一種拱橋型無阻礙交叉路口的交通系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種拱橋型無阻礙交叉路口的交通系統，包括丁字路口，環形路口，十字路口，設置于丁字路口，環形路口，十字路口的拱橋，所述的拱橋設有拱橋機動車道，拱橋的底部兩側沿拱橋設有非機動車道，非機動車道與非機動車道之間設有非機動車連接道，非機動車道沿路口設有緩坡。本實用新型通過在丁字路口，環形路口，十字路口等路口交叉處設置拱橋，機動車、非機動車可以通過拱橋進行分流，在交叉路口設計出一條架空直通道路，使不同形式的道路交通參與都分層、分道，機動車直接通向要去的道路，無需等待，能大大節省時間成本，提高人們生活工作的便捷性，減少機動車能耗，保護環境。
【專利說明】
一種拱橋型無阻礙交叉路口的交通系統
技術領域
[0001]本實用新型涉及道路交通系統，確切地說是一種拱橋型無阻礙交叉路口的交通系統。
【背景技術】
[0002]現在城市中交通阻塞問題越來愈嚴重，特別是丁字路口，環形路口，十字路口，交通緩慢，車輛往往需要長時間等待才能通過，導致效率低下，浪費能源，污染環境，直接危害人們的健康。
[0003]另外，隨著智能汽車的研究進展，未來無人駕駛機動車增多也需要無阻礙路口，以減少對路口通行信號的檢測。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型要解決的技術問題是提供一種拱橋型無阻礙交叉路口的交通系統，該系統使傳統的路口等通行信號燈行走改進為無需要等待;有效提高將城市交通機動車平均速度。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術手段:
[0006]—種拱橋型無阻礙交叉路口的交通系統，包括丁字路口，環形路口，十字路口，設置于丁字路口，環形路口，十字路口的拱橋，所述的拱橋設有拱橋機動車道，拱橋的底部兩側沿拱橋設有非機動車道，非機動車道與非機動車道之間設有非機動車連接道，非機動車道沿路口設有緩坡。
[0007]本實用新型通過在丁字路口，環形路口，十字路口等路口交叉處設置拱橋，機動車、非機動車可以通過拱橋進行分流，在交叉路口設計出一條架空直通道路，使不同形式的道路交通參與都分層、分道，機動車直接通向要去的道路，無需等待。
[0008]進一步的優選技術方案如下:
[0009]所述的十字路口的拱橋方向間隔交錯設置。為降低橋坡度，采用拱橋設置方向間隔交錯設置，即拱橋的走向相互垂直，從而可以延長引橋長度。
[0010]所述的拱橋的高度10— 20m;拱橋投影長度150 — 300m。以拱橋高在15米，橋總長200米為例，則橋坡度Arctan( 15/100)= 8.5度左右，具體設置可以根據具體地點進行必要的調整。
[0011]所述的丁字路口的橋下設有環島。通過設置環島，可以進一步增加丁字路口交通的便捷性。
[0012]所述的多路交叉路口設有環島形拱橋。通過設置環島形拱橋，可以進一步增加多路交叉路口交通的便捷性。
[0013]所述的交通系統設有地面交通標記，地面交通標記為熒光涂層。指示清楚，便于識另IJ，尤其是夜間自動發光，路標清晰。有助于防止車輛同向交匯發生碰撞。
[0014]本實用新型可以將城市交通機動車平均速度提升至40KM/小時以上；能大大節省時間成本，提高人們生活工作的便捷性，減少機動車能耗，保護環境。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型的十字路口及拱橋結構示意圖。
[0016]圖2是圖1拱橋主視圖。
[0017]圖3是圖1的右視圖。
[0018]圖4是圖1的交通流向示意圖。
[0019]圖5是圖1中拱橋設置的示意圖。
[0020]圖6是圖1機動車通過右轉入左側小區的交通路線圖。
[0021]圖7是圖1機動車通過右轉入左側小區的交通路線圖。
[0022]圖8是丁字路口及拱橋的交通流向不意圖。
[0023]圖9是第二種丁字路口及拱橋的交通流向不意圖。
[0024]圖10是帶環島的丁字路口及拱橋的交通流向示意圖。
[0025]圖11是環形路口拱橋交通流向示意圖。
[0026]附圖標記說明:I一非機動車道;2—緩坡;3—非機動車連接道;4一拱橋;5—拱橋機動車道;6—地面機動車道;7 —環島。
【具體實施方式】
[0027]下面結合實施例，進一步說明本實用新型。
[0028]參見圖1一圖5可知，本實用新型的一種拱橋4型無阻礙交叉路口的交通系統，由丁字路口，環形路口，十字路口及拱橋4組成，丁字路口，環形路口，十字路口均設有拱橋4，所述的拱橋4設有拱橋機動車道5，拱橋4的底部兩側沿拱橋4設有非機動車道I，非機動車道I與非機動車道I之間設有非機動車連接道3，非機動車道I沿路口設有緩坡2。
[0029]地面機動車道6與拱橋機動車道5連接，使拱橋4方向上的機動車直接通過拱橋通過路口。另外方向的機動車通過拱橋下的地面機動車道6直接通行。
[0030]結合圖6、圖7可知，取消了路口左轉彎道路，改為右轉繞450度加兩個街區或者多前行一個路口加繞一個街區270度到達。人行道自行車道附加于拱橋4底部兩側和橫穿拱橋4底部，通過梯子狀的緩坡2通向原人行道自行車道。
[0031]結合圖8可知，可以在拱橋4下左轉和掉頭，直行車輛走拱橋4。
[0032]結合圖9可知，丁字路口橋下左轉或掉頭進入目標小區。
[0033]結合圖10可知，在交叉口建環島7，可以增強安全性及通行效率。
[0034]結合圖11可知，多路交叉路口采用環島環狀同向法，行人和自行車在每個岔口采用拱橋4通過。
[0035]所述的十字路口的拱橋4方向間隔交錯設置。為降低橋坡度，采用拱橋4設置方向間隔交錯設置，即拱橋4的走向相互垂直，從而可以延長引橋長度。
[0036]所述的拱橋4的高度10— 20m;拱橋4投影長度150 — 300m。以拱橋4高在15米，橋總長200米為例，則橋坡度Arctan( 15/100)= 8.5度左右，具體設置可以根據具體地點進行必要的調整。
[0037]所述的丁字路口的橋下設有環島7。通過設置環島7，可以進一步增加丁字路口交通的便捷性。
[0038]所述的多路交叉路口設有環島形拱橋4。通過設置環島形拱橋4，可以進一步增加多路交叉路口交通的便捷性。
[0039]所述的交通系統設有地面交通標記，地面交通標記為熒光涂層。指示清楚，便于識另IJ，尤其是夜間自動發光，路標清晰。有助于防止車輛同向交匯發生碰撞。
[0040]本實施例通過在丁字路口，環形路口，十字路口等路口交叉處設置拱橋4，機動車、非機動車可以通過拱橋4進行分流，在交叉路口設計出一條架空直通道路，使不同形式的道路交通參與都分層、分道，機動車直接通向要去的道路，無需等待。
[0041]由于以上所述僅為本實用新型的【具體實施方式】，但本實用新型的保護不限于此，任何本技術領域的技術人員所能想到本技術方案技術特征的等同的變化或替代，都涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種拱橋型無阻礙交叉路口的交通系統，包括丁字路口，環形路口，十字路口，設置于丁字路口，環形路口，十字路口的拱橋，其特征在于;所述的拱橋設有拱橋機動車道，拱橋的底部兩側沿拱橋設有非機動車道，非機動車道與非機動車道之間設有非機動車連接道，非機動車道沿路口設有緩坡。2.根據權利要求1所述的拱橋型無阻礙交叉路口的交通系統，其特征在于:所述的十字路口的拱橋方向間隔交錯設置。3.根據權利要求1所述的拱橋型無阻礙交叉路口的交通系統，其特征在于:所述的十字路口的拱橋間隔交錯設置。4.根據權利要求1所述的拱橋型無阻礙交叉路口的交通系統，其特征在于:所述的拱橋的高度10 — 20m;拱橋投影長度150 — 300m。5.根據權利要求1所述的拱橋型無阻礙交叉路口的交通系統，其特征在于:所述的丁字路口的橋下設有環島。6.根據權利要求1所述的拱橋型無阻礙交叉路口的交通系統，其特征在于:所述的多路交叉路口設有環島形拱橋。7.根據權利要求1所述的拱橋型無阻礙交叉路口的交通系統，其特征在于:所述的交通系統設有地面交通標記，地面交通標記為熒光涂層。
【文檔編號】E01C1/04GK205576661SQ201620344201
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年4月23日
【發明人】張煜, 何飛, 孫德剛
【申請人】唐山高新技術產業園區興榮科技有限公司