用于鋼軌打磨控制系統線束布置的線槽的制作方法
【專利摘要】提供一種用于鋼軌打磨控制系統線束布置的線槽，具有與車架連接呈槽型的彎板，所述彎板根據電氣需求在合適的位置制有進出線孔；所述彎板上部設有遮擋其開口并可打開的蓋板，所述彎板的兩端設有遮擋其開口的前擋板和后擋板，且前擋板和后擋板也制有進出線孔；所述彎板的一側設有與其垂直固連的接線盒，所述彎板槽腔內設有用于分割交流線束和直流線束的隔板以及用于安裝電氣接線端子的端子座。本實用新型確保了線槽防火防塵和隔離交、直流線束間電磁干擾的基本功能，同時還具備剛度大，線束布置簡單方便，后期維修或檢修時的操作性強的優勢。
【專利說明】
用于鋼軌打磨控制系統線束布置的線槽
技術領域
[0001]本實用新型屬鋼軌打磨車制造技術領域，具體涉及一種用于鋼軌打磨控制系統線束布置的線槽。
【背景技術】
[0002]鋼軌打磨車，諸如地鐵鋼軌打磨車主要是利用安裝在打磨小車上的高速旋轉砂輪對鋼軌軌頭表面進行磨削，消除鋼軌波浪型磨耗、鋼軌肥邊、馬鞍型磨耗、焊縫凹陷及魚鱗裂紋等病害，從而改善軌頭工作部分的輪廓。鋼軌打磨車在對鋼軌打磨的過程中會產生大量火花、粉塵及鐵肩，為了防止火花對其打磨控制系統中電氣系統的損壞，防止交流強電對直流弱電(控制電)的電磁干擾，因此，一種具有防火、防塵且保證交、直流隔離的線槽是打磨控制系統線束布置最重要的要求，現提出如下技術方案。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型解決的技術問題:提供一種用于鋼軌打磨控制系統線束布置的線槽，通過具有防火、防塵功能的結構來防止火花對鋼軌打磨車的打磨控制系統中電氣系統的損壞;通過隔板來防止交流強電對直流弱電的電磁干擾，通過端子座來進一步方便線束的布置，確保打磨控制系統線束布置簡單、方便，提高后期維修、檢修的可操作性與便利性。
[0004]本實用新型采用的技術方案:用于鋼軌打磨控制系統線束布置的線槽，具有與車架連接呈槽型的彎板，所述彎板根據電氣需求在合適的位置制有進出線孔;所述彎板上部設有遮擋其開口并可打開的蓋板，所述彎板的兩端設有遮擋其開口的前擋板和后擋板，且前擋板和后擋板也制有進出線孔;所述彎板的一側設有與其垂直固連的接線盒，所述彎板槽腔內設有用于分割交流線束和直流線束的隔板以及用于安裝電氣接線端子的端子座。
[0005]所述彎板通過鋼板折彎成型，且其與蓋板通過安裝架連接。
[0006]所述彎板通過螺栓與車架連接，所述彎板還設有與車架通過銷軸連接的座板。
[0007]所述進出線孔處設有起良好密封作用的卡套接頭。
[0008]所述蓋板為可根據需求分區打開的結構，且其與安裝架通過螺栓連接。
[0009]所述接線盒為鋼板拼焊結構，且其通過螺栓與車架固連，所述接線盒具有鋼軌打磨控制系統線束的進線口，且接線盒一側與彎板通過焊接固連。
[0010]所述隔板和端子座均通過鋼板折彎成型，且兩者均通過焊接與彎板固連。
[0011 ]本實用新型與現有技術相比的優點:
[0012]1、彎板、蓋板、前檔板、后檔板連同接線盒構成能滿足防火、防塵需求的線槽，確保整車工作的安全性與可靠性；
[0013]2、交流線束與直流線束通過隔板隔離，確保了交流強電對直流弱電的電磁干擾，提尚控制的可靠性；
[0014]3、端子座通過鋼板折彎成型，用于安裝接線端子，為線束的布置提供了方便；
[0015]4、蓋板可根據需求分區打開，使得線束布置簡單、方便，同時也提高后期維修、檢修的可操作性與便利性；
[0016]5、根據電氣需求在不同位置設置進出線孔，同時采用卡套接頭，確保了本實用新型良好的密封性。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型結構不意圖；
[0018]圖2為圖1的仰視圖；
[0019]圖3為圖1的A-A剖視圖；
[0020]圖4為圖1的B-B剖視圖。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖1-4描述本實用新型的一種實施例。
[0022]用于鋼軌打磨控制系統線束布置的線槽，具有通過鋼板直接折彎成型并呈槽型的彎板2以保證其最大的剛度，所述彎板2根據電氣需求在合適的位置制有進出線孔，并在進出線孔處設有卡套接頭以確保良好的密封性能;所述彎板2通過螺栓與車架連接，所述彎板2還設有與車架通過銷軸連接的座板6(如圖3所示)。所述彎板2上部設有遮擋其開口并可打開的蓋板4，進一步地，所述蓋板4可根據需求分區打開，使得線束布置簡單、方便，同時也提高后期維修、檢修的可操作性與便利性;所述蓋板4與安裝架3通過螺栓連接，并通過安裝架3連接彎板2(如圖1所示)，該結構使得線槽具有基本的防火、防塵要求，防止火花對鋼軌打磨車的打磨控制系統中電氣系統的損壞，確保整車工作的安全性與可靠性;所述彎板2的兩端設有遮擋其開口的前擋板5和后擋板7(如圖2所示)，所述前擋板5和后擋板7均制有進出線孔。所述彎板2的一側通過焊接垂直固連接線盒I，所述接線盒I具有鋼軌打磨控制系統線束的進線口，且接線盒I為鋼板拼焊結構，并與車架通過螺栓固連；(如圖4所示)所述彎板2的槽腔內沿其縱向設有用于分割交流線束和直流線束的隔板9，且隔板9通過鋼板折彎成型后與彎板2通過焊接固連，隔板9確保了交流強電對直流弱電的電磁干擾，提高打磨控制系統控制的可靠性;所述彎板2槽腔內沿其橫向還設有用于安裝電氣接線端子的端子座8，端子座8也通過鋼板折彎成型且也通過焊接的方式固連，并為線束的布置提供了方便。
[0023]綜上所述:本實用新型整體結構剛度大，連接可靠，確保了打磨控制系統線束布置的簡單性和方便性，同時提高后期維修、檢修的可操作性與便利性，具有防火、防塵、安全和實用的特點。
[0024]上述實施例，只是本實用新型的較佳實施例，并非用來限制本實用新型實施范圍，故凡以本實用新型權利要求所述內容所做的等效變化，均應包括在本實用新型權利要求范圍之內。
【主權項】
1.用于鋼軌打磨控制系統線束布置的線槽，其特征在于:具有與車架連接呈槽型的彎板(2)，所述彎板(2)根據電氣需求在合適的位置制有進出線孔;所述彎板(2)上部設有遮擋其開口并可打開的蓋板(4);所述彎板(2)的兩端設有遮擋其開口的前擋板(5)和后擋板(7)，且前擋板(5)和后擋板(7)也制有進出線孔;所述彎板(2)的一側設有與其垂直固連的接線盒(I);所述彎板(2)槽腔內設有用于分割交流線束和直流線束的隔板(9)以及用于安裝電氣接線端子的端子座(8)。2.根據權利要求1所述的用于鋼軌打磨控制系統線束布置的線槽，其特征在于:所述彎板(2)通過鋼板折彎成型，且其與蓋板(4)通過安裝架(3)連接。3.根據權利要求1所述的用于鋼軌打磨控制系統線束布置的線槽，其特征在于:所述彎板(2)通過螺栓與車架連接，所述彎板(2)還設有與車架通過銷軸連接的座板(6)。4.根據權利要求1所述的用于鋼軌打磨控制系統線束布置的線槽，其特征在于:所述進出線孔處設有起良好密封作用的卡套接頭。5.根據權利要求1所述的用于鋼軌打磨控制系統線束布置的線槽，其特征在于:所述蓋板(4)為可根據需求分區打開的結構，且其與安裝架(3)通過螺栓連接。6.根據權利要求1所述的用于鋼軌打磨控制系統線束布置的線槽，其特征在于:所述接線盒(I)為鋼板拼焊結構，且其通過螺栓與車架固連，所述接線盒(I)具有鋼軌打磨控制系統線束的進線口，且接線盒(I)一側與彎板(2)通過焊接固連。7.根據權利要求1所述的用于鋼軌打磨控制系統線束布置的線槽，其特征在于:所述隔板(9)和端子座(8)均通過鋼板折彎成型，且兩者均通過焊接與彎板(2)固連。
【文檔編號】H02G3/04GK205636385SQ201620428315
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月11日
【發明人】鄧婷, 朱世昌, 張靈虹, 趙力, 王新虎, 苗武, 王文輝, 何愛珍, 趙國棟
【申請人】寶雞中車時代工程機械有限公司