一種調速減速帶的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種調速減速帶，屬于道路設施領域。它解決了現有減速帶無法針對超速車輛進行提醒的問題。本調速減速帶，包括與路面兩側固定的兩個鉸接塊，兩個鉸接塊之間活動連接有轉軸，還包括截面為菱形的本體，且本體截面與轉軸垂直，本體底面的中部與轉軸固定，本體以轉軸為分界線分為迎車端和背車端，迎車端的長度大于背車端的長度，迎車端內設有若干條形配重孔，且配重孔沿轉軸長度方向設置，并沿與轉軸垂直方向分布在迎車端內，且配重孔內可拆卸的插有條形配重條，且能將配重條插入不同的配重孔內以調整迎車端翹起后下降的速度。本減速帶能對超速車輛發出較大震動進行提醒，且可根據不同位置調整震動大小。
【專利說明】
一種調速減速帶
技術領域
[0001]本實用新型屬于道路設施技術領域，涉及一種調速減速帶。
【背景技術】
[0002]減速帶是安裝在公路上使經過的車輛減速的交通設施，形狀一般為條狀，也有點狀的，材質主要是橡膠，也有是金屬的，一般以黃色黑色相間以引起視覺注意，使路面稍微拱起以達到車輛減速目的;但現有的減速帶在不同速度車輛駛過減速的瞬間對車輛產生的震動基本上一樣，無法針對高速行駛車輛加強震動進行提醒和懲罰，因此有必要進行改進。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的是針對現有技術中存在的上述問題，提供了一種能對超速車輛發出高強度震動提醒的調速減速帶。
[0004]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現:一種調速減速帶，其特征在于:包括與路面兩側固定的兩個鉸接塊，兩個鉸接塊之間活動連接有轉軸，還包括截面為菱形的本體，且所述的本體截面與轉軸垂直，本體底面的中部與轉軸固定，所述的本體以轉軸為分界線分為迎車端和背車端，所述的迎車端的長度大于背車端的長度，迎車端內設有若干條形配重孔，且配重孔沿轉軸長度方向設置，并沿與轉軸垂直方向分布在迎車端內，且配重孔內可拆卸的插有條形配重條，且能將配重條插入不同的配重孔內以調整迎車端翹起后下降的速度。
[0005]迎車端朝向車輛駛來的方向，背車端朝向車輛離去的方向；由于迎車端的長度大于背車端的長度，因此迎車端的重量大于背車端的重量，沒有車輛經過時，迎車端由于重量更大，處于與路面相貼合的狀態，背車端處于翹起狀態，車輛的前輪能夠順利的通過該車輛減速帶，當車速較快時，后輪很快就會到達減速帶，導致迎車端不能及時落下，車輛會劇烈顛簸；當車速較慢時，后輪需要稍等片刻才能到達減速帶，迎車端此時已經落下，因此后輪也能順利的通過該車輛減速帶，同時還可以將配重條插入不同的配重孔內以調整迎車端翹起后下降的速度，當配重條靠近轉軸時迎車端下降較慢，遠離轉軸則迎車端下降較塊，以根據不同位置相應的車速進行調整。
[0006]在上述的一種調速減速帶中，所述的背車端上還設有若干沉孔狀固定孔，且固定孔沿轉軸長度方向分布，且能通過在固定孔內固定螺栓，使螺栓頂端置于固定孔內，使螺栓底端抵在路面上，以使迎車端始終抵在路面上。
[0007]因此可以通過在固定孔內固定螺栓，使本減速帶作為普通減速帶使用。
[0008]在上述的一種調速減速帶中，所述的迎車端端部設有橡膠墊。
[0009]因此車輪與減速帶接觸的瞬間，不會產生過大的震動。
[0010]在上述的一種調速減速帶中，所述的本體為鋼制材料制成。
[0011 ]與現有技術相比，本實用新型具有如下優點:
[0012]迎車端朝向車輛駛來的方向，背車端朝向車輛離去的方向；由于迎車端的長度大于背車端的長度，因此迎車端的重量大于背車端的重量，沒有車輛經過時，迎車端由于重量更大，處于與路面相貼合的狀態，背車端處于翹起狀態，車輛的前輪能夠順利的通過該車輛減速帶，當車速較快時，后輪很快就會到達減速帶，導致迎車端不能及時落下，車輛會劇烈顛簸；當車速較慢時，后輪需要稍等片刻才能到達減速帶，迎車端此時已經落下，因此后輪也能順利的通過該車輛減速帶，同時還可以將配重條插入不同的配重孔內以調整迎車端翹起后下降的速度，當配重條靠近轉軸時迎車端下降較慢，遠離轉軸則迎車端下降較塊，以根據不同位置相應的車速進行調整。
【附圖說明】
[0013]圖1和圖2分別是本減速帶兩種使用狀態剖視圖。
[0014]圖中，
[0015]!、鉸接塊;！！、轉軸；
[0016]2、本體;21、迎車端；22、配重孔;23、配重條；24、橡膠墊；25、背車端;26、固定孔；27、螺栓。
【具體實施方式】
[0017]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0018]如圖1和圖2所示，本實用新型一種調速減速帶，包括與路面兩側固定的兩個鉸接塊I，兩個鉸接塊I之間活動連接有轉軸11，還包括截面為菱形的本體2，且本體2截面與轉軸11垂直，本體2底面的中部與轉軸11固定，本體2以轉軸11為分界線分為迎車端21和背車端25，迎車端21的長度大于背車端25的長度，迎車端21內設有若干條形配重孔22，且配重孔22沿轉軸11長度方向設置，并沿與轉軸11垂直方向分布在迎車端21內，且配重孔22內可拆卸的插有條形配重條23，且能將配重條23插入不同的配重孔22內以調整迎車端21翹起后下降的速度。
[0019]進一步的，背車端25上還設有若干沉孔狀固定孔26，且固定孔26沿轉軸11長度方向分布，且能通過在固定孔26內固定螺栓27，使螺栓27頂端置于固定孔26內，使螺栓27底端抵在路面上，以使迎車端21始終抵在路面上。迎車端21端部設有橡膠墊24。本體2為鋼制材料制成。
[0020]迎車端21朝向車輛駛來的方向，背車端25朝向車輛離去的方向；由于迎車端21的長度大于背車端25的長度，因此迎車端21的重量大于背車端25的重量，沒有車輛經過時，迎車端21由于重量更大，處于與路面相貼合的狀態，背車端25處于翹起狀態，車輛的前輪能夠順利的通過該車輛減速帶，當車速較快時，后輪很快就會到達減速帶，導致迎車端21不能及時落下，車輛會劇烈顛簸；當車速較慢時，后輪需要稍等片刻才能到達減速帶，迎車端21此時已經落下，因此后輪也能順利的通過該車輛減速帶，同時還可以將配重條23插入不同的配重孔22內以調整迎車端21翹起后下降的速度，當配重條23靠近轉軸11時迎車端21下降較慢，遠離轉軸11則迎車端21下降較塊，以根據不同位置相應的車速進行調整。
[0021]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
[0022]盡管本文較多地使用了鉸接塊1、轉軸11、本體2、迎車端21、配重孔22、配重條23、橡膠墊24、背車端25、固定孔26、螺栓27等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質;把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【主權項】
1.一種調速減速帶，其特征在于:包括與路面兩側固定的兩個鉸接塊(I)，兩個鉸接塊(I)之間活動連接有轉軸(11)，還包括截面為菱形的本體(2)，且所述的本體(2)截面與轉軸(II)垂直，本體(2)底面的中部與轉軸(11)固定，所述的本體(2)以轉軸(11)為分界線分為迎車端(21)和背車端(25)，所述的迎車端(21)的長度大于背車端(25)的長度，迎車端(21)內設有若干條形配重孔(22)，且配重孔(22)沿轉軸(11)長度方向設置，并沿與轉軸(11)垂直方向分布在迎車端(21)內，且配重孔(22)內可拆卸的插有條形配重條(23)，且能將配重條(23)插入不同的配重孔(22)內以調整迎車端(21)翹起后下降的速度。2.根據權利要求1所述的一種調速減速帶，其特征在于:所述的背車端(25)上還設有若干沉孔狀固定孔(26)，且固定孔(26)沿轉軸(11)長度方向分布，且能通過在固定孔(26)內固定螺栓(27)，使螺栓(27)頂端置于固定孔(26)內，使螺栓(27)底端抵在路面上，以使迎車端(21)始終抵在路面上。3.根據權利要求2所述的一種調速減速帶，其特征在于:所述的迎車端(21)端部設有橡膠墊(24)。4.根據權利要求3所述的一種調速減速帶，其特征在于:所述的本體(2)為鋼制材料制成。
【文檔編號】E01F9/529GK205529961SQ201620088296
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月29日
【發明人】王攀
【申請人】王攀