一種改進型旋轉式防撞道路護欄的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種改進型旋轉式防撞道路護欄。其特點是還包括U形連接支架，U形連接支架的三面均開設有通孔，上橫欄、下橫欄上均開設有通孔與U形連接支架的兩縱向通孔對應，通過第一螺桿穿設U形連接支架的兩縱向通孔和上橫欄或下橫欄上的通孔后固定；圓管立柱上開設通孔與U形連接支架的橫向通孔對應，通過第二螺桿穿設圓管立柱通孔和U形連接支架的橫向通孔后固定。本實用新型的結構簡單，安裝時，通過第二螺桿將U形連接支架固定，放置緩沖墊，然后上橫欄或下橫欄卡合在U形連接支架上，通過第一螺桿固定，安裝方便快捷，大大提高了勞動效率，減少了螺桿的使用，節約了生產成本。
【專利說明】
一種改進型旋轉式防撞道路護欄
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種交通護欄，尤其涉及一種改進型旋轉式防撞道路護欄，可以設置于道路中央、道路邊。
【背景技術】
[0002]隨著經濟的快速發展，汽車作為一種便捷的交通工具被普遍使用。在我國，不同道路的時速限制也不同，例如，市區道路一般限速為40千米每小時，普通公路一般時速為40-80千米每小時，高速公路一般時速為60-120千米每小時，因此在市區的交通事故多為追尾事故，在普通公路或高速公路上，由于汽車車速過快，交通事故頻繁發生，其中最為嚴重的是高速行駛的汽車撞到路邊或路中間的防護欄上，而這些防護欄由混凝土砌磚或者由間隔設置的混凝土塊體及連接相鄰塊體的橫欄構成，再或者是由鋼結構的橫桿與立柱連接構成，但是，這些防護欄無法吸收汽車的沖撞動能，碰撞后受到防護欄的反向作用力，汽車翻轉或反轉偏離原車道，極容易與高速行駛而來的汽車發生二次碰撞，造成多輛汽車車毀人亡，加劇了事故的危害性。
[0003]針對上述的交通事故，目前中國實用新型專利(CN202116999U)公開了一種間隔接地式帶旋轉體的交通護欄，包括立柱，套設于立柱上的彈性旋轉體，分別設置于彈性旋轉體的上方和下方的上橫欄和下橫欄，套設在立柱上并設置在下橫欄和彈性旋轉體之間的旋轉承接件，立柱包括交替設置的長立柱和短立柱，長立柱向下延伸至下橫欄下方形成安裝落地部，短立柱的兩端分別與上橫欄和下橫欄相連接；
[0004]再如中國發明專利(CN102027173A)公開了一種道路沖擊吸收設施，設置于道路中央線或道路邊，在與車輛發生碰撞時吸收分散其所產生的沖擊，包括:支柱，在道路的中央線或道路邊，按一定間隔埋設固定并呈柱體形狀;旋轉支撐管，通過支柱內置并可進行旋轉；多個緩沖輥部件，形成結合口以可旋轉地設置于旋轉支撐管的外周面，內/外部呈一體型彈性橡膠材料的圓筒形狀，而在其外部設置高亮度反光帶;安全導軌，在緩沖輥部件上按一定間距被設置多個，在各支柱的上/下部，各成一體水平設置;第一旋轉攔截板，其中央設置有結合孔，并設置于設置有緩沖輥部件的旋轉支撐管的外周面上/下端部，在結合孔的內周面一部分形成第二固定槽并在其一面形成多個向上突出的放射狀第一突出部，以在旋轉支撐管的一面形成第一固定槽，從而通過第一固定銷進行固定;第二旋轉攔截板，其中央設置有上述結合孔，并分別設置在支柱的上/下端部上，從而使第二旋轉攔截板設置于分別設置在旋轉支撐管上/下端部的第一旋轉攔截板的下部，在結合孔的內周面一部分形成第四固定槽，以在支柱的一面形成第三固定槽，從而通過第二固定銷進行固定，而在其一面形成多個向上突出的放射狀第一突出部，以與第一旋轉攔截板中形成第一突出部的一面相吻合；
[0005]此外中國實用新型專利(CN202849974U)公開了一種具有吸收沖撞力旋轉體的SA級旋轉式防撞護欄，包括管狀立柱，與立柱相連接的橫欄，立柱上套設彈性旋轉體，該彈性旋轉體的上方和下方分別設置上橫欄和下橫欄，上橫欄至少包含呈上下排列的上級橫欄和下級橫欄，彈性旋轉體下端與下橫欄之間設有套設在立柱上的旋轉承接件，旋轉承接件為兩片。
[0006]上述的三種防護欄結構均較為復雜，一方面各組部件加工精度要求高，加工較為困難;另一方面不便于安裝，工作效率低。
【發明內容】
[0007]為了克服現有技術的缺陷，本實用新型的目的是提供一種使用安全可靠、能夠起到很好吸收撞擊力的道路交通護欄，結構簡單，加工精度要求低，有利于提高工作效率。
[0008]一種改進型旋轉式防撞道路護欄，包括圓管立柱、套設于圓管立柱上的彈性旋轉體、分別設置于彈性旋轉體上方和下方的上橫欄和下橫欄、套設在圓管立柱上并設置在下橫欄和彈性旋轉體之間的旋轉承接件，圓管立柱包括交替設置的長立柱和短立柱，長立柱向下延伸至下橫欄下方形成安裝落地部，短立柱的兩端分別與上橫欄和下橫欄相連接，其特點是還包括U形連接支架，U形連接支架的三面均開設有通孔，上橫欄、下橫欄上均開設有通孔與U形連接支架的兩縱向通孔對應，通過第一螺桿穿設U形連接支架的兩縱向通孔和上橫欄或下橫欄上的通孔后固定；圓管立柱上開設通孔與U形連接支架的橫向通孔對應，通過第二螺桿穿設圓管立柱通孔和U形連接支架的橫向通孔后固定。
[0009]本實用新型進一步改進，還包括緩沖墊，所述緩沖墊置于U形連接支架與上橫欄或下橫欄之間，由于第二螺桿穿設后，其螺頭及螺帽均位于U形連接支架內，緩沖墊抵靠在螺頭或螺帽上，一方面有效地避免上橫欄或下橫欄與第二螺桿硬性接觸，另一方面可以起到很好地撞后橫欄緩沖效果。
[0010]本實用新型進一步改進，所述的旋轉承接件為圓環，圓環的外徑大于立柱的直徑小于彈性旋轉體的底部直徑，在圓環上對稱開設有豁口或凹槽，豁口或凹槽與第一螺桿的頭部相配合，圓環放置平穩，且由第一螺桿的頭部限位，不會隨彈性旋轉體一起轉動，保證了彈性旋轉體的正常旋轉。
[0011]本實用新型進一步改進，所述的立柱上設有端蓋，端蓋的下部中心設有連接桿，連接桿的下部開設腰形孔，第二螺桿依次穿設U形連接支架的橫向通孔、立柱通孔、連接桿腰形孔和U形連接支架的橫向通孔，端蓋固定牢固且無需焊接，有利于防止立柱內進水，提高了防腐性能。
[0012]本實用新型進一步改進，所述緩沖墊由橡膠材料制而成，其大小尺寸與所述U形連接支架的大小尺寸相匹配。
[0013]本實用新型進一步改進，所述彈性旋轉體為一體式或為分體式，在所述彈性旋轉體的沿圓周方向表面設有環形槽，槽內粘接反光帶;或者在彈性旋轉體的表面復合有與彈性旋轉體一體結構的反光層，有利于提醒汽車駕駛者注意路況，保證安全駕駛。
[0014]本實用新型進一步改進，所述長立柱的安裝落地部連接設有底座，底座上均設安裝孔，使得本實用新型的防撞護欄可以安裝在混凝土地面上。
[0015]與現有技術相比，優點是:
[0016]I)本實用新型的結構簡單，安裝時，通過第二螺桿將U形連接支架固定，放置緩沖墊，然后上橫欄或下橫欄卡合在U形連接支架上，通過第一螺桿固定，安裝方便快捷，大大提高了勞動效率，減少了螺桿的使用，節約了生產成本；
[0017]2)本實用新型采用帶有連接桿的端蓋，端蓋無需焊接固定，且能夠牢靠的蓋在圓管立柱的上端，有利于防止立柱內進水，提高了第二螺桿和立柱的防腐性能，延長了它們的使用壽命；
[0018]3)本實用新型不僅可以設置于道路中央、道路邊、交叉路轉向點、隧道或地下車道入口、橋墩、橋頭欄柱，還設置于高速公路的出入口，使用范圍廣，保障人們的生命安全。
【附圖說明】
[0019]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0020]圖1是本實用新型改進型旋轉式防撞道路護欄的結構示意圖；
[0021]圖2是本實用新型改進型旋轉式防撞道路護欄的分離示意圖；
[0022]圖3是本實用新型改進型旋轉式防撞道路護欄的端蓋結構示意圖；
[0023]圖4是本實用新型改進型旋轉式防撞道路護欄的另一實施例分離示意圖；
[0024]圖5是圖4的旋轉承接件A向視圖；
[0025]圖6是本實用新型改進型旋轉式防撞道路護欄的另一實施例結構示意圖；
[0026]圖7是本實用新型改進型旋轉式防撞道路護欄的彈性旋轉體分體式結構。
【具體實施方式】
[0027]首先，需要說明的是，以下將以示例方式來具體說明本實用新型改進型旋轉式防撞道路護欄的具體結構、特點和優點等，然而所有的描述僅是用來進行說明的，而不應將其理解為對本實用新型形成任何限制。此外，在本文所提及各實施例中予以描述或隱含的任意單個技術特征，或者被顯示或隱含在各附圖中的任意單個技術特征，仍然可在這些技術特征(或其等同物)之間繼續進行任意組合或刪減，從而獲得可能沒有在本文中直接提及的本實用新型的更多其他實施例。另外，為了簡化圖面起見，相同或相類似的零部件和特征在同一附圖中可能僅在一處或若干處進行標示。
[0028]請結合參考圖1至圖7，下面就通過給出的實施例來對本實用新型改進型旋轉式防撞道路護欄進行示例性說明。
[0029]如圖1、圖2所示，一種改進型旋轉式防撞道路護欄，包括圓管立柱10、套設于圓管立柱上的彈性旋轉體11、分別設置于彈性旋轉體上方和下方的上橫欄12和下橫欄13、套設在立柱上并設置在下橫欄和彈性旋轉體之間的旋轉承接件14，立柱包括交替設置的長立柱1a和短立柱10b，長立柱向下延伸至下橫欄下方形成安裝落地部，短立柱的兩端分別與上橫欄和下橫欄相連接，還包括U形連接支架15，U形連接支架的三面均開設有通孔，上橫欄、下橫欄上均開設有通孔與U形連接支架的兩縱向通孔對應，通過第一螺桿16穿設U形連接支架的兩縱向通孔和上橫欄或下橫欄上的通孔后固定；圓管立柱上開設通孔與U形連接支架的橫向通孔對應，通過第二螺桿17穿設圓管立柱通孔和U形連接支架的橫向通孔后固定。
[0030]在本實施例中，一方面為了有效避免上橫欄或下橫欄與第二螺桿硬性接觸，另一方面可以起到很好地撞后橫欄緩沖效果，從圖2中可以看出，該防撞護欄還包括緩沖墊18，所述緩沖墊置于U形連接支架15與上橫欄12或下橫欄13之間，由于第二螺桿17穿設后，其螺頭及螺帽均位于U形連接支架內，緩沖墊可以抵靠在螺頭或螺帽上。本實用新型采用的緩沖墊由橡膠材料制而成，其大小尺寸與所述U形連接支架的大小尺寸相匹配。
[0031]在本實施例中，結合圖1、圖2和圖5，所述的旋轉承接件14為圓環140，圓環的外徑大于立柱10的直徑小于彈性旋轉體11的底部直徑，在圓環上對稱開設有豁口 140a或凹槽140b，豁口或凹槽與第一螺桿16的頭部相配合，圓環放置平穩，且由第一螺桿的頭部限位，不會隨彈性旋轉體一起轉動，保證了彈性旋轉體的正常旋轉。
[0032]在本實施例中，由圖3的結構可以看出，所述的立柱10上設有端蓋101，端蓋的下部中心設有連接桿102，連接桿的下部開設腰形孔，第二螺桿17依次穿設U形連接支架15的橫向通孔、立柱通孔、連接桿腰形孔和U形連接支架的橫向通孔，端蓋固定牢固且無需焊接，有利于防止立柱內進水，提高了防腐性能。
[0033]此外，如圖1、7所示，所述彈性旋轉體11為一體式或為分體式，在所述彈性旋轉體11的沿圓周方向表面設有環形槽，槽內粘接反光帶110;或者在彈性旋轉體的表面復合有與彈性旋轉體一體結構的反光層，有利于提醒汽車駕駛者注意路況，保證安全駕駛。
[0034]如圖6所示，所述長立柱1a的安裝落地部連接設有底座100，底座上均設安裝孔，使得本實用新型的防撞護欄可以安裝在混凝土地面上。
[0035]以上僅以舉例方式來詳細闡明本實用新型的改進型旋轉式防撞道路護欄，這些個例僅供說明本實用新型的原理及其實施方式之用，而非對本實用新型的限制，在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，本領域技術人員還可以做出各種變形和改進。因此，所有等同的技術方案均應屬于本實用新型的范疇并為本實用新型的各項權利要求所限定。
【主權項】
1.一種改進型旋轉式防撞道路護欄，包括圓管立柱(10)、套設于圓管立柱上的彈性旋轉體(11)、設置于彈性旋轉體上方的上橫欄(12)和其下方的下橫欄(13)、套設在圓管立柱上并設置在下橫欄和彈性旋轉體之間的旋轉承接件(14)，其特征在于，還包括U形連接支架(15)，U形連接支架的三面均開設有通孔，上橫欄、下橫欄上均開設有通孔與U形連接支架的兩縱向通孔對應，通過第一螺桿(16)穿設U形連接支架的兩縱向通孔和上橫欄或下橫欄上的通孔后固定；圓管立柱上開設通孔與U形連接支架的橫向通孔對應，通過第二螺桿(17)穿設立柱通孔和U形連接支架的橫向通孔后固定。2.根據權利要求1所述的改進型旋轉式防撞道路護欄，其特征在于，還包括緩沖墊(18)，所述緩沖墊置于U形連接支架(15)與上橫欄(12)或下橫欄(13)之間，由于第二螺桿(17)穿設后，其螺頭及螺帽均位于U形連接支架內，緩沖墊抵靠在螺頭或螺帽上。3.根據權利要求1或2所述的改進型旋轉式防撞道路護欄，其特征在于，所述的旋轉承接件(14)為圓環(140)，圓環的外徑大于立柱(10)的直徑小于彈性旋轉體(11)的底部直徑，在圓環上對稱開設有豁口(140a)或凹槽(140b)，豁口或凹槽與第一螺桿(16)的頭部相配合，圓環放置平穩，且由第一螺桿的頭部限位。4.根據權利要求1或2所述的改進型旋轉式防撞道路護欄，其特征在于，所述的圓管立柱上設有端蓋(101)，端蓋的下部中心設有連接桿(102)，連接桿的下部開設腰形孔，第二螺桿(17)依次穿設U形連接支架(15)的橫向通孔、圓管立柱(10)通孔、連接桿(102)腰形孔和U形連接支架的橫向通孔。5.根據權利要求3所述的改進型旋轉式防撞道路護欄，其特征在于，所述的圓管立柱(10)上設有端蓋(101)，端蓋的下部中心設有連接桿(102)，連接桿的下部開設腰形孔，第二螺桿(17)依次穿設U形連接支架(15)的橫向通孔、圓管立柱(10)通孔、連接桿(102)腰形孔和U形連接支架的橫向通孔。6.根據權利要求2所述的改進型旋轉式防撞道路護欄，其特征在于，所述緩沖墊(18)由橡膠材料制而成，其大小尺寸與所述U形連接支架(15)的大小尺寸相匹配。7.根據權利要求1或2或5所述的改進型旋轉式防撞道路護欄，其特征在于，所述彈性旋轉體(11)為一體式或為分體式，在所述彈性旋轉體(11)的沿圓周方向表面設有環形槽，槽內粘接反光帶(110);或者在彈性旋轉體的表面復合有與彈性旋轉體一體結構的反光層。8.根據權利要求1或2或5所述的改進型旋轉式防撞道路護欄，其特征在于，圓管立柱(10)包括交替設置的長立柱(1a)和短立柱(10b)，長立柱向下延伸至下橫欄(13)下方形成安裝落地部，短立柱的兩端分別與上橫欄(12)和下橫欄(13)相連接。9.根據權利要求8所述的改進型旋轉式防撞道路護欄，其特征在于，所述長立柱(1a)的安裝落地部連接設有底座(100)，底座上均設安裝孔。
【文檔編號】E01F15/04GK205662878SQ201620527039
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年5月30日
【發明人】許運動, 蔣思遠
【申請人】安徽銘心金屬制品有限公司