一種新型瀝青路面結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種瀝青路面結構，所述路面結構從上往下由瀝青混凝土面層、半剛性基層和墊層組成，所述結構的瀝青混凝土面層由（4cm～6cm）厚的AC?13或SMA?13上面層、（6cm～8cm）厚的AC?20中面層和（8cm～12cm）厚的改性瀝青粗集料間斷半開級配瀝青穩定碎石PGSOG?25下面層組成；所述半剛性基層為18～22cm厚半剛性上基層和18～22cm厚半剛性下基層組成；所述結構墊層由12～15cm厚未篩分碎石或級配碎石組成。所述路面結構能夠有效的減少水損害，提高路面結構的抗反射裂縫、抗疲勞、抗車轍性能，從而提高路面結構的耐久性，減少后期養護維修費用。
【專利說明】
-種新型源青路面結構
技術領域
[0001] 本發明設及了一種漸青路面結構，屬于交通運輸工程領域。
【背景技術】
[0002] 我國絕大部分高等級路面均采用半剛性基層漸青路面結構。然而半剛性基層漸青 路面結構早期破壞現象較為突出，其主要原因之一是因為半剛性基層易因干縮和溫縮而產 生開裂，然后引起漸青面層產生反射裂縫;而且路表面的水會通過裂縫滲入到路面結構內 部，從而引起路面產生水損害。
[0003] 近年來，為了延緩漸青面層反射裂縫的產生，有在半剛性基層與漸青混凝±下面 層之間設置一層密級配的漸青穩定碎石(ATB)層，運種結構雖然可W利用ATB層有效的減緩 反射裂縫的產生時間，延長漸青路面的使用壽命，但是造價較高，且由于增大了漸青類材料 層的厚度，其產生車徹的可能性也增大，而且由于ATB密實不透水，通過漸青面層中的裂縫、 空隙滲入的水分不能排出，滯留在結構層內部，因而也會引起水損害。也有在半剛性層上設 置一層具有較大空隙的排水性漸青穩定碎石(ATPB) W排除滲入到路面結構內的水分，但是 由于ATPB空隙率較大，其力學性能和耐久性較差，從而影響整個路面結構的路用性能和使 用壽命。
【發明內容】
[0004] 本發明針對ATB、ATPB在漸青路面結構中應用時存在的問題，通過引入一種改性漸 青粗集料間斷半開級配漸青穩定碎石（改性漸青PGS0G-25)混合料，用作漸青路面的下面 層。整個路面結構從上至下依次為：（4cm~6cm)AC-13或SMA-13+(6cm~8cm)AC-20+(8~ 12cm)PGS0G-25+半剛性上基層+半剛性底基層+墊層。
[0005] 本發明中作為下面層的改性漸青PGS0G-25,是一種改性漸青粗集料間斷半開級配 的漸青穩定碎石，其空隙率控制在10%~13%，具有一定的排水能力，因具有穩定的粗骨料 骨架結構，高溫穩定性好;且由于具有骨架空隙結構，便于增加漸青結合料的用量，增加漸 青結合料在集料表面的漸青膜厚度，增強混合料間的粘結，因而具有良好的水穩定性、疲勞 性能和抗開裂能力。
[0006] 本發明基于改性漸青PGS0G-25的良好性能，直接將其用作漸青路面的下面層，既 可W減少一層漸青類材料層，降低造價;也可W通過其排除滲入到路面結構內的水分，減少 水損害的產生;通過其優良的抗裂性能、抗疲勞性能可延緩或避免反射裂縫的產生;通過其 良好的高溫穩定性能，減少漸青路面的車徹病害。因而在保證路面結構的性能和使用壽命 基礎上，具有良好的經濟效益。
【附圖說明】
[0007] 圖1為本實用新型的漸青路面結構橫斷面示意圖。
[000引圖中的標記分別表示：1、上面層;2、中面層;3、下面層;4、半剛性上基層;5、半剛性 下基層;6墊層。
[0009] 下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細描述。
【具體實施方式】
[0010] 按照本實用新型的技術方案，一種漸青路面結構，由從上至下的上面層1、中面層 2、下面層3、半剛性上基層4、半剛性下基層5和墊層6組成。
[0011] 所述的上面層1厚度為4cm，采用AC-13或SMA-13型漸青混合料。
[0012] 所述的中面層2厚度為6~8cm，采用AC-20型漸青混合料。
[0013] 所述的下面層3厚度為8cm~12cm，采用改性漸青PGS0G-25,是一種改性漸青粗集 料間斷半開級配的漸青穩定碎石。
[0014] 所述的半剛性上基層4采用厚度為18~22cm的水泥穩定碎石。
[0015] 所述的半剛性下基層5采用厚度為18~22cm的水泥穩定碎石。
[0016] 所述的墊層6厚度為12~15cm，采用未篩分碎石或級配碎石。
[0017] W下是發明人給出的具體實施例，需要說明的是，W下的實施例只是本發明較優 的例子，并非對本發明作任何的限制。凡根據本發明精神實質所作的等效變化或修飾，都應 涵蓋在本發明的保護范圍內。
[0018] 針對我國半剛性基層漸青路面中常用的2種路面結構，本發明提出對應的實施例 作為對比結構(見表1)。并通過室內試驗和相關分析計算對比分析=種路面結構在抗車徹 性能、抗反射裂縫能力、抗疲勞開裂能力W及經濟性方面的不同，W體現本發明實施例的優 異性。
[0019] 表1對比的路面結構方案
[0020]
[0021 ]抗車徹性能:通過室內全厚式車徹試驗進行檢測。試驗結果見表2.
[0022]表2全厚式車徹試驗結果 「nrm1
[0024] 抗疲勞性能:通過柔性層材料的疲勞性能試驗確定。成型尺寸為300mm*60mm*80mm 的試件，采用MTS萬能材料試驗機進行疲勞試驗。試驗結果見表3。
[0025] 表3各結構柔性層材料的疲勞壽命
[0026]
[0027] 抗反射裂縫能力：通過在長30cm、寬6cm、厚5cm的水泥混凝±試件中部預制Icm寬 的裂縫，在其上表面涂一層粘層油后在其上成型漸青穩定碎石層形成復合試件。在漸青層 的頂部、水泥混凝±縫中部對應的位置施加往復的垂直荷載，試驗得到漸青層底部起裂的 荷載作用次數、漸青層完全斷裂時的荷載作用次數，用于評定漸青混合料的抗反射裂縫能 力。
[0028] 表4各結構柔性層材料的抗反射裂縫能力
[0029]
[0030] 經濟性:通過計算各種結構的每平方米造價進行比較。
[0031] 表5各結構經濟性
[0032]
[0033] 通過對表2、表3、表4、表5的對比分析可W，本發明實施例結構與國內常用的巧中結 構相比，具有更好的抗車徹性能、抗疲勞能力、抗反射裂縫能力，也具有一定的經濟性優勢。
[0034] W上所述為本發明的較佳實施例而已，但本發明不僅僅局限于該實施例所公開的 內容。所W凡是不脫離本發明所公開的精神下完成的等效或修改，都落入本發明保護的范 圍。
【主權項】
1. 一種新型瀝青路面結構，從上往下由瀝青混凝土面層、半剛性基層和墊層組成，其特 征在于:所述路面結構的瀝青混凝土面層由4cm~6cm厚的AC-13或SMA-13上面層、6cm~8cm 厚的AC-20中面層和8cm~12cm厚的改性瀝青粗集料間斷半開級配瀝青穩定碎石PGS0G-25 下面層組成；所述半剛性基層為18~22cm厚半剛性上基層和18~22cm厚半剛性下基層組 成;所述結構墊層由12~15cm厚未篩分碎石或級配碎石組成。2. 根據權利要求1所述的一種新型瀝青路面結構，其特征在于:所述結構下面層的改性 瀝青PGS0G-25，是一種改性瀝青粗集料間斷半開級配的瀝青穩定碎石，其空隙率控制在10% ~13%，具有良好的排水能力。
【文檔編號】E01C7/18GK205529754SQ201620285813
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月7日
【發明人】田小革, 袁冠軍, 韓海峰, 李燁, 魏冬, 陳軍, 李新偉, 李謨忍, 吳棟, 彭凱, 李紹鵬
【申請人】長沙理工大學, 廣州市高速公路有限公司