無級調節球鉸式多支腿架橋機前橫移軌道系統的制作方法

無級調節球鉸式多支腿架橋機前橫移軌道系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種無級調節球鉸式多支腿架橋機前橫移軌道系統，包括架橋機前橫移軌道，其特征在于：所述的架橋機前橫移軌道下端面固定安裝有若干個構件，該構件的個數隨架橋機前橫移軌道的長度或受力變化而確定，而構件彼此之間按一定間距排列；所述的構件包括支承附件、調整裝置和防傾斜底座；通過調整裝置在豎直方向進行無級調整，使得架橋機前橫移軌道保持水平。本實用新型能形成標準化結構，與傳統的枕木堆疊拆除時間比較，本架橋機前橫移軌道系統組裝拆除省去繁重的作業，同時可以很好的架橋機前橫移軌道的安全牢靠，并且使零部件的數量顯著減少，節約了材料，降低了成本，并可多次周轉使用。在安全、環保、節省、便捷方面具有顯著優勢。
【專利說明】
無級調節球鉸式多支腿架橋機前橫移軌道系統
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種替代傳統的軌枕式架橋機前橫移軌道的全新的采用多點位無級可調螺桿支腿、球鉸和橡膠支座作支墊的一體化架橋機前橫移軌道系統。
【背景技術】
[0002]近年來，我國公路基礎設施發展迅速，大量公路特別是高等級公路正在施工或者計劃建設，為了縮短公路里程、增加形的順直度，保證公路的行車速度、安全性和舒適性，公路設計采用大量的橋梁來跨越溝谷、河流，而且絕大部分的橋梁采用集中預制再運輸到現場架設安裝的方法，以保證橋梁的施工質量。此類橋梁也絕大部分采用雙導梁架橋機架設。
[0003]雙導梁架橋機前橫移軌道安放在前方橋墩蓋梁上，其下支墊結構為架橋機體外結構，但作用非常關鍵。支墊結構的絕大部分采用短枕木(或方木)在蓋梁上縱橫交叉分層堆碼成立方形支墩，支墩以一定的橫向距離布置，當蓋梁存在橫坡時，各枕木支墩采用異形厚度枕木處理使頂面高程相同，橫移軌道枕面水平。在橫坡大的蓋梁上安置橫移軌道時，蓋梁低側需要堆疊高度很大的枕木支墩。由于枕木支墩整體性、穩定性差，大高度支墩更甚。架梁時枕木支墩容易因支承強度不足或穩定性差，支墩散離等原因造成破壞、垮塌，從而導致架橋機垮塌事故，全國范圍不在個案。另一方面，采用枕木支墩作架橋機前橫移軌道支承結構，結構非標準化，枕木堆疊質量存在很大的人為因素和隱患，而且堆疊速度慢。當橋梁安裝完一跨再進行下一跨安裝時，需要將各枕木支墩拆散，搬運至下一蓋梁重新堆疊堆碼，工作耗時長。綜上所述，采用枕木支墩支承架橋機前橫移軌道的傳統做法，安全性差，工作效率低，方法落后。
[0004]現有技術中，枕木支墩難以實行標準化，存在堆疊不規范、安全性不足、機械化作業程度低、工作進度慢、施工費用大等缺陷。本實用新型對現有技術的缺點進行創新改進，解決現有技術中存有的缺陷。

【發明內容】

[0005]本實用新型的目的是提供了一種結構規范，安全性好，機械化作業程度高，環保性好，工序簡單，工作進度快，施工費用小，作業方便快捷，結構安全可靠的無級調節球鉸式多支腿架橋機前橫移軌道系統。
[0006]本實用新型一種無級調節球鉸式多支腿架橋機前橫移軌道系統，包括架橋機前橫移軌道，其特征在于:所述的架橋機前橫移軌道下端面固定安裝有若干個構件，該構件的個數隨架橋機前橫移軌道的長度或受力變化而確定，而構件彼此之間按一定間距排列；所述的構件包括支承附件、調整裝置和防傾斜底座;通過調整裝置在豎直方向進行無級調整，使得架橋機前橫移軌道在不同橫坡的蓋梁上保持水平。
[0007]所述的支承附件包括支承橫梁組合鋼構造、承壓鋼板和兩個對稱安裝的調整螺桿;支承橫梁組合鋼構造固定安裝在架橋機前橫移軌道和承壓鋼板之間；承壓鋼板固定安裝在支承橫梁組合鋼構造下方;調整螺桿對稱安裝于架橋機前橫移軌道兩側。
[0008]所述的調整裝置包括兩個對稱安裝的調整螺桿和螺母，所述的螺母固定安裝在承壓鋼板下方，其配套于調整螺桿，調整螺桿下端設有凸形圓弧面鋼球頭;能夠通過對調整螺桿進行上下調整，從而實現架橋機前橫移軌道無級調節。
[0009]所述的調整螺桿既起到調整作用，又起到支承作用。
[0010]所述的防傾斜底座是調整螺桿下端設有球鉸下凹形圓弧面鋼構造與凸形圓弧面鋼球頭互相配合的機構，安裝在支座板上;所述的調整螺桿5下端與凹形圓弧面鋼結構3形成球鉸支承;所述的凹形圓弧面鋼結構固定設置于反扣鋼板上;所述的支座板和反扣鋼板通過螺栓固定連接;所述的反扣鋼板設有反扣槽。
[0011]所述的支承橫梁組合鋼構造設置有兩個對稱導向套筒;所述的導向套筒其軸線與調整螺桿軸線一致;所述的支承橫梁組合鋼構造在前橫移軌道下方的間距為60cm?90cm;所述的支承橫梁組合鋼構造的框架采用型鋼焊接或鋼板拼焊中的任一種。
[0012]所述的調整螺桿長度為80cm?150cm;所述調整螺桿采用鋼棒或鋼管中任一種制作；
[0013]所述的調整螺桿的下端側壁上設有吊環;所述的凹形圓弧面鋼結構上設有吊環；調整螺桿和凹形圓弧面鋼結構通過吊環上的斜拉掛繩固定連接。
[0014]所述的承壓鋼板底面設有加勁連接鋼板。
[0015]所述的無級調節球鉸式多支腿架橋機前橫移軌道系統可以適應橫坡坡度為1%?7%的蓋梁。
[0016]所述的無級調節球鉸式多支腿架橋機前橫移軌道系統單個支腿在豎直方向可調節的范圍為I?60cm。
[0017]所述的支座板選用有一定彈性和強度的橡膠板或塑料板中的任一種。
[0018]所述的架橋機前橫移軌道下端面固定安裝有若干個構件，該構件就構成該系統的多支腿。
[0019]本實用新型的施工原理和方法:
[0020]1、為實現本實用新型能夠多次周轉使用，橡膠支座與反扣鋼板通過螺栓連接，其余部件內部通過焊接連接，采用焊接時，應確保連接處強度滿足施工安全要求，不在施工過程中斷裂(開裂)，特別是支承橫梁組合鋼構造與架橋機前橫移軌道一定要焊接牢固。調整螺桿底端設有凸形圓弧面鋼球頭，并與其下方的凹形圓弧面鋼結構形成球鉸支承，兩者圓弧面直徑一致，使凹凸面完全吻合，使得蓋梁存在不同的橫坡時，保證調整螺桿與下方凹形圓弧鋼構造接觸面始終保持緊密接觸，不產生空隙和局部集中受力，防止結構的超強度破壞，起到良好的傳遞豎向荷載的作用，另外通過在下方凹形圓弧面鋼構造設置一定深度的弧坑，可使凸形圓弧面鋼球頭在不同的蓋梁橫坡條件下始終處于凹坑內，可靠的防止凸形圓弧面鋼球頭滑出凹坑外造成破壞。
[0021]2、按圖紙加工好各部件;若先組拼成一個整體，所占空間大，且在運輸過程中不利于對螺紋副的保護。所以整個無級調節球鉸式多支腿架橋機前橫移軌道系統生產及運輸時分成三個部件:支座板、反扣鋼板、凹形圓弧面鋼結構加工組裝成底座部件；調整螺桿及其下端的凸形圓弧面鋼結構焊接形成螺桿部件;螺母、承壓鋼板、支承橫梁組合鋼構造、導向套筒、加勁連接鋼板焊接成整體后按一定間距焊接在架橋機前橫移軌道下方形成軌道部件。在上一個工地至下一個工地長途轉運時，為增加單車運輸量、增加運輸效率、減少運輸成本、避免各部件的損壞，各部件先不拼裝，分開運輸至施工現場后再拼裝。
[0022]3、在施工現場使用起重機械輔助，根據蓋梁橫坡的大小及寬度選用合適長度的調整螺桿，在起重機械作業半徑范圍內就近將本實用新型拼裝成一體，并將其安裝固定至架橋機前支腿上。
[0023]4、吊裝混凝土預制梁，架橋機攜前支腿及前橫移軌道系統移前移至規定位置，落下前支腿至規定位置，解下斜拉掛繩，調節各個調整螺桿使本實用新型與蓋梁接觸無間隙，并使架橋機前橫移軌道水平，同時保證每根調整螺桿下端的凸形圓弧面鋼球頭與凹形圓弧面鋼結構之間球鉸時圓弧面接觸無間隙，然后進行混凝土預制梁的吊裝。
[0024]5、架橋機橫向移動吊裝同一跨位的其余混凝土預制梁。
[0025]6、裝上螺桿及凹形圓弧面鋼結構上吊環之間的斜拉掛繩并拉緊，使得調整螺桿部件與底座部件固定連接，并形成一整體。
[0026]7、重復步驟4、步驟5、步驟6完成整個橋梁上的混凝土預制梁的架設。
[0027]8、混凝土預制梁架設完之后，解下斜拉掛繩，卸下底座部件，擰下調整螺桿部件，從架橋機前支腿卸下前橫移軌道部件，分類與架橋機運輸至下一施工工地，暫不使用時運回堆放場分類存放。
[0028]本實用新型與現有技術相比，其實質性特點和進步為:
[0029]1、本實用新型利用架橋機前橫移軌道、支承橫梁組合鋼構造、螺母、調整螺桿組成的多支腿模型具有很強的豎向承載能力和剛度，同時多支腿結構還具有很強的穩定性及安全性，以全新形式的鋼結構代替枕木支墩，環保性好。
[0030]2、本實用新型利用調整螺桿及反扣鋼板之間利用凹形圓弧面鋼結構、凸形圓弧面鋼球頭組成的球鉸結構連接，利用若干長度規格的調整螺桿，利用調整螺桿、螺母調節合適高度可以適應于不同橫坡的蓋梁，可以重復利用，節省費用，經濟環保，且結構安全性高，施工便捷，效率高。
[0031]3、本實用新型支撐底部設為支座板，使橫向一定范圍內相鄰支腿共同分擔荷載，提高了整個前橫移軌道系統的承載能力及安全性。
[0032]4、本實用新型中螺母、承壓鋼板、螺母與頂部承壓鋼板加勁連接鋼板、架橋機前橫移軌道支承橫梁組合鋼構造分別加工完成之后按圖紙焊接成一個整體支承結構，整體支承結構按圖紙以合適的間距焊接在前橫移軌道下方形成軌道部件，支座板、反扣鋼板、凹形圓弧面鋼結構安裝成一體的底座部件，凸形圓弧面鋼球頭、調整螺桿焊接成一體的螺桿部件，軌道部件、底座部件、螺桿部件運至施工現場后再組合起來，不但方便，而且能夠節約工時，提尚效率。
[0033]5、本實用新型在現場安裝起來之后，當需要前往下一蓋梁時，將通過吊環、斜拉掛繩連接將反扣鋼板與調整螺桿連接在一起，使整架橋機前橫移軌道個系統變成一個整體，然后固定在架橋機前支腿上，施工時實現整體吊運至下一蓋梁安裝位，不需要分散搬運再安裝，省工省時。
[0034]6、本實用新型當需要轉運時，解除斜拉掛繩，卸下底座，擰開調整螺桿，按部件分別轉運至下一個使用工地，暫時不使用時可運回堆放場，利于存放管理，利于結構保護。
[0035]7、本實用新型能標準化結構，在施工現場安裝時，可以顯著的提高施工效率，加快施工進度，與傳統的枕木堆疊拆除時間比較，可以大大降低了安裝拆除時間，同時可以很好的架橋機前橫移軌道的安全牢靠，并且使零部件的數量顯著減少，節約了材料，降低了成本，本架橋機前橫移軌道系統組裝拆除省去繁重的作業，并可多次周轉使用。在安全、節省、便捷方面具有顯著優勢。
【附圖說明】
[0036]圖1為圖2的A-A橫斷面結構示意圖。
[0037]圖2為本實用新型一種無級調節球鉸式多支腿架橋機前橫移軌道系統在施工時使用不意圖O
[0038]圖3為圖1的左視結構示意圖。
[0039]圖4為圖1的俯視結構示意圖。
[0040]圖5為圖1的B-B斷面結構示意圖。
[0041]圖6為圖1的C-C斷面結構示意圖。
[0042]圖7為支承橫梁組合鋼構造俯視結構示意圖。
[0043]圖中部件名稱和序號為:支座板I，反扣鋼板2，凹形圓弧面鋼構造3，凸形圓弧面鋼球頭4，調整螺桿5，螺母6，承壓鋼板7，加勁連接鋼板8，支承橫梁組合鋼構造9，吊環10，斜拉掛繩11，螺栓12，架橋機前橫移軌道13，蓋梁14，導向套筒15。
【具體實施方式】
[0044]實施例一:
[0045]參看圖1，2，3，4，5，6，7所示，本實用新型一種無級調節球鉸式多支腿架橋機前橫移軌道系統，包括架橋機前橫移軌道13，其特征在于:所述的架橋機前橫移軌道13下端面固定安裝有若干個構件，該構件的個數隨架橋機前橫移軌道的長度或受力變化而確定，而構件彼此之間按一定間距排列;所述的構件包括支承附件、調整裝置和防傾斜底座;整體形成無級調節球鉸式多支腿架橋機前橫移軌道系統;該系統分別對各個調整螺桿5在豎直方向進行無級調節，使得架橋機前橫移軌道13在不同橫坡的蓋梁14上保持水平，并起到支撐架橋機前端構造的作用。
[0046]所述的支承附件包括支承橫梁組合鋼構造9、承壓鋼板7和兩個對稱安裝的調整螺桿5;支承橫梁組合鋼構造9固定安裝在架橋機前橫移軌道13和承壓鋼板7之間；承壓鋼板7固定安裝在支承橫梁組合鋼構造9下方;調整螺桿5對稱安裝于架橋機前橫移軌道13兩側。
[0047]所述的調整裝置包括兩個對稱安裝的調整螺桿5和螺母6，所述的螺母6固定安裝在承壓鋼板7下方，其配套于調整螺桿5，調整螺桿5下端設有凸形圓弧面鋼球頭4;能夠通過對調整螺桿5進行上下調整，從而實現架橋機前橫移軌道13無級調節。
[0048]所述的調整螺桿既起到調整作用，又起到支承作用。
[0049]所述的防傾斜底座是調整螺桿5下端設有球鉸下凹形圓弧面鋼構造3與凸形圓弧面鋼球4頭互相配合的機構，安裝在支座板I上;所述的調整螺桿5下端與凹形圓弧面鋼結構3形成球鉸支承;所述的凹形圓弧面鋼結構3固定設置于反扣鋼板2上;所述的支座板I和反扣鋼板2通過螺栓12固定連接;所述的反扣鋼板2設有反扣槽。
[0050]所述的支承橫梁組合鋼構造9設置有兩個對稱導向套筒15;所述的導向套筒15其軸線與調整螺桿5軸線一致；
[0051]所述的支承橫梁組合鋼構造9在前橫移軌道13上的間距為90cm;所述的支承橫梁組合鋼構造9框架可采用型鋼焊接。
[0052]所述的承壓鋼板7底面設有加勁連接鋼板8，能夠增加承載強度。
[0053 ]所述的蓋梁14，橫坡坡度為1%，橫向寬度為8.5m。
[0054]所述的無級調節球鉸式多支腿架橋機前橫移軌道系統單個支腿在豎直方向可調節的范圍為I?60cm。
[0055]所述的支座板I可選用有一定彈性和強度的橡膠板。
[0056]所述的架橋機前橫移軌道13是一多支點多跨超靜定連續梁。
[0057]所述的支座板I能夠使得架橋機前橫移軌道13平車軌輪行駛至某一支點上方時，有適當的壓縮量(下沉量)，平車對架橋機前橫移軌道13梁的荷載可傳遞至橫向一定范圍的相鄰裝置上，共同分擔荷載，增加架橋機前橫移軌道梁13的承載能力和安全性;另外，支座板I與橋墩蓋梁14混凝土頂面間有較強的摩阻系數和摩阻力，可起到防止架橋機前橫移軌道系統在存在橫坡的橋墩蓋梁14頂面產生界面滑動。
[0058]所述的反扣鋼板2設有反扣槽，能夠限制反扣槽在支座板I上前后左右滑動，從而也起到防止整體裝置因橋墩蓋梁14存在橫坡等原因產生界面滑動;反扣槽與支座板I之間通過螺栓12連接，可使得整體吊裝移位時支座板I不脫離、掉落。
[0059]所述的調整螺桿5長度為80cm?150cm;所述的調整螺桿5底端設有凸形圓弧面鋼球頭4;調整螺桿5通過凸形圓弧面鋼球頭4與凹形圓弧面鋼構造形成球鉸支承，兩者圓弧面直徑一致，使凹凸面完全吻合，使得蓋梁14存在不同的橫坡時，調整螺桿5始終與下方凹形圓弧鋼構造3面保持緊密接觸，不產生空隙和局部集中受力，防止結構被超強度破壞，起到良好的傳遞豎向荷載的作用；另外通過在下方凹形圓弧面鋼構造3設置一定深度的弧坑，可使凸形圓弧面鋼球頭4在不同橫坡的蓋梁14條件下始終處于凹坑內，可靠的防止凸形圓弧面鋼球頭4滑出凹坑外造成破壞；凹形圓弧面鋼構造3與反扣鋼板2固定連接，能確保整體穩定。
[0060]所述的螺母6配套于調整螺桿5，能夠起到無級調節高度的作用；通過調節調整螺桿5，使架橋機前橫移軌道13在不同蓋梁14橫坡條件下軌道都能處于水平，符合架橋機工作狀態要求;螺母6和調整螺桿5均具有高強度、高韌性;能夠保證足夠的安全承載系數。調整螺桿5設有適當的可調長度，以保證適合不同橫坡的蓋梁14;調整螺桿5可以采用鋼棒，采用鋼棒時直接將下端加工制作成凸形圓弧面鋼球頭4;提高施工的輕便性。
[0061]所述的螺母6頂部設有承壓鋼板7，承壓鋼板7中部開圓孔，圓孔直徑與螺母6大徑一 Sc ο
[0062]所述的支承橫梁組合鋼構造9設置有兩個對稱導向套筒15，所述的導向套筒15其軸線與調整螺桿5軸線一致;設置一段內徑與調整螺桿5大徑一致的厚壁鋼管，既可加長整個外套管的高度，又可對調整螺桿5進行導向，同時增強整體裝置的橫向穩定性。
[0063]所述的若干個支承橫梁組合鋼構造是根據橫坡寬度和架橋機前橫移軌道13受力大小來確定所需個數，并設置合適的間距，若干個支承橫梁組合鋼構造9安裝于架橋機前橫移軌道13下端面，再依次固定承壓鋼板7，固定螺母6，套上調整螺桿5，調整螺桿5的底端與凹形圓弧面鋼結構3進行球鉸連接，其次對調整螺桿5進行無級調節，使得整個系統中的架橋機前橫移軌道13保持水平，再次通過吊環10上的斜拉掛繩11將調整螺桿5與凹形圓弧面鋼結構3連接，而凹形圓弧面鋼結構3底部連接的是支撐座部分，從而使得整個系統可以整體吊移，避免了出現脫離、掉落的現象。
[0064]實施例二:
[0065]參看圖1，2，3，4，5，6，7所示，本實用新型一種無級調節球鉸式多支腿架橋機前橫移軌道系統，包括架橋機前橫移軌道13，其特征在于:所述的架橋機前橫移軌道13下端面固定安裝有若干個構件，該構件的個數隨架橋機前橫移軌道的長度或受力變化而確定，而構件彼此之間按一定間距排列;所述的構件包括支承附件、調整裝置和防傾斜底座;整體形成無級調節球鉸式多支腿架橋機前橫移軌道系統;該系統分別對各個調整螺桿5在豎直方向進行無級調節，使得架橋機前橫移軌道13在不同橫坡的蓋梁14上保持水平，并起到支撐架橋機前端構造的作用。
[0066]所述的支承附件包括支承橫梁組合鋼構造9、承壓鋼板7和兩個對稱安裝的調整螺桿5;支承橫梁組合鋼構造9固定安裝在架橋機前橫移軌道13和承壓鋼板7之間；承壓鋼板7固定安裝在支承橫梁組合鋼構造9下方;調整螺桿5對稱安裝于架橋機前橫移軌道13兩側。
[0067]所述的調整裝置包括兩個對稱安裝的調整螺桿5和螺母6，所述的螺母6固定安裝在承壓鋼板7下方，其配套于調整螺桿5，調整螺桿5下端設有凸形圓弧面鋼球頭4;能夠通過對調整螺桿5進行上下調整，從而實現架橋機前橫移軌道13無級調節。
[0068]所述的調整螺桿既起到調整作用，又起到支承作用。
[0069]所述的防傾斜底座是調整螺桿5下端設有球鉸下凹形圓弧面鋼構造3與凸形圓弧面鋼球4頭互相配合的機構，安裝在支座板I上;所述的調整螺桿5下端與凹形圓弧面鋼結構3形成球鉸支承;所述的凹形圓弧面鋼結構3固定設置于反扣鋼板2上;所述的支座板I和反扣鋼板2通過螺栓12固定連接;所述的反扣鋼板2設有反扣槽。
[0070]所述的支承橫梁組合鋼構造9設置有兩個對稱導向套筒15;所述的導向套筒15其軸線與調整螺桿5軸線一致；
[0071]所述的支承橫梁組合鋼構造9在前橫移軌道13上的間距為80cm;所述的支承橫梁組合鋼構造9框架可采用型鋼焊接。
[0072]所述的承壓鋼板7底面設有加勁連接鋼板8，能夠增加承載強度。
[0073 ]所述的蓋梁14，橫坡坡度為3%，橫向寬度為12m。
[0074]所述的無級調節球鉸式多支腿架橋機前橫移軌道系統單個支腿在豎直方向可調節的范圍為I?60cm。
[0075]所述的支座板I可選用有一定彈性和強度的橡膠板或塑料板。
[0076]所述的架橋機前橫移軌道13是一多支點多跨超靜定連續梁。
[0077]所述的支座板I能夠使得架橋機前橫移軌道13平車軌輪行駛至某一支點上方時，有適當的壓縮量(下沉量)，平車對架橋機前橫移軌道13梁的荷載可傳遞至橫向一定范圍的相鄰裝置上，共同分擔荷載，增加架橋機前橫移軌道梁13的承載能力和安全性;另外，支座板I與橋墩蓋梁14混凝土頂面間有較強的摩阻系數和摩阻力，可起到防止架橋機前橫移軌道系統在存在橫坡的橋墩蓋梁14頂面產生界面滑動。
[0078]所述的反扣鋼板2設有反扣槽，能夠限制反扣槽在支座板I上前后左右滑動，從而也起到防止整體裝置因橋墩蓋梁14存在橫坡等原因產生界面滑動;反扣槽與支座板I之間通過螺栓12連接，可使得整體吊裝移位時支座板I不脫離、掉落。
[0079]所述的調整螺桿5長度為80cm?150cm;所述的調整螺桿5底端設有凸形圓弧面鋼球頭4;調整螺桿5通過凸形圓弧面鋼球頭4與凹形圓弧面鋼構造形成球鉸支承，兩者圓弧面直徑一致，使凹凸面完全吻合，使得蓋梁14存在不同的橫坡時，調整螺桿5始終與下方凹形圓弧鋼構造3面保持緊密接觸，不產生空隙和局部集中受力，防止結構被超強度破壞，起到良好的傳遞豎向荷載的作用；另外通過在下方凹形圓弧面鋼構造3設置一定深度的弧坑，可使凸形圓弧面鋼球頭4在不同橫坡的蓋梁14條件下始終處于凹坑內，可靠的防止凸形圓弧面鋼球頭4滑出凹坑外造成破壞；凹形圓弧面鋼構造3與反扣鋼板2固定連接，能確保整體穩定。
[0080]所述的螺母6配套于調整螺桿5，能夠起到無級調節高度的作用；通過調節調整螺桿5，使架橋機前橫移軌道13在不同橫坡的蓋梁14條件下軌道都能處于水平，符合架橋機工作狀態要求;螺母6和調整螺桿5均具有高強度、高韌性;能夠保證足夠的安全承載系數。調整螺桿5設有適當的可調長度，以保證適合不同橫坡的蓋梁14;調整螺桿5可以采用鋼管制作，采用鋼管制作時，則需另外加工凸形圓弧面鋼球頭4后再焊接在一起;提高施工的輕便性。
[0081]所述的螺母6頂部設有承壓鋼板7，承壓鋼板7中部開圓孔，圓孔直徑與螺母6大徑一 Sc ο
[0082]所述的支承橫梁組合鋼構造9設置有兩個對稱導向套筒15，所述的導向套筒15其軸線與調整螺桿5軸線一致;設置一段內徑與調整螺桿5大徑一致的厚壁鋼管，既可加長整個外套管的高度，又可對調整螺桿5進行導向，同時增強整體裝置的橫向穩定性。
[0083]所述的若干個支承橫梁組合鋼構造是根據橫坡寬度和架橋機前橫移軌道13受力大小來確定所需個數，并設置合適的間距，若干個支承橫梁組合鋼構造9安裝于架橋機前橫移軌道13下端面，再依次固定承壓鋼板7，固定螺母6，套上調整螺桿5，調整螺桿5的底端與凹形圓弧面鋼結構3進行球鉸連接，其次對調整螺桿5進行無級調節，使得整個系統中的架橋機前橫移軌道13保持水平，再次通過吊環10上的斜拉掛繩11將調整螺桿5與凹形圓弧面鋼結構3連接，而凹形圓弧面鋼結構3底部連接的是支撐座部分，從而使得整個系統可以整體吊移，避免了出現脫離、掉落的現象。
[0084]實施例三:
[0085]參看圖1，2，3，4，5，6，7所示，本實用新型一種無級調節球鉸式多支腿架橋機前橫移軌道系統，包括架橋機前橫移軌道13，其特征在于:所述的架橋機前橫移軌道13下端面固定安裝有若干個構件，該構件的個數隨架橋機前橫移軌道的長度或受力變化而確定，而構件彼此之間按一定間距排列;所述的構件包括支承附件、調整裝置和防傾斜底座;整體形成無級調節球鉸式多支腿架橋機前橫移軌道系統;該系統分別對各個調整螺桿5在豎直方向進行無級調節，使得架橋機前橫移軌道13在不同橫坡的蓋梁14上保持水平，并起到支撐架橋機前端構造的作用。
[0086]所述的支承附件包括支承橫梁組合鋼構造9、承壓鋼板7和兩個對稱安裝的調整螺桿5;支承橫梁組合鋼構造9固定安裝在架橋機前橫移軌道13和承壓鋼板7之間；承壓鋼板7固定安裝在支承橫梁組合鋼構造9下方;調整螺桿5對稱安裝于架橋機前橫移軌道13兩側。
[0087]所述的調整裝置包括兩個對稱安裝的調整螺桿5和螺母6，所述的螺母6固定安裝在承壓鋼板7下方，其配套于調整螺桿5，調整螺桿5下端設有凸形圓弧面鋼球頭4;能夠通過對調整螺桿5進行上下調整，從而實現架橋機前橫移軌道13無級調節。
[0088]所述的調整螺桿既起到調整作用，又起到支承作用。
[0089]所述的防傾斜底座是調整螺桿5下端設有球鉸下凹形圓弧面鋼構造3與凸形圓弧面鋼球4頭互相配合的機構，安裝在支座板I上;所述的調整螺桿5下端與凹形圓弧面鋼結構3形成球鉸支承;所述的凹形圓弧面鋼結構3固定設置于反扣鋼板2上;所述的支座板I和反扣鋼板2通過螺栓12固定連接;所述的反扣鋼板2設有反扣槽。
[0090]所述的支承橫梁組合鋼構造9設置有兩個對稱導向套筒15;所述的導向套筒15其軸線與調整螺桿5軸線一致；
[0091]所述的支承橫梁組合鋼構造9在前橫移軌道13上的間距為80cm所述的支承橫梁組合鋼構造9框架可采用型鋼焊接。
[0092]所述的承壓鋼板7底面設有加勁連接鋼板8，能夠增加承載強度。
[0093 ]所述的蓋梁14，橫坡坡度為4%，橫向寬度為14m。
[0094]所述的無級調節球鉸式多支腿架橋機前橫移軌道系統在豎直方向可調節的范圍為I?60cm。
[0095]所述的支座板I可選用有一定彈性和強度的橡膠板或塑料板。
[0096]所述的架橋機前橫移軌道13是一多支點多跨超靜定連續梁。
[0097]所述的支座板I能夠使得架橋機前橫移軌道13平車軌輪行駛至某一支點上方時，有適當的壓縮量(下沉量)，平車對架橋機前橫移軌道13梁的荷載可傳遞至橫向一定范圍的相鄰裝置上，共同分擔荷載，增加架橋機前橫移軌道梁13的承載能力和安全性;另外，支座板I與橋墩蓋梁14混凝土頂面間有較強的摩阻系數和摩阻力，可起到防止架橋機前橫移軌道系統在存在橫坡的橋墩蓋梁14頂面產生界面滑動。
[0098]所述的反扣鋼板2設有反扣槽，能夠限制反扣槽在支座板I上前后左右滑動，從而也起到防止整體裝置因橋墩蓋梁14存在橫坡等原因產生界面滑動;反扣槽與支座板I之間通過螺栓12連接，可使得整體吊裝移位時支座板I不脫離、掉落。
[0099]所述的調整螺桿5長度為80cm?150cm;所述的調整螺桿5底端設有凸形圓弧面鋼球頭4;調整螺桿5通過凸形圓弧面鋼球頭4與凹形圓弧面鋼構造形成球鉸支承，兩者圓弧面直徑一致，使凹凸面完全吻合，使得蓋梁14存在不同的橫坡時，調整螺桿5始終與下方凹形圓弧鋼構造3面保持緊密接觸，不產生空隙和局部集中受力，防止結構被超強度破壞，起到良好的傳遞豎向荷載的作用；另外通過在下方凹形圓弧面鋼構造3設置一定深度的弧坑，可使凸形圓弧面鋼球頭4在不同橫坡的蓋梁14條件下始終處于凹坑內，可靠的防止凸形圓弧面鋼球頭4滑出凹坑外造成破壞；凹形圓弧面鋼構造3與反扣鋼板2固定連接，能確保整體穩定。
[0100]所述的螺母6配套于調整螺桿5，能夠起到無級調節高度的作用；通過調節調整螺桿5，使架橋機前橫移軌道13在不同蓋梁14橫坡條件下軌道都能處于水平，符合架橋機工作狀態要求;螺母6和調整螺桿5均具有高強度、高韌性;能夠保證足夠的安全承載系數。調整螺桿5設有適當的可調長度，以保證適合不同橫坡的蓋梁14;調整螺桿5可以采用鋼棒，采用鋼棒時直接將下端加工制作成凸形圓弧面鋼球頭4;提高施工的輕便性。
[0101]所述的螺母6頂部設有承壓鋼板7，承壓鋼板7中部開圓孔，圓孔直徑與螺母6大徑一致。
[0102]所述的支承橫梁組合鋼構造9設置有兩個對稱導向套筒15，所述的導向套筒15其軸線與調整螺桿5軸線一致;設置一段內徑與調整螺桿5大徑一致的厚壁鋼管，既可加長整個外套管的高度，又可對調整螺桿5進行導向，同時增強整體裝置的橫向穩定性。
[0103]所述的若干個支承橫梁組合鋼構造是根據橫坡寬度和架橋機前橫移軌道13受力大小來確定所需個數，并設置合適的間距，若干個支承橫梁組合鋼構造9安裝于架橋機前橫移軌道13下端面，再依次固定承壓鋼板7，固定螺母6，套上調整螺桿5，調整螺桿5的底端與凹形圓弧面鋼結構3進行球鉸連接，其次對調整螺桿5進行無級調節，使得整個系統中的架橋機前橫移軌道13保持水平，再次通過吊環10上的斜拉掛繩11將調整螺桿5與凹形圓弧面鋼結構3連接，而凹形圓弧面鋼結構3底部連接的是支撐座部分，從而使得整個系統可以整體吊移，避免了出現脫離、掉落的現象。
[0104]實施例四:
[0105]參看圖1，2，3，4，5，6，7所示，本實用新型一種無級調節球鉸式多支腿架橋機前橫移軌道系統，包括架橋機前橫移軌道13，其特征在于:所述的架橋機前橫移軌道13下端面固定安裝有若干個構件，該構件的個數隨架橋機前橫移軌道的長度或受力變化而確定，而構件彼此之間按一定間距排列;所述的構件包括支承附件、調整裝置和防傾斜底座;整體形成無級調節球鉸式多支腿架橋機前橫移軌道系統;該系統分別對各個調整螺桿5在豎直方向進行無級調節，使得架橋機前橫移軌道13在不同橫坡的蓋梁14上保持水平，并起到支撐架橋機前端構造的作用。
[0106]所述的支承附件包括支承橫梁組合鋼構造9、承壓鋼板7和兩個對稱安裝的調整螺桿5;支承橫梁組合鋼構造9固定安裝在架橋機前橫移軌道13和承壓鋼板7之間；承壓鋼板7固定安裝在支承橫梁組合鋼構造9下方;調整螺桿5對稱安裝于架橋機前橫移軌道13兩側。
[0107]所述的調整裝置包括兩個對稱安裝的調整螺桿5和螺母6，所述的螺母6固定安裝在承壓鋼板7下方，其配套于調整螺桿5，調整螺桿5下端設有凸形圓弧面鋼球頭4;能夠通過對調整螺桿5進行上下調整，從而實現架橋機前橫移軌道13無級調節。
[0108]所述的調整螺桿既起到調整作用，又起到支承作用。
[0109]所述的防傾斜底座是調整螺桿5下端設有球鉸下凹形圓弧面鋼構造3與凸形圓弧面鋼球4頭互相配合的機構，安裝在支座板I上;所述的調整螺桿5下端與凹形圓弧面鋼結構3形成球鉸支承;所述的凹形圓弧面鋼結構3固定設置于反扣鋼板2上;所述的支座板I和反扣鋼板2通過螺栓12固定連接;所述的反扣鋼板2設有反扣槽。
[0110]所述的支承橫梁組合鋼構造9設置有兩個對稱導向套筒15;所述的導向套筒15其軸線與調整螺桿5軸線一致；
[0111]所述的支承橫梁組合鋼構造9在前橫移軌道13上的間距為70cm所述的支承橫梁組合鋼構造9框架可采用型鋼焊接。
[0112]所述的承壓鋼板7底面設有加勁連接鋼板8，能夠增加承載強度。
[0113]所述的蓋梁14，橫坡坡度為5%，橫向寬度為12m。
[0114]所述的無級調節球鉸式多支腿架橋機前橫移軌道系統在豎直方向可調節的范圍為I?60cm。
[0115]所述的支座板I可選用有一定彈性和強度的橡膠板或塑料板。
[0116]所述的架橋機前橫移軌道13是一多支點多跨超靜定連續梁。
[0117]所述的支座板I能夠使得架橋機前橫移軌道13平車軌輪行駛至某一支點上方時，有適當的壓縮量(下沉量)，平車對架橋機前橫移軌道13梁的荷載可傳遞至橫向一定范圍的相鄰裝置上，共同分擔荷載，增加架橋機前橫移軌道梁13的承載能力和安全性;另外，支座板I與橋墩蓋梁14混凝土頂面間有較強的摩阻系數和摩阻力，可起到防止架橋機前橫移軌道系統在存在橫坡的橋墩蓋梁14頂面產生界面滑動。
[0118]所述的反扣鋼板2設有反扣槽，能夠限制反扣槽在支座板I上前后左右滑動，從而也起到防止整體裝置因橋墩蓋梁14存在橫坡等原因產生界面滑動;反扣槽與支座板I之間通過螺栓12連接，可使得整體吊裝移位時支座板I不脫離、掉落。
[0119]所述的調整螺桿5長度為80cm?150cm;所述的調整螺桿5底端設有凸形圓弧面鋼球頭4;調整螺桿5通過凸形圓弧面鋼球頭4與凹形圓弧面鋼構造形成球鉸支承，兩者圓弧面直徑一致，使凹凸面完全吻合，使得蓋梁14存在不同的橫坡時，調整螺桿5始終與下方凹形圓弧鋼構造3面保持緊密接觸，不產生空隙和局部集中受力，防止結構被超強度破壞，起到良好的傳遞豎向荷載的作用；另外通過在下方凹形圓弧面鋼構造3設置一定深度的弧坑，可使凸形圓弧面鋼球頭4在不同橫坡的蓋梁14條件下始終處于凹坑內，可靠的防止凸形圓弧面鋼球頭4滑出凹坑外造成破壞；凹形圓弧面鋼構造3與反扣鋼板2固定連接，能確保整體穩定。
[0120]所述的螺母6配套于調整螺桿5，能夠起到無級調節高度的作用；通過調節調整螺桿5，使架橋機前橫移軌道13在不同橫坡的蓋梁14條件下軌道都能處于水平，符合架橋機工作狀態要求;螺母6和調整螺桿5均具有高強度、高韌性;能夠保證足夠的安全承載系數。調整螺桿5設有適當的可調長度，以保證適合不同橫坡的蓋梁14;調整螺桿5可以采用鋼管制作，采用鋼管制作時，則需另外加工凸形圓弧面鋼球頭4后再焊接在一起;提高施工的輕便性。
[0121]所述的螺母6頂部設有承壓鋼板7，承壓鋼板7中部開圓孔，圓孔直徑與螺母6大徑一 Sc ο
[0122]所述的支承橫梁組合鋼構造9設置有兩個對稱導向套筒15，所述的導向套筒15其軸線與調整螺桿5軸線一致;設置一段內徑與調整螺桿5大徑一致的厚壁鋼管，既可加長整個外套管的高度，又可對調整螺桿5進行導向，同時增強整體裝置的橫向穩定性。
[0123]所述的若干個支承橫梁組合鋼構造是根據橫坡寬度和架橋機前橫移軌道13受力大小來確定所需個數，并設置合適的間距，若干個支承橫梁組合鋼構造9安裝于架橋機前橫移軌道13下端面，再依次固定承壓鋼板7，固定螺母6，套上調整螺桿5，調整螺桿5的底端與凹形圓弧面鋼結構3進行球鉸連接，其次對調整螺桿5進行無級調節，使得整個系統中的架橋機前橫移軌道13保持水平，再次通過吊環10上的斜拉掛繩11將調整螺桿5與凹形圓弧面鋼結構3連接，而凹形圓弧面鋼結構3底部連接的是支撐座部分，從而使得整個系統可以整體吊移，避免了出現脫離、掉落的現象。
[0124]實施例五:
[0125]參看圖1，2，3，4，5，6，7所示，本實用新型一種無級調節球鉸式多支腿架橋機前橫移軌道系統，包括架橋機前橫移軌道13，其特征在于:所述的架橋機前橫移軌道13下端面固定安裝有若干個構件，該構件的個數隨架橋機前橫移軌道的長度或受力變化而確定，而構件彼此之間按一定間距排列;所述的構件包括支承附件、調整裝置和防傾斜底座;整體形成無級調節球鉸式多支腿架橋機前橫移軌道系統;該系統分別對各個調整螺桿5在豎直方向進行無級調節，使得架橋機前橫移軌道13在不同橫坡的蓋梁14上保持水平，并起到支撐架橋機前端構造的作用。
[0126]所述的支承附件包括支承橫梁組合鋼構造9、承壓鋼板7和兩個對稱安裝的調整螺桿5;支承橫梁組合鋼構造9固定安裝在架橋機前橫移軌道13和承壓鋼板7之間；承壓鋼板7固定安裝在支承橫梁組合鋼構造9下方;調整螺桿5對稱安裝于架橋機前橫移軌道13兩側。
[0127]所述的調整裝置包括兩個對稱安裝的調整螺桿5和螺母6，所述的螺母6固定安裝在承壓鋼板7下方，其配套于調整螺桿5，調整螺桿5下端設有凸形圓弧面鋼球頭4;能夠通過對調整螺桿5進行上下調整，從而實現架橋機前橫移軌道13無級調節。
[0128]所述的調整螺桿既起到調整作用，又起到支承作用。
[0129]所述的防傾斜底座是調整螺桿5下端設有球鉸下凹形圓弧面鋼構造3與凸形圓弧面鋼球4頭互相配合的機構，安裝在支座板I上;所述的調整螺桿5下端與凹形圓弧面鋼結構3形成球鉸支承;所述的凹形圓弧面鋼結構3固定設置于反扣鋼板2上;所述的支座板I和反扣鋼板2通過螺栓12固定連接;所述的反扣鋼板2設有反扣槽。
[0130]所述的支承橫梁組合鋼構造9設置有兩個對稱導向套筒15;所述的導向套筒15其軸線與調整螺桿5軸線一致；
[0131]所述的支承橫梁組合鋼構造9在前橫移軌道13上的間距為60cm所述的支承橫梁組合鋼構造9框架可采用型鋼焊接。
[0132]所述的承壓鋼板7底面設有加勁連接鋼板8，能夠增加承載強度。
[0133]所述的蓋梁14，橫坡坡度為7%，橫向寬度為14m。
[0134]所述的無級調節球鉸式多支腿架橋機前橫移軌道系統在豎直方向可調節的范圍為I?60cm。
[0135]所述的支座板I可選用有一定彈性和強度的橡膠板或塑料板。
[0136]所述的架橋機前橫移軌道13是一多支點多跨超靜定連續梁。
[0137]所述的支座板I能夠使得架橋機前橫移軌道13平車軌輪行駛至某一支點上方時，有適當的壓縮量(下沉量)，平車對架橋機前橫移軌道13梁的荷載可傳遞至橫向一定范圍的相鄰裝置上，共同分擔荷載，增加架橋機前橫移軌道梁13的承載能力和安全性;另外，支座板I與橋墩蓋梁14混凝土頂面間有較強的摩阻系數和摩阻力，可起到防止架橋機前橫移軌道系統在存在橫坡的橋墩蓋梁14頂面產生界面滑動。
[0138]所述的反扣鋼板2設有反扣槽，能夠限制反扣槽在支座板I上前后左右滑動，從而也起到防止整體裝置因橋墩蓋梁14存在橫坡等原因產生界面滑動;反扣槽與支座板I之間通過螺栓12連接，可使得整體吊裝移位時支座板I不脫離、掉落。
[0139]所述的調整螺桿5長度為80cm?150cm;所述的調整螺桿5底端設有凸形圓弧面鋼球頭4;調整螺桿5通過凸形圓弧面鋼球頭4與凹形圓弧面鋼構造形成球鉸支承，兩者圓弧面直徑一致，使凹凸面完全吻合，使得蓋梁14存在不同的橫坡時，調整螺桿5始終與下方凹形圓弧鋼構造3面保持緊密接觸，不產生空隙和局部集中受力，防止結構被超強度破壞，起到良好的傳遞豎向荷載的作用；另外通過在下方凹形圓弧面鋼構造3設置一定深度的弧坑，可使凸形圓弧面鋼球頭4在不同橫坡的蓋梁14條件下始終處于凹坑內，可靠的防止凸形圓弧面鋼球頭4滑出凹坑外造成破壞；凹形圓弧面鋼構造3與反扣鋼板2固定連接，能確保整體穩定。
[0140]所述的螺母6配套于調整螺桿5，能夠起到無級調節高度的作用；通過調節調整螺桿5，使架橋機前橫移軌道13在不同橫坡的蓋梁14條件下軌道都能處于水平，符合架橋機工作狀態要求;螺母6和調整螺桿5均具有高強度、高韌性;能夠保證足夠的安全承載系數。調整螺桿5設有適當的可調長度，以保證適合不同橫坡的蓋梁14;調整螺桿5可以采用鋼棒，采用鋼棒時直接將下端加工制作成凸形圓弧面鋼球頭4;提高施工的輕便性。
[0141]所述的螺母6頂部設有承壓鋼板7，承壓鋼板7中部開圓孔，圓孔直徑與螺母6大徑一 Sc ο
[0142]所述的支承橫梁組合鋼構造9設置有兩個對稱導向套筒15，所述的導向套筒15其軸線與調整螺桿5軸線一致;設置一段內徑與調整螺桿5大徑一致的厚壁鋼管，既可加長整個外套管的高度，又可對調整螺桿5進行導向，同時增強整體裝置的橫向穩定性。
[0143]所述的若干個支承橫梁組合鋼構造是根據橫坡寬度和架橋機前橫移軌道13受力大小來確定所需個數，并設置合適的間距，若干個支承橫梁組合鋼構造9安裝于架橋機前橫移軌道13下端面，再依次固定承壓鋼板7，固定螺母6，套上調整螺桿5，調整螺桿5的底端與凹形圓弧面鋼結構3進行球鉸連接，其次對調整螺桿5進行無級調節，使得整個系統中的架橋機前橫移軌道13保持水平，再次通過吊環10上的斜拉掛繩11將調整螺桿5與凹形圓弧面鋼結構3連接，而凹形圓弧面鋼結構3底部連接的是支撐座部分，從而使得整個系統可以整體吊移，避免了出現脫離、掉落的現象。
【主權項】
1.一種無級調節球鉸式多支腿架橋機前橫移軌道系統，包括架橋機前橫移軌道(13)，其特征在于:所述的架橋機前橫移軌道(13)下端面固定安裝有若干個構件，該構件的個數隨架橋機前橫移軌道(13)的長度或受力變化而確定，而構件彼此之間按一定間距排列；所述的構件包括支承附件、調整裝置和防傾斜底座。2.根據權利要求1所述的無級調節球鉸式多支腿架橋機前橫移軌道系統，其特征在于:所述的支承附件包括支承橫梁組合鋼構造(9)、承壓鋼板(7)和兩個對稱安裝的調整螺桿(5);支承橫梁組合鋼構造(9)固定安裝在架橋機前橫移軌道(13)和承壓鋼板(7)之間；承壓鋼板(7)固定安裝在支承橫梁組合鋼構造(9)下方;調整螺桿(5)對稱安裝于架橋機前橫移軌道(13)兩側。3.根據權利要求1所述的無級調節球鉸式多支腿架橋機前橫移軌道系統，其特征在于:所述的調整裝置包括兩個對稱安裝的調整螺桿(5)和螺母(6)，所述的螺母(6)固定安裝在承壓鋼板(7)下方，其配套于調整螺桿(5)，調整螺桿(5)下端設有凸形圓弧面鋼球頭(4)。4.根據權利要求1所述的無級調節球鉸式多支腿架橋機前橫移軌道系統，其特征在于:所述的防傾斜底座是調整螺桿(5)下端設有球鉸下凹形圓弧面鋼構造(3)與凸形圓弧面鋼球頭(4)互相配合的機構，安裝在支座板(I)上;所述的調整螺桿(5)下端與凹形圓弧面鋼結構(3)形成球鉸支承;所述的凹形圓弧面鋼結構固定(3)設置于反扣鋼板(2)上;所述的支座板(I)和反扣鋼板(2)通過螺栓(12)固定連接;所述的反扣鋼板(2)設有反扣槽。5.根據權利要求2所述的無級調節球鉸式多支腿架橋機前橫移軌道系統，其特征在于:所述的支承橫梁組合鋼構造(9)設置有兩個對稱導向套筒(15);所述的導向套筒(15)其軸線與調整螺桿(5)軸線一致;所述的支承橫梁組合鋼構造(9)在前橫移軌道(13)下方的間距為60cm?90cm;所述的支承橫梁組合鋼構造(9)的框架采用型鋼焊接或鋼板拼焊中的任一種。6.根據權利要求4所述的無級調節球鉸式多支腿架橋機前橫移軌道系統，其特征在于:所述的調整螺桿(5)長度為80cm?150cm;所述調整螺桿(5)采用鋼棒或鋼管中任一種制作；所述的調整螺桿(5)的下端側壁上設有吊環(10);所述的凹形圓弧面鋼結構(3)上設有吊環(1 );調整螺桿(5 )和凹形圓弧面鋼結構(3 )通過吊環(1 )上的斜拉掛繩(11)固定連接。7.根據權利要求2或3所述的無級調節球鉸式多支腿架橋機前橫移軌道系統，其特征在于:所述的承壓鋼板(7)底面設有加勁連接鋼板(8)。8.根據權利要求1所述的無級調節球鉸式多支腿架橋機前橫移軌道系統，其特征在于:所述的無級調節球鉸式多支腿架橋機前橫移軌道系統可以適應橫坡坡度為1%?7%的蓋梁(14)。9.根據權利要求1所述的無級調節球鉸式多支腿架橋機前橫移軌道系統，其特征在于:所述的無級調節球鉸式多支腿架橋機前橫移軌道系統單個支腿在豎直方向可調節的范圍為I?60cm。10.根據權利要求4所述的無級調節球鉸式多支腿架橋機前橫移軌道系統，其特征在于:所述的支座板(I)選用有一定彈性和強度的橡膠板或塑料板中的任一種。
【文檔編號】E01D21/06GK205676782SQ201520838976
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2015年10月27日 公開號201520838976.6, CN 201520838976, CN 205676782 U, CN 205676782U, CN-U-205676782, CN201520838976, CN201520838976.6, CN205676782 U, CN205676782U
【發明人】張坤球, 施炳前, 姚青云, 韋大川, 張勇, 唐雙美, 黎卓勤, 周恩憲
【申請人】廣西名嘉鋼結構工程有限公司, 廣西路建工程集團有限公司