專利名稱：一種鋼化玻璃自爆器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種鋼化玻璃自爆器 技 術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及一種玻璃破碎裝置，具體是指一種鋼化玻璃自爆器。屬于玻璃封 閉環(huán)境下的急救逃生裝置。
背景技術(shù)：
鋼化玻璃彎曲強(qiáng)度為普通玻璃的4 6倍，疲勞強(qiáng)度和撓度也比普通玻璃高很多， 故不易破碎，即使遭到破碎，其碎塊細(xì)小，無尖銳，比普通玻璃傷人的危險(xiǎn)性小，是較理想的 安全玻璃，因此在人們的生活中得到了越來越廣泛的應(yīng)用。在交通運(yùn)輸工具上多采用全封閉式鋼化玻璃作為側(cè)窗，在發(fā)生緊急情況時(shí)，利用 普通安全錘敲碎玻璃即可逃生。中國(guó)專利公告號(hào)CN201077443Y:公告日2008年06月25 日，實(shí)用新型名稱《安全錘》，具有打擊和切割功能。由于安全錘是便攜式的，安全錘在交通 運(yùn)輸工具上經(jīng)常會(huì)發(fā)生被盜的現(xiàn)象，在緊急情況下找不到安全錘是非常危險(xiǎn)的，甚至有喪 失生命的可能。近年來，也出現(xiàn)了很多具有防盜報(bào)警功能的安全錘，但也存在多種問題，如 受電池電量損耗影響報(bào)警聲音漸漸變小，在交通運(yùn)輸工具上人多噪音大的情況下司機(jī)可能 聽不到報(bào)警聲音。即使安全錘沒有丟失，在交通運(yùn)輸工具內(nèi)發(fā)生失火等緊急情況下，乘客也 可能急于逃命而忽視了安全錘的應(yīng)用，從而延誤了逃生的最佳時(shí)機(jī)。中國(guó)專利公告號(hào)CN201494397U，公告日2010年6月2日，實(shí)用新型名稱《固定 式鋼化玻璃破碎逃生器》，提出了下述技術(shù)方案固定在鋼化玻璃上的底座上設(shè)有垂直于鋼 化玻璃表面的通孔，通孔內(nèi)設(shè)有與其滑動(dòng)連接的撞擊桿，所述撞擊桿在靠近鋼化玻璃一端 設(shè)有一個(gè)固接成一體的硬質(zhì)的錐體，其另一端連接有一個(gè)擊打帽，在底座和擊打帽之間設(shè) 有套接在撞擊桿上的復(fù)位彈簧，在底座的柱體外側(cè)設(shè)有保護(hù)套。雖然該技術(shù)方案是一種可 破碎玻璃的逃生器，逃生時(shí)無需尋找工具即可擊碎鋼化玻璃，但由于擊打帽的運(yùn)動(dòng)行程較 短，需要較大拍擊力量或多次拍擊才能擊碎鋼化玻璃，對(duì)鋼化玻璃的擊碎效果不理想。該逃 生器的底座在鋼化玻璃上的固定方式主要是粘接，連接強(qiáng)度較低，易脫落，影響逃生器的使 用。而且由于該逃生器設(shè)置在車內(nèi)，雖然逃生器中設(shè)置了保護(hù)套，仍難以避免乘車人員的誤 操作或惡作劇式的拍打擊打帽，導(dǎo)致鋼化玻璃車窗在正常使用狀態(tài)下的破壞，也不便于司 機(jī)或車內(nèi)人員進(jìn)行控制。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有破碎玻璃逃生器擊打力小，固定可靠性差，難以防 止誤操作破壞的缺陷和不足，提供一種安裝牢靠，操縱簡(jiǎn)單，破碎玻璃力量大，快捷省 力，可有效防止誤操作并易于智能控制的鋼化玻璃自爆器。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種鋼化玻璃自爆器，包括外 殼和置于外殼內(nèi)部的撞針，外殼固定在鋼化玻璃上，所述的撞針上設(shè)置有支撐裝置，所述的 外殼為桶形，外殼的內(nèi)部放置有撞針板，所述的撞針板與外殼底面之間設(shè)置有雷管，在朝向 外殼上沿的撞針板板面上固定有撞針，所述的支撐裝置設(shè)置在撞針板或撞針與鋼化玻璃之間。 所述的外殼經(jīng)連接裝置固定在鋼化玻璃上，所述的連接裝置包括長(zhǎng)螺栓和螺母， 所述外殼的底部、撞針板和鋼化玻璃上分別設(shè)置有直徑大于長(zhǎng)螺栓直徑的外殼圓孔、撞針 板中間圓孔和鋼化玻璃圓孔，所述的長(zhǎng)螺栓穿過外殼圓孔、撞針板中間圓孔和鋼化玻璃圓 孔與螺母螺紋連接，并將外殼的上沿頂向鋼化玻璃。所述外殼的上沿與鋼化玻璃之間墊有橡膠圈，所述的鋼化玻璃與螺母之間依次墊 有橡膠墊和大墊圈。所述的支撐裝置是粘接在撞針板和外殼內(nèi)壁上的固定膠，或者是墊在撞針與鋼化 玻璃之間的支撐墊。所述的支撐裝置是套在長(zhǎng)螺栓上并頂在鋼化玻璃與撞針板之間的彈簧。所述的彈簧與鋼化玻璃之間的長(zhǎng)螺栓上旋合有薄螺母。所述的外殼圓孔和撞針板中間圓孔分別設(shè)置在外殼底面和撞針板的中心，所述的 撞針板上以撞針板中間圓孔為中心對(duì)稱設(shè)置有2 4個(gè)撞針。所述的撞針采用硬質(zhì)合金制成，撞針的端部為圓錐形。所述的撞針板與外殼的底部之間，對(duì)應(yīng)雷管設(shè)置有限位塊。所述外殼的上沿設(shè)置有穿線孔，所述撞針板的邊沿上對(duì)應(yīng)穿線孔設(shè)置有缺口，所 述的穿線孔和缺口中穿有連接雷管的導(dǎo)線。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是1 .采用長(zhǎng)螺栓將外殼固定在鋼化玻璃圓孔上，安裝牢固可靠。2 .在外殼與撞針板之間設(shè)置有雷管，雷管的爆炸力推動(dòng)撞針板及撞針擊碎鋼化 玻璃，從而開辟逃生通道，保障車內(nèi)人員的人身安全，撞擊力大，破碎時(shí)間短，外殼可阻止爆 炸物傷害車內(nèi)人員，使用安全可靠。3.本實(shí)用新型通過導(dǎo)線連接電雷管，易于實(shí)現(xiàn)多個(gè)本實(shí)用新型的集中控制和智 能控制，不設(shè)人力操縱裝置，可有效避免誤操作或惡作劇破壞車窗玻璃現(xiàn)象的發(fā)生。4 .本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝使用方便，制造成本較低，應(yīng)用范圍廣泛，不僅適于 作為擊碎全封閉車窗的逃生裝置，也適于其他需要擊碎鋼化玻璃的應(yīng)急場(chǎng)所。
圖1是本實(shí)用新型第一種結(jié)構(gòu)的主視圖。圖2是圖1的左視圖。圖3是本實(shí)用新型第二種結(jié)構(gòu)的主視圖。圖4是圖3的左視圖。圖5是本實(shí)用新型第三種結(jié)構(gòu)的主視圖。圖6是本實(shí)用新型中撞針板4及撞針15的主視圖。圖7是圖6的俯視圖。圖8是本實(shí)用新型外殼1的安裝示意圖。圖9是本實(shí)用新型外殼1內(nèi)部結(jié)構(gòu)的示意圖。圖中外殼1，長(zhǎng)螺栓2，限位塊3，撞針板4，橡膠圈5，薄螺母6，橡膠墊7，大 墊圈8，螺母9，彈簧10，鋼化玻璃11，雷管12，固定膠13，支撐墊14，撞針15，撞針板中間圓孔16，缺口 17，穿線孔18，導(dǎo)線19，外殼圓孔20，鋼化玻璃圓孔21。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。參見圖1 圖9，本實(shí)用新型的一種鋼化玻璃自爆器，包括外殼1和置于外殼1內(nèi) 部的撞針15，外殼1固定在鋼化玻璃11上，所述的撞針15上設(shè)置有支撐裝置，所述的外殼 1為桶形，外殼ι的內(nèi)部放置有撞針板4，所述的撞針板4與外殼1底面之間設(shè)置有雷管 12，在朝向外殼1上沿的撞針板4板面上固定有撞針15，所述的支撐裝置設(shè)置在撞針板4或 撞針15與鋼化玻璃11之間。如圖1 圖5和圖8，圖9所示，所述的外殼1為長(zhǎng)方桶形，外殼1也可以是圓桶 形，所述的撞針板4的外形與外殼1內(nèi)壁的形狀相對(duì)應(yīng)，且撞針板4能從外殼1的內(nèi)底面向 外沿作直線運(yùn)動(dòng)。撞針板4的板面上固定有兩根撞針15，撞針15的針尖朝向外殼1上沿處 的鋼化玻璃11，當(dāng)撞針板4向外殼1的外沿方向運(yùn)動(dòng)的過程中，兩根撞針15可撞擊外殼1 外沿部位的鋼化玻璃11，將鋼化玻璃11擊碎。所述的支撐裝置主要用于托起撞針板4或撞針15，同時(shí)在撞針板4向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，又 不防礙兩根撞針15撞擊鋼化玻璃11。所述的外殼1經(jīng)連接裝置固定在鋼化玻璃上11，所述的連接裝置可以是粘接膠， 即可以用粘接膠直接將外殼1粘接在鋼化玻璃11上。如圖1 圖9所示，所述的連接裝置 最好包括長(zhǎng)螺栓2和螺母9，所述外殼1的底部、撞針板4和鋼化玻璃11上分別設(shè)置有直 徑大于長(zhǎng)螺栓2直徑的外殼圓孔20、撞針板中間圓孔16和鋼化玻璃圓孔21，所述的長(zhǎng)螺栓 2穿過外殼圓孔20、撞針板中間圓孔16和鋼化玻璃圓孔21與螺母9螺紋連接，并將外殼1 的上沿頂向鋼化玻璃11。為了減少外殼1對(duì)鋼化玻璃11的沖擊和振動(dòng)，最好是在所述外殼 1的上沿與鋼化玻璃11之間墊有橡膠圈5，所述的鋼化玻璃11與螺母9之間依次墊有橡膠 墊7和大墊圈8。由于長(zhǎng)螺栓2穿過鋼化玻璃圓孔21，將外殼1與鋼化玻璃11連成一體， 而螺母9置于車窗玻璃的外部，通常情況下難以拆卸，當(dāng)外殼1安裝在車窗上以后，只要鋼 化玻璃11不破碎，本實(shí)用新型則不會(huì)脫落。圖1，圖2中，所述的支撐裝置是套在長(zhǎng)螺栓2上并頂在鋼化玻璃11與撞針板4之 間的彈簧10。彈簧10的彈力將撞針板4頂向外殼1的內(nèi)底面并貼近雷管12，并將撞針板 4上的兩根撞針15向上提起，使之遠(yuǎn)離鋼化玻璃11。為便于調(diào)整彈簧10的彈力，并降低彈簧10對(duì)鋼化玻璃11的局部壓強(qiáng)，所述的彈 簧10與鋼化玻璃11之間的長(zhǎng)螺栓2上旋合有薄螺母6。圖3，圖4中，所述的支撐裝置是粘接在撞針板4和外殼1內(nèi)壁上的固定膠13，固 定膠13將撞針板4粘接在外殼1內(nèi)底部的側(cè)壁上，同樣可使撞針板4上的兩根撞針15遠(yuǎn) 離鋼化玻璃11。圖5中，所述的支撐裝置是墊在撞針15與鋼化玻璃11之間的支撐墊14。所述的 支撐墊14為管狀，也可以制成柱狀，支撐墊14 一般采用低強(qiáng)度材料如橡膠、塑料或石膏等 材料制成，支撐墊14墊在撞針15和鋼化玻璃11之間，以保證平時(shí)情況下撞針15的穩(wěn)定。上述的支撐裝置可以使撞針15遠(yuǎn)離鋼化玻璃11，當(dāng)雷管12爆炸后，撞針板4或撞 針15又可很快地克服上述支撐裝置的約束，快速擊向鋼化玻璃11，并將其擊碎。[0041]如圖1，圖3，圖5 圖7和圖9所示，所述的外殼圓孔20和撞針板中間圓孔16分 別設(shè)置在外殼1底面和撞針板4的中心，所述的撞針板4上以撞針板中間圓孔16為中心對(duì) 稱設(shè)置有2個(gè)撞針15，也可設(shè)置3個(gè)或4個(gè)撞針15。所述的撞針15可采用金屬材料制成， 最好采用硬質(zhì)合金制成，撞針15的端部為圓錐形，高度為3毫米 7毫米，圓錐角為60° 120°以更有利于的擊破鋼化玻璃。撞針15的端部也可制成其他的尖錐形狀。圖2中，所述的雷管12為一根，安裝在長(zhǎng)螺栓2的一側(cè)，圖4中，所述的雷管12為 二根，分別安裝在長(zhǎng)螺栓的兩邊，圖9中，所述的雷管12是電雷管，所述外殼1的上沿設(shè)置 有穿線孔18，所述撞針板4的邊沿上對(duì)應(yīng)穿線孔18設(shè)置有缺口 17，所述的穿線孔18和缺 口 17中穿有連接雷管12的導(dǎo)線19。導(dǎo)線19的另一端連接到電源和應(yīng)急開關(guān)上，該應(yīng)急開 關(guān)應(yīng)可布置在司機(jī)操縱臺(tái)附近，以便于集中控制，并能夠防止對(duì)本實(shí)用新型的誤操作現(xiàn)象。所述的雷管12也可以是遙控式雷管，為了保證雷管12安裝時(shí)的安全可靠，最好是 在所述的撞針板4與外殼1的底部之間，對(duì)應(yīng)雷管12設(shè)置有限位塊3。限位塊3 —般固定 在外殼1的內(nèi)底面上，其厚度略大于雷管12的直徑，當(dāng)支撐裝置將撞針板4頂向雷管12時(shí)， 限位塊3可以起到止擋作用，避免撞針板4直接擠壓雷管12。圖1 圖5中所述的限位塊 3為四個(gè)，分別固定在外殼1內(nèi)底面的四個(gè)角上。所述的限位塊3也可以為一個(gè)或兩個(gè)，分 別固定在靠近 長(zhǎng)螺栓2的位置或雷管12的兩端。本實(shí)用新型在安裝時(shí)要求在車窗上預(yù)留鋼化玻璃圓孔21，安裝前先取下長(zhǎng)螺栓2 端頭的螺母9、大墊圈8和橡膠墊7 ；再將長(zhǎng)螺栓2的端頭穿過外殼1上的外殼圓孔20經(jīng)撞 針板中間圓孔16，再穿過鋼化玻璃圓孔21，直至外殼1上的橡膠圈5抵住車窗的鋼化玻璃 11為止；然后在長(zhǎng)螺栓2端頭套上橡膠墊7和大墊圈8，擰緊螺母9 ；最后將電雷管12的導(dǎo) 線19連接到電源和應(yīng)急開關(guān)上即可。本實(shí)用新型不限于在交通運(yùn)輸工具發(fā)生危急災(zāi)害的情況下，擊碎鋼化玻璃車窗時(shí) 使用，同樣可用于擊碎帶有鋼化玻璃的物品。需要時(shí)接通電源，電流引爆電雷管，電雷管的 爆炸力推動(dòng)撞針板4上的撞針15撞碎鋼化玻璃11。由于利用電流引爆電雷管從而使撞針 4擊碎鋼化玻璃，有利于實(shí)現(xiàn)了安全防災(zāi)集中控制和智能控制，避免了誤操作現(xiàn)象的發(fā)生， 也避免了安全錘丟失所造成的損失。
權(quán)利要求1.一種鋼化玻璃自爆器，包括外殼(1)和置于外殼(1 )內(nèi)部的撞針(15)，外殼(1)固 定在鋼化玻璃(11)上，所述的撞針(15)上設(shè)置有支撐裝置，其特征在于所述的外殼(1 ) 為桶形，外殼(1)的內(nèi)部放置有撞針板(4)，所述的撞針板(4)與外殼(1)底面之間設(shè)置有 雷管(12)，在朝向外殼(1)上沿的撞針板(4)板面上固定有撞針(15)，所述的支撐裝置設(shè) 置在撞針板(4 )或撞針(15 )與鋼化玻璃(11)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼化玻璃自爆器，其特征在于所述的外殼(1)經(jīng)連接 裝置固定在鋼化玻璃上(11)，所述的連接裝置包括長(zhǎng)螺栓(2)和螺母(9)，所述外殼(1)的 底部、撞針板(4)和鋼化玻璃(11)上分別設(shè)置有直徑大于長(zhǎng)螺栓(2)直徑的外殼圓孔(20)、 撞針板中間圓孔(16)和鋼化玻璃圓孔(21)，所述的長(zhǎng)螺栓(2)穿過外殼圓孔(20)、撞針板 中間圓孔(16)和鋼化玻璃圓孔(21)與螺母(9)螺紋連接，并將外殼(1)的上沿頂向鋼化玻 璃(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種鋼化玻璃自爆器，其特征在于所述外殼(1)的上沿 與鋼化玻璃(11)之間墊有橡膠圈(5)，所述的鋼化玻璃(11)與螺母(9)之間依次墊有橡膠 墊(7)和大墊圈(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼化玻璃自爆器，其特征在于所述的支撐裝置是粘接 在撞針板(4)和外殼(1)內(nèi)壁上的固定膠(13)，或者是墊在撞針(15)與鋼化玻璃(11)之間 的支撐墊(14)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鋼化玻璃自爆器，其特征在于所述的支撐裝置是套在 長(zhǎng)螺栓(2)上并頂在鋼化玻璃(11)與撞針板(4)之間的彈簧(10)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種鋼化玻璃自爆器，其特征在于所述的彈簧(10)與鋼化 玻璃(11)之間的長(zhǎng)螺栓(2 )上旋合有薄螺母(6 )。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鋼化玻璃自爆器，其特征在于所述的外殼圓孔(20)和 撞針板中間圓孔(16)分別設(shè)置在外殼(1)底面和撞針板(4)的中心，所述的撞針板(4)上 以撞針板中間圓孔(16)為中心對(duì)稱設(shè)置有2 4個(gè)撞針(15)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或7所述的一種鋼化玻璃自爆器，其特征在于所述的撞針(15)采 用硬質(zhì)合金制成，撞針(15)的端部為圓錐形。
9.根據(jù)權(quán)利要求1、2、4、5或7所述的一種鋼化玻璃自爆器，其特征在于所述的撞針 板(4)與外殼(1)的底部之間，對(duì)應(yīng)雷管(12)設(shè)置有限位塊(3)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1、2、4或7所述的一種鋼化玻璃自爆器，其特征在于所述外殼(1) 的上沿設(shè)置有穿線孔(18)，所述撞針板(4)的邊沿上對(duì)應(yīng)穿線孔(18)設(shè)置有缺口(17)，所 述的穿線孔(18)和缺口(17)中穿有連接雷管(12)的導(dǎo)線(19)。
專利摘要一種鋼化玻璃自爆器，屬于玻璃封閉環(huán)境下的急救逃生裝置。所述的外殼(１)為桶形，外殼(１)的內(nèi)部放置有撞針板(4)，所述的撞針板(4)與外殼(1)底面之間設(shè)置有雷管(12)，在朝向外殼(１)上沿的撞針板(4)板面上固定有撞針(15)，所述的支撐裝置設(shè)置在撞針板(4)或撞針(15)與鋼化玻璃(11)之間。安裝牢固可靠，撞擊力大，破碎時(shí)間短，使用安全可靠，易于實(shí)現(xiàn)集中控制和智能控制，可有效避免誤操作或惡作劇破壞車窗玻璃現(xiàn)象的發(fā)生。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝使用方便，制造成本較低，應(yīng)用范圍廣泛，不僅適于作為擊碎全封閉車窗的逃生裝置，也適于其他需要擊碎鋼化玻璃的應(yīng)急場(chǎng)所。
文檔編號(hào)B25D9/11GK201895318SQ20102063278
公開日2011年7月13日 申請(qǐng)日期2010年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月30日
發(fā)明者劉林, 徐茂林, 童朝陽, 郝守海 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車有限公司