一種斜拉橋無索區大噸位鋼箱梁節段架設專用起重吊具的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種斜拉橋無索區大噸位鋼箱梁節段架設專用起重吊具，包括浮吊板鉤和位于浮吊板鉤下方的起吊框架，所述浮吊板鉤與起吊框架通過上承重索連接，所述起吊框架底部設有可與鋼箱梁節段頂面吊耳連接的下承重索，所述起吊框架包括若干調整節段，各調整節段采用法蘭連接形成框架結構。本實用新型采用可調整節段組合而成，適用各種鋼箱梁節段吊耳間距尺寸，非常方便，減少了無索區鋼箱梁分塊制造、分塊安裝成整體安裝方法的在現場多次吊裝耽誤的時間，縮短了施工工期，提高了鋼箱梁節段安裝精度，并盡可能的減小焊接應力；同時避免鋼絲繩直接拴掛鋼箱梁吊裝而產生變形。
【專利說明】
一種斜拉橋無索區大噸位鋼箱梁節段架設專用起重吊具
技術領域
[0001]本實用新型用于橋梁施工技術領域，特別是涉及一種斜拉橋無索區大噸位鋼箱梁節段架設專用起重吊具。
【背景技術】
[0002]隨著我國交通路網的大規模發展，斜拉橋的建設屢屢出現，鋼箱梁作為大跨度橋梁最常見的主梁形式之一，其安裝方式一直都是施工研究的重難點，尤其是無索區鋼箱梁節段的吊裝直接影響到橋梁施工的安全、進度及整體線型，更是施工階段研究的重中之重。
[0003]常規的無索區鋼箱梁節段安裝方式有兩種:一、分塊制造、分塊安裝成整體安裝方法:將無索區3節段鋼箱梁分節段分別分成若干小塊段進行加工，再將小塊段鋼箱梁依次吊裝至安裝支架上，由測量人員進行測量監控，按照設計位置對鋼箱梁進行精確調整定位，然后將各小塊段鋼箱梁拼裝焊接成整體成為3節段，最后將3節段鋼箱梁連接成整體;二、鋼絲繩吊裝節段安裝方法:采用鋼絲繩直接栓鉤鋼箱梁四個吊耳進行整體吊裝，然后調整鋼箱梁至設計位置。
[0004]現有技術的缺點:
[0005]—、分塊制造、分塊安裝成整體安裝方法缺點:
[0006]I)將鋼箱梁節段分成若干小塊段逐個吊裝拼裝成整體，花費時間較長，耽誤工期，且多次吊裝，容易造成誤差累積，容易出現焊接殘余應力，使安裝出現較大偏差，安裝精度難以保證。
[0007]2)安裝支架需要搭建成高空大面積支架和平臺，費材料，費人工，施工成本大。
[0008]二、鋼絲繩吊裝節段安裝方法缺點:
[0009]I)浮吊采用鋼絲繩直接栓鉤吊裝鋼箱梁，鋼箱梁會承受較大的縱、橫向水平力，對于大型鋼箱梁節段設計時主要考慮縱向和上下方向的受力，考慮橫向受力較小，因此容易引起鋼箱梁結構變形。
[0010]2)浮吊直接拴鋼絲繩吊裝，鋼絲繩與水平面的夾角小，鋼絲繩受力大，在保證安全系數的情況下需要加大鋼絲繩的直徑，增加施工成本。
【實用新型內容】
[0011]為解決上述問題，本實用新型提供一種斜拉橋無索區大噸位鋼箱梁節段架設專用起重吊具，其可避免采用無索區鋼箱梁分塊制造分塊安裝方法在現場多次吊裝而耽誤工期，能夠更好的控制鋼箱梁節段安裝精度，并盡可能的減小焊接應力；同時避免鋼絲繩直接拴掛鋼箱梁吊裝而產生變形。
[0012]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:一種斜拉橋無索區大噸位鋼箱梁節段架設專用起重吊具，包括浮吊板鉤和位于浮吊板鉤下方的起吊框架，所述浮吊板鉤與起吊框架通過上承重索連接，所述起吊框架底部設有可與鋼箱梁節段頂面吊耳連接的下承重索，所述起吊框架包括若干調整節段，各調整節段采用法蘭連接形成框架結構，所述浮吊板鉤的頂部設置繞有起重繩的動滑輪。
[0013]進一步作為本實用新型技術方案的改進，所述起吊框架包括橫向設置的主梁和縱向設置的副梁，所述主梁和副梁連接形成矩形框架結構，所述主梁包括若干采用主法蘭依次連接的主調整節段，副梁包括若干采用副法蘭依次連接的副調整節段。
[0014]進一步作為本實用新型技術方案的改進，所述主梁設置兩根，副梁設置兩根并分別連接在兩根主梁之間，所述主梁的兩端設有豎向的槽口，槽口的側壁設有銷孔，銷孔內穿置第一銷軸，所述第一銷軸形成可連接所述上承重索和下承重索的掛點。
[0015]進一步作為本實用新型技術方案的改進，所述主調整節段和副調整節段均采用鋼管制成，所述主梁的兩端設有徑向的切口，切口內焊接兩塊豎向的鋼板，主梁在兩塊鋼板間形成槽口。
[0016]進一步作為本實用新型技術方案的改進，起吊框架的四角于主梁和副梁間設有加勁梁。
[0017]進一步作為本實用新型技術方案的改進，所述下承重索包括第一鋼絲繩，第一鋼絲繩對折后掛在第一銷軸上，第一鋼絲繩的兩端分別折回后通過緊固件綁緊形成兩個第一吊環，兩個第一吊環內穿設可與鋼箱梁節段頂面吊耳連接的第二銷軸。
[0018]進一步作為本實用新型技術方案的改進，所述浮吊板鉤上設有分別與所述第一銷軸對應的第三銷軸，所述上承重索包括與第三銷軸連接的第二鋼絲繩以及與第一銷軸連接的第三鋼絲繩，所述第二鋼絲繩的下端與第三鋼絲繩的上端通過卡環連接。
[0019]進一步作為本實用新型技術方案的改進，所述第二鋼絲繩對折后掛在第三銷軸上，第二鋼絲繩的兩端分別折回后通過緊固件綁緊形成兩個第二吊環，第二鋼絲繩通過第二吊環連接在卡環上。
[0020]進一步作為本實用新型技術方案的改進，所述第三鋼絲繩的兩端分別折回后通過緊固件綁緊形成兩個第三吊環，第三鋼絲繩上端的第三吊環連接在卡環上，第三鋼絲繩下端的第三吊環連接在第一銷軸上。
[0021 ]本實用新型的有益效果:
[0022]( I)、減少了無索區鋼箱梁分塊制造、分塊安裝成整體安裝方法的在現場多次吊裝耽誤的時間，縮短了施工工期，提高了鋼箱梁節段安裝精度；
[0023](2)、有效避免了鋼絲繩吊裝節段安裝方法的鋼箱梁吊裝時產生的結構變形；
[0024](3)、框架結構采用可調整節段組合而成，適用各種鋼箱梁節段吊耳間距尺寸，非常方便。吊具材料簡單，均為施工常用材料，加工成本較低。此外，拴鉤方便，操作簡單。吊具設計受力明確，充分發揮鋼材高強度特性，減少結構截面。
【附圖說明】
[0025]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明:
[0026]圖1是本實用新型結構主視圖；
[0027]圖2是本實用新型結構俯視圖。
【具體實施方式】
[0028]參照圖1、圖2，其顯示出了本實用新型之較佳實施例的具體結構。以下將詳細說明本實用新型各元件的結構特點，而如果有描述到方向(上、下、左、右、前及后)時，是以圖1所示的結構為參考描述，但本實用新型的實際使用方向并不局限于此。
[0029]本實用新型提供了一種斜拉橋無索區大噸位鋼箱梁節段架設專用起重吊具，包括浮吊板鉤I和位于浮吊板鉤I下方的起吊框架2，所述浮吊板鉤I的頂部設置繞有起重繩的動滑輪3。所述浮吊板鉤I與起吊框架2通過上承重索4連接，所述起吊框架2底部設有可與鋼箱梁節段頂面吊耳連接的下承重索5，所述起吊框架2包括若干調整節段，各調整節段采用法蘭連接形成框架結構，采用可調整節段組合而成，適用各種吊耳間距尺寸，非常方便。
[0030]其中，所述起吊框架2包括橫向設置的主梁21和縱向設置的副梁22，所述主梁21和副梁22連接形成矩形框架結構，所述主梁21包括若干采用主法蘭23依次連接的主調整節段，副梁22包括若干采用副法蘭24依次連接的副調整節段。所述主梁21設置兩根，副梁22設置兩根并分別連接在兩根主梁21之間，所述主梁21的兩端設有豎向的槽口25，槽口25的側壁設有銷孔，銷孔內穿置第一銷軸26，所述第一銷軸26形成可連接所述上承重索4和下承重索5的掛點，吊具采用銷軸的轉動上承重索4和下承重索5的少許不同長度，保證其受力均勻，保證施工安裝。所述主調整節段和副調整節段均采用鋼管制成，所述主梁21的兩端設有徑向的切口，切口內焊接兩塊豎向的鋼板，主梁21在兩塊鋼板間形成槽口 25。起吊框架2的四角于主梁21和副梁22間設有加勁梁27，加勁梁27采用型鋼焊接形成，本實用新型材料簡單，均為施工常用材料，加工成本較低。此外，拴鉤方便，操作簡單。
[0031]所述下承重索5包括第一鋼絲繩，第一鋼絲繩對折后掛在第一銷軸26上，第一鋼絲繩的兩端分別折回后通過緊固件綁緊形成兩個第一吊環，兩個第一吊環內穿設可與鋼箱梁節段頂面吊耳連接的第二銷軸。所述浮吊板鉤I上設有分別與所述第一銷軸26對應的第三銷軸11，所述上承重索4包括與第三銷軸11連接的第二鋼絲繩41以及與第一銷軸26連接的第三鋼絲繩42，所述第二鋼絲繩41的下端與第三鋼絲繩42的上端通過卡環43連接。所述第二鋼絲繩41對折后掛在第三銷軸11上，第二鋼絲繩41的兩端分別折回后通過緊固件綁緊形成兩個第二吊環，第二鋼絲繩41通過第二吊環連接在卡環43上。所述第三鋼絲繩42的兩端分別折回后通過緊固件綁緊形成兩個第三吊環，第三鋼絲繩42上端的第三吊環連接在卡環43上，第三鋼絲繩42下端的第三吊環連接在第一銷軸26上。
[0032]本實用新型受力明確，充分發揮鋼材高強度特性，減少結構截面。鋼絲繩材料強度高，承受軸力能力大;利用銷軸的轉動只傳遞軸力，不傳遞彎矩的特性，將縱、橫水平力傳遞給起吊框架，利用吊具主梁和副梁鋼材強度高，可以抵抗吊裝時產生的縱、橫水平力，截面小;第一銷軸26、第三銷軸11采用45號鋼調質處理，其抗剪強度高，受力時使其不受彎，只受剪力，保證了施工安全。
[0033]采用本實用新型進行鋼箱梁架設時，首先進行鋼箱梁的加工制作，為控制鋼箱梁安裝線形，工廠分節段加工完成后連續6?8節段一起預拼調整，驗收合格后單節段通過船舶運輸至現場。檢查所有吊裝設備安全可靠性后，進行鋼箱梁栓鉤，準備起吊。拴鉤時，浮吊為非回轉式的固定扒桿起重臂，起吊主鉤為雙鉤，將雙鉤更換成為板鉤結構，浮吊板鉤I上四個方向用第三銷軸11拴掛四條第二鋼絲繩41，在第二鋼絲繩41對折后的第二吊環通過卡環43連接第三鋼絲繩42上端的第三吊環，第三鋼絲繩42下端的第三吊環通過第一銷軸26連接起吊框架2。將第一鋼絲繩對折后掛在穿在槽口 25內的第一銷軸26上，第一鋼絲繩的兩個第一吊環通過第二銷軸與鋼箱梁頂面的吊耳連接。利用大型浮吊整體吊裝無索區鋼箱梁節段，在鋼箱梁節段吊離運輸船50cm后靜置一段時間，檢查吊具、鋼絲繩、卡環是否存在異常，檢查梁體各項尺寸，是否產生變形，在確保一切正常后繼續起吊，將無索區鋼箱梁節段吊裝至設計位置。調整位置后落鉤，按上述方法吊裝其余2節段鋼箱梁。
[0034]當然，本發明創造并不局限于上述實施方式，熟悉本領域的技術人員在不違背本實用新型精神的前提下還可作出等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權利要求所限定的范圍內。
【主權項】
1.一種斜拉橋無索區大噸位鋼箱梁節段架設專用起重吊具，其特征在于:包括浮吊板鉤和位于浮吊板鉤下方的起吊框架，所述浮吊板鉤與起吊框架通過上承重索連接，所述起吊框架底部設有可與鋼箱梁節段頂面吊耳連接的下承重索，所述起吊框架包括若干調整節段，各調整節段采用法蘭連接形成框架結構，所述浮吊板鉤的頂部設置繞有起重繩的動滑輪。2.根據權利要求1所述的斜拉橋無索區大噸位鋼箱梁節段架設專用起重吊具，其特征在于:所述起吊框架包括橫向設置的主梁和縱向設置的副梁，所述主梁和副梁連接形成矩形框架結構，所述主梁包括若干采用主法蘭依次連接的主調整節段，副梁包括若干采用副法蘭依次連接的副調整節段。3.根據權利要求2所述的斜拉橋無索區大噸位鋼箱梁節段架設專用起重吊具，其特征在于:所述主梁設置兩根，副梁設置兩根并分別連接在兩根主梁之間，所述主梁的兩端設有豎向的槽口，槽口的側壁設有銷孔，銷孔內穿置第一銷軸，所述第一銷軸形成可連接所述上承重索和下承重索的掛點。4.根據權利要求3所述的斜拉橋無索區大噸位鋼箱梁節段架設專用起重吊具，其特征在于:所述主調整節段和副調整節段均采用鋼管制成，所述主梁的兩端設有徑向的切口，切口內焊接兩塊豎向的鋼板，主梁在兩塊鋼板間形成槽口。5.根據權利要求3所述的斜拉橋無索區大噸位鋼箱梁節段架設專用起重吊具，其特征在于:起吊框架的四角于主梁和副梁間設有加勁梁。6.根據權利要求3所述的斜拉橋無索區大噸位鋼箱梁節段架設專用起重吊具，其特征在于:所述下承重索包括第一鋼絲繩，第一鋼絲繩對折后掛在第一銷軸上，第一鋼絲繩的兩端分別折回后通過緊固件綁緊形成兩個第一吊環，兩個第一吊環內穿設可與鋼箱梁節段頂面吊耳連接的第二銷軸。7.根據權利要求3所述的斜拉橋無索區大噸位鋼箱梁節段架設專用起重吊具，其特征在于:所述浮吊板鉤上設有分別與所述第一銷軸對應的第三銷軸，所述上承重索包括與第三銷軸連接的第二鋼絲繩以及與第一銷軸連接的第三鋼絲繩，所述第二鋼絲繩的下端與第三鋼絲繩的上端通過卡環連接。8.根據權利要求7所述的斜拉橋無索區大噸位鋼箱梁節段架設專用起重吊具，其特征在于:所述第二鋼絲繩對折后掛在第三銷軸上，第二鋼絲繩的兩端分別折回后通過緊固件綁緊形成兩個第二吊環，第二鋼絲繩通過第二吊環連接在卡環上。9.根據權利要求7所述的斜拉橋無索區大噸位鋼箱梁節段架設專用起重吊具，其特征在于:所述第三鋼絲繩的兩端分別折回后通過緊固件綁緊形成兩個第三吊環，第三鋼絲繩上端的第三吊環連接在卡環上，第三鋼絲繩下端的第三吊環連接在第一銷軸上。
【文檔編號】E01D21/00GK205576744SQ201620203729
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年3月16日
【發明人】周文, 廖云沼, 馮朝軍, 王保, 孫軍, 賀清華, 張啟橋, 張應紅, 郭俊雅, 游威, 李海泉, 單翔
【申請人】中鐵港航局集團有限公司, 中鐵港航局集團有限公司橋梁分公司