一種重載鐵路鋼軌伸縮調節器的制造方法
【專利摘要】本實用新型提出了一種重載鐵路鋼軌伸縮調節器，該重載鐵路鋼軌伸縮調節器具有基本軌和設置在所述基本軌內側的尖軌，基本軌和/或尖軌固定在鐵墊板上，鐵墊板由彈條扣壓件固定在軌枕或軌道板上，在基本軌的跟端設有支撐所述基本軌與尖軌的雙聯軌撐，雙聯軌撐分別與設置在兩個相鄰的軌枕或軌道板上的鐵墊板相固定。本實用新型提出重載鐵路鋼軌伸縮調節器具有較高的垂向和水平平順度，且維護工作量少，使用壽命長。
【專利說明】
一種重載鐵路鋼軌伸縮調節器
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種重載鐵路鋼軌伸縮調節器，尤其是一種具有較高垂向平順度和水平平順度、使用壽命長、維護工作量少，且特別適用于重載鐵路的鋼軌伸縮調節器。
【背景技術】
[0002]鋼軌伸縮調節器(RailExpans1n Joint)是重要的軌道部件之一，其功能是允許列車輪對可以安全、平順地高速通過，還可以用來協調長大橋梁因梁體溫差引起的梁端伸縮位移和長鋼軌的伸縮位移，以及使得橋上無縫線路在運營過程中在此自動放散溫度力，從而減小軌道及墩身所承受的無縫線路縱向力。
[0003]鋼軌伸縮調節器主要有如圖1所示的三類結構。其中，圖1A中所示的第(I)類調節器，其鋼軌軌頭I大部分被刨開，并采用短軌11搭接。該結構由于軌頭I被削弱，安全性和平順性較差，屬于技術落后的結構。圖1B中所示的第(2)類調節器，其尖軌10的非工作邊采用直線刨切，也稱折線型調節器，這種結構在基本軌101伸縮過程中，基本軌101將擠壓或離開尖軌10，引起尖軌10橫向位移，造成較大的軌距變化，也屬于落后的結構。圖1C中所示的第
[3]類調節器的尖軌10的非工作邊采用曲線刨切，以與基本軌101相配合，克服了前兩類的缺陷，技術比較先進，中國、德國和日本采用的調節器產品都屬于該類。雖然日本新干線的調節器為尖軌固定、基本軌伸縮式結構，具有在運營過程中調節器的軌距保持不變的優點，但是由于其尖軌非工作邊的刨切曲面由兩個半徑相等的反向弧面構成，該結構存在刨切曲面的長度較短導致軌距加寬較大以及基本軌伸縮阻力大的缺陷。
[0004]圖2是一種現有的鋼軌伸縮調機器的平面布置，該鋼軌伸縮調節器采用了基本軌固定，尖軌伸縮的方式，但在較大梁縫地段使用時需采用加強軌，聯接結構較復雜，且在現場施工時需采用加強結構，表現在:軌道內側設置護軌，以及在枕端設置連接裝置，使用調節器范圍的軌枕連成整體。目前德國鐵路多采取上述結構的鋼軌伸縮調節器。
[0005]重載鐵路是指行駛列車總量大、行駛大軸重貨車或行車密度和運量特大的鐵路，主要用于輸送大宗原料貨物，因其運輸能大、效率高、運輸成本低而受到各國鐵路的廣泛采用，更將成為中國鐵路建設的新重點。2005年國際重載協會理事會提出新的重載鐵路標準，要求至少應滿足下列3個條件中的2個:列車牽引質量不少于SOOOt(噸)；車列中車輛軸重達到或超過27t(噸)；線路長度不少于150km的區段，年計費貨運量不低于4 000萬噸。在我國重載鐵路經過多年發展，載重列車軸重不斷增加，由原來的1t(噸)增加到25t(噸)，以致達到30t(噸)。對于列車軌道及其部件的要求也越來越高。
[0006]目前，我國重載鐵路既有線都有上述第(3)類調節器產品，但并沒有專用于30t(噸)軸重重載鐵路的鋼軌伸縮調節器。現有的調節器通過扣件結構固定在枕軌上，常用的扣件結構是彈性分開式的扣件結構，鋼軌伸縮調節器固定在鐵墊板上，鐵墊板通過錨固螺栓與設置在枕軌內的預埋套管的緊密配合進行固定。上述調節器存在不少缺陷，錨固螺栓與預埋套管緊密配合的彈性較差，錨固螺栓受到的橫向沖擊力也較大，容易受損變形，以及發生鐵墊板傾翻;不僅日常維護成本高，使用壽命短，還嚴重影響行車安全。
[0007]鑒于此，本發明人根據多年從事本領域和相關領域的生產設計經驗，研制出一種適用于重載鐵路，特別適用于30t軸重重載鐵路的鋼軌伸縮調節器，以期解決現有技術存在的問題。
【實用新型內容】
[0008]本實用新型的目的是在于提供一種維護工作量少，使用壽命長且具有較高的垂向和水平平順度的重載鐵路鋼軌伸縮調節器。
[0009]為達到上述目的，本實用新型提出一種重載鐵路鋼軌伸縮調節器，其中，所述鋼軌伸縮調節器具有基本軌和設置在所述基本軌內側的尖軌，所述基本軌和/或尖軌固定在鐵墊板上，所述鐵墊板由彈條扣壓件固定在軌枕或軌道板上，在所述基本軌的跟端設有支撐所述基本軌與所述尖軌的雙聯軌撐，所述雙聯軌撐分別與設置在兩個相鄰的所述軌枕或軌道板上的所述鐵墊板相固定。
[0010]如上所述的鋼軌伸縮調節器，其中，所述鐵墊板的兩端各設有一組所述彈條扣壓件，所述彈條扣壓件包括:
[0011 ]預埋鐵座，其下部埋入所述軌枕或軌道板內，其上表面凸出于所述軌枕或軌道板，所述鐵墊板設置于兩所述預埋鐵座之間；
[0012]彈條，其內端扣壓于所述鐵墊板的端部，其外端扣壓于所述預埋鐵座的上表面；
[0013]螺母，壓抵于所述彈條的上表面，固定所述彈條；
[0014]固定螺栓，貫穿所述螺母、所述彈條和所述預埋鐵座，將所述鐵墊板固定在所述軌枕或軌道板上。
[0015]如上所述的鋼軌伸縮調節器，其中，所述彈條扣壓件還包括一軌距塊，所述軌距塊呈L形，其豎部設置于所述鐵墊板與所述預埋鐵座之間，其水平部扣壓在所述鐵墊板的端部上;所述彈條的內端扣壓在所述水平部上。
[0016]如上所述的鋼軌伸縮調節器，其中，所述鐵墊板的兩端開設有防止所述鐵墊板滑動的定位凹槽，所述定位凹槽與所述預埋鐵座對位配合。
[0017]如上所述的鋼軌伸縮調節器，其中，在所述預埋鐵座上表面的內側邊開設有下凹的支撐面，所述鐵墊板的端部搭接在所述支撐面上。
[0018]如上所述的鋼軌伸縮調節器，其中，所述尖軌與所述基本軌相配合的非工作邊的外側為三次拋物線構成的刨切曲面。
[0019]如上所述的鋼軌伸縮調節器，其中，所述鐵墊板上部設有一對間隔設置的鐵座，所述基本軌和/或尖軌固定在該對鐵座之間，所述鐵墊板的底部設有彈性墊板；
[0020]所述鐵墊板包括:雙軌墊板、基本軌滑動墊板、基本軌彈條墊板和尖軌彈條墊板，其中，
[0021]所述基本軌彈條墊板，設置于所述基本軌的始端與梁縫之間的軌枕或軌道板上，
[0022]所述基本軌滑動墊板，設置于所述梁縫與所述尖軌的尖端之間的軌枕或軌道板上，
[0023]所述雙軌墊板，設置于所述尖軌的尖端與所述基本軌的跟端之間的軌枕或軌道板上，
[0024]所述尖軌彈條墊板，設置于所述基本軌的跟端與所述尖軌的跟端之間的軌枕或軌道板上。
[0025]如上所述的鋼軌伸縮調節器，其中，所述尖軌和所述基本軌設置在所述雙軌墊板的兩所述鐵座之間，其中，所述尖軌設置在所述基本軌內側，在所述尖軌的支撐面上扣壓有尖軌軌撐，由軌撐螺栓將所述尖軌軌撐、所述鐵座和所述雙軌墊板固定連接;所述基本軌的外側扣壓有基本軌軌撐，由軌撐螺栓將所述基本軌軌撐、所述鐵座和所述雙軌墊板固定連接。
[0026]如上所述的鋼軌伸縮調節器，其中，所述鐵墊板上部設有一對間隔設置的鐵座，所述基本軌或尖軌的軌底設置在所述一對鐵座之間；所述鐵座與所述軌底之間設有軌距塊，所述軌距塊呈L形，其豎部設置于所述鐵座與所述軌底的側面之間，其水平部扣壓在所述軌底的上表面;所述鐵座上設有彈條，所述彈條的外端扣壓在所述鐵座上，所述彈條的內端扣壓在所述軌距塊上，所述彈條上表面扣壓有螺母，墊板螺栓貫穿所述螺母、所述彈條和所述鐵座，將所述軌距塊和所述基本軌或尖軌固定在所述鐵墊板上;其中，所述基本軌固定在所述基本軌彈條墊板上，所述尖軌固定在所述尖軌彈條墊板上。
[0027]如上所述的鋼軌伸縮調節器，其中，所述基本軌滑動墊板上部設有一對間隔設置的鐵座，所述基本軌的軌底設置在該對鐵座之間，所述鐵座為呈L形的容置鐵座，其豎部構成止擋部，其水平部構成定位部，所述基本軌的兩側均扣壓有基本軌軌撐，所述基本軌軌撐的外端面與所述止擋部之間設有軌距調節片，所述基本軌軌撐的底部與所述定位部之間設有間隙墊片，一壓塊蓋合在所述基本軌軌撐上，由軌撐螺栓將所述壓塊、所述基本軌軌撐、所述鐵座和所述基本軌滑動墊板固定連接。
[0028]與現有技術相比，本實用新型具有以下特點和優點:
[0029]1、在本實用新型中，由彈條扣壓件固定鐵墊板，彈條扣壓件不僅有效地固定了鐵墊板，而且還提供了彈性。進而能夠有效防止鐵墊板的變形，避免鐵墊板的傾翻;也降低了日常維護成本，延長了鋼軌伸縮器的使用壽命，同時保護了行車安全。
[0030]2、在本實用新型中，鐵墊板兩端采用凹形設計，凹槽與預埋鐵座對位配合，有效的防止了鐵墊板沿線路方向的滑動。
[0031 ] 3、在本實用新型中，彈性墊板和鐵墊板兩端壓住預埋鐵座，從而減小了軌枕或軌道板的受力，延長了軌枕或軌道板的使用壽命。
[0032]4、在本實用新型中，尖軌的非工作邊刨切曲面由三次拋物線構成，刨切范圍長，且尖軌軌頂降低值起點選在尖軌軌頭寬不超過50mm的斷面，有效地保證了鋼軌伸縮調節器具有較高的垂向和水平平順度。
[0033]5、在本實用新型中，采用了雙聯軌撐，設置在基本軌跟端的兩個鐵墊板上，將基本軌跟端夾持在雙聯軌撐和尖軌之間，能夠自動引導基本軌跟端的伸縮，徹底消除了現有鋼軌伸縮調節器存在的在軌溫變化時需人工扶正、并緊固軌撐的問題，有效地減少了養護維修工作量。
[0034]6、在本實用新型中，基本軌軌撐底部放置間隙墊片，從而準確調節基本軌軌撐與軌底上表面的間隙在O?0.5mm之間，不僅能有效降低基本軌伸縮阻力，而且確保基本軌空間位置保持垂向和橫向穩定。
[0035]本實用新型提出的鋼軌伸縮調節器具有較高的垂向和水平平順度，適用壽命長、維護工作量少，特別適用于30t(噸)軸重重載鐵路。
【附圖說明】
[0036]在此描述的附圖僅用于解釋目的，而不意圖以任何方式來限制本實用新型公開的范圍。另外，圖中的各部件的形狀和比例尺寸等僅為示意性的，用于幫助對本實用新型的理解，并不是具體限定本實用新型各部件的形狀和比例尺寸。本領域的技術人員在本實用新型的教導下，可以根據具體情況選擇各種可能的形狀和比例尺寸來實施本實用新型。
[0037]圖1A是現有的鋼軌伸縮調節器結構的分類示意圖(一)；
[0038]圖1B是現有的鋼軌伸縮調節器結構的分類示意圖(二)；
[0039]圖1C是現有的鋼軌伸縮調節器結構的分類示意圖(三)；
[0040]圖2是一種現有的鋼軌伸縮調節器的平面布置圖；
[0041]圖3A、圖3B是本實用新型適用于重載鐵路的鋼軌伸縮調節器的尖軌示意圖，其中，圖3A是尖軌的主視示意圖；圖3B是尖軌的俯視示意圖，表示了尖軌的非工作邊刨切曲線；
[0042]圖4是本實用新型適用于重載鐵路的鋼軌伸縮調節器的布置圖；
[0043]圖5是圖4中A-A線處剖面圖，顯示的是A-A處鋼軌伸縮調節器的組裝結構；
[0044]圖6是圖4中B-B線處剖面圖，顯示的是B-B處鋼軌伸縮調節器的組裝結構；
[0045]圖7是圖4中C-C線處剖面圖，顯示的是C-C處鋼軌伸縮調節器的組裝結構；
[0046]圖8是圖4中D-D線處剖面圖，顯示的D-D處鋼軌伸縮調節器的組裝結構；
[0047]圖9是本實用新型適的用于重載鐵路的鋼軌伸縮調節器的雙軌墊板示意圖；
[0048]圖10是本實用新型適用于重載鐵路的鋼軌伸縮調節器的尖軌彈條墊板示意圖；
[0049]圖11是本實用新型適用于重載鐵路的鋼軌伸縮調節器的基本軌滑動墊板示意圖；
[0050]圖12是本實用新型適用于重載鐵路的鋼軌伸縮調節器的基本軌彈條墊板示意圖；
[0051]圖13是本實用新型適用于重載鐵路的鋼軌伸縮調節器的雙聯軌撐結構示意圖。
[0052]附體標記說明:
[0053]I 鋼軌軌頭10 尖軌
[0054]11 短軌101 基本軌
[0055]200鋼軌伸縮調節器
[0056]20 基本軌21 基本軌的始端
[0057]22 基本軌的跟端 23 基本軌的外側
[0058]24 基本軌軌撐 241 外端面
[0059]30 尖軌31 尖軌的尖端
[0060]32 尖軌的跟端 33 尖軌的支撐面[0061 ] 34 尖軌軌撐35 彈性墊板
[0062]36 尖軌非工作邊
[0063]40 鐵墊板401 定位凹槽
[0064]402鐵座402’容置鐵座
[0065]4021止擋部4022 定位部
[0066]4023臺板403 軌撐螺栓
[0067]404軌距塊405 彈條
[0068]4051 內端4052 外端
[0069]406螺母407墊板螺栓
[0070]408軌距調節片409間隙墊片
[0071]410壓塊41基本軌彈條墊板
[0072]42基本軌滑動墊板43雙軌墊板
[0073]44尖軌彈條墊板50彈性墊板
[0074]51彈性墊板60彈條扣壓件
[0075]61預埋鐵座611支撐面
[0076]62彈條621內端
[0077]622外端63螺母
[0078]64固定螺栓65軌距塊
[0079]70雙聯軌撐80軌枕或軌道板
[0080]81護軌90梁縫[0081 ]91左側橋架92右側橋架
【具體實施方式】
[0082]結合附圖和本實用新型【具體實施方式】的描述，能夠更加清楚地了解本實用新型的細節。但是，在此描述的本實用新型的【具體實施方式】，僅用于解釋本實用新型的目的，而不能以任何方式理解成是對本實用新型的限制。在本實用新型的教導下，技術人員可以構想基于本實用新型的任意可能的變形，這些都應被視為屬于本實用新型的范圍。
[0083]請參考圖4至圖8，如圖4所示，本實用新型提出的鋼軌伸縮調節器200包括基本軌20和設置在基本軌20內側的尖軌30，以及用于以固定基本軌20和/或尖軌30的鐵墊板40、彈條扣壓件60和雙聯軌撐70 ο如圖5至圖8所示，基本軌20和/或尖軌30固定在鐵墊板40上，鐵墊板40由彈條扣壓件60固定在軌枕(或軌道板)80上，如圖4所示，在基本軌的跟端22設有支撐基本軌20與尖軌30的雙聯軌撐70，雙聯軌撐70分別與位于基本軌的跟端22的、設置在兩個相鄰的軌枕(或軌道板)80上的兩相鄰的鐵墊板40相固定。如圖4和圖13所示，雙聯軌撐70優選呈L型，并具有多個連接該雙聯軌撐兩邊的加強筋板。
[0084]本實用新型提出的鋼軌伸縮調節器200，其由彈條扣壓件60固定鐵墊板40，彈條扣壓件60不僅有效地固定了鐵墊板40，而且還提供了彈性，能夠有效防止鐵墊板40的變形，避免鐵墊板40發生傾翻；同時也降低了日常維護成本，延長了鋼軌伸縮調節器的使用壽命，進一步保證了行車安全。
[0085]其次，本實用新型采用了雙聯軌撐70，雙聯軌撐70設置在基本軌的跟端22的兩個鐵墊板40上，將基本軌的跟端22夾持在雙聯軌撐70和尖軌30之間，能夠自動引導基本軌跟端22的伸縮，徹底消除了現有鋼軌伸縮調節器存在的在軌溫變化時需人工扶正、并緊固軌撐的問題，有效地減少了養護維修工作量。
[0086]在本實用新型一個可選的實施例中，如圖5至圖8所示，鐵墊板40的兩端各設有一組彈條扣壓件60，彈條扣壓件60包括預埋鐵座61、彈條62、螺母63和固定螺栓64。預埋鐵座61的下部埋入軌枕(或軌道板)80內，預埋鐵座61的上表面凸出于軌枕(或軌道板)80，鐵墊板40設置于兩預埋鐵座61之間；彈條62的內端621扣壓于鐵墊板40的端部，彈條62的外端622扣壓于預埋鐵座61的上表面;彈條62的上表面抵壓有螺母63;固定螺栓64貫穿螺母63、彈條62和預埋鐵座61將鐵墊板40固定在軌枕(或軌道板)80上。埋入軌枕(或軌道板)80內的預埋鐵座61比預埋套管具有更好的抗拔力，能夠更為牢固的固定鐵墊板40;彈條扣壓件60不但能有效將鐵墊板40固定在軌枕(或軌道板)80上，還能提供彈性，降低列車輪載對于鐵墊板40的沖擊，避免因列車載荷過重而導致鐵墊板40發生傾翻，保證重載鐵路的行車安全。
[0087]進一步的，如圖5至圖8所示，彈條扣壓件60還包括一軌距塊65。軌距塊65呈L形，其豎部設置于鐵墊板40與預埋鐵座61之間，其水平部扣壓在鐵墊板40的端部;彈條62的內端621扣壓在軌距塊65的水平部上。
[0088]進一步的，如圖9至圖12所示，鐵墊板40的兩端開設有定位凹槽401，定位凹槽401與預埋鐵座61對位配合，能夠防止鐵墊板40沿線路方向滑動。
[0089]進一步的，如圖5至圖8所示，在預埋鐵座61上表面的內側邊開設有支撐面611，鐵墊板40的端部搭接在支撐面611上，從而減小了軌枕(或軌道板)80的受力，延長了軌枕(或軌道板)80的使用壽命。
[0090]在本實用新型一個可選的例子中，如圖3A、圖3B所示，尖軌30與基本軌20相配合的尖軌非工作邊36的外側由三次拋物線構成刨切曲面，包括采用一個函數表達式表征的一條曲線;其刨切范圍長，能夠有效提高鋼軌伸縮調節器200的水平平順度，減小基本軌20的伸縮阻力。當然，尖軌30非工作邊36的外側也可由兩條或多條圓曲線構成刨切曲面。
[0091]如圖4所示，從鋼軌伸縮調節器基本軌的始端21至尖軌的跟端32范圍內，分為四個部分，分別為部分E、部分F、部分G和部分H;其中，部分E的范圍為基本軌的始端21至梁縫90(位于左側橋架91和右側橋架92之間的縫隙)，部分F的范圍為梁縫90至尖軌的尖端31，部分G的范圍為尖軌的尖端31至基本軌的跟端22，部分H為基本軌的跟端22至尖軌的跟端32。
[0092]在本實用新型一個可選的例子中，如圖4至圖8所示，鐵墊板40上部設有一對間隔設置的鐵座402，基本軌20和/或尖軌30固定在該對鐵座402之間，鐵墊板40的底部設有彈性墊板50。特殊情況下，彈性墊板50下可加調高墊板。鐵墊板40包括雙軌墊板43、基本軌滑動墊板42、基本軌彈條墊板41和尖軌彈條墊板44，其中，如圖4所示，基本軌彈條墊板41設置于部分E內的軌枕(或軌道板)80上，基本軌滑動墊板42設置于部分F內的軌枕(或軌道板)80上，雙軌墊板43設置于部分G內的軌枕(或軌道板)80上，尖軌彈條墊板44設置于部分H內的軌枕(或軌道板)80上。
[0093]進一步的，如圖5所示，尖軌30和基本軌20設置在雙軌墊板43的兩鐵座402之間，基本軌20的軌底面與雙軌墊板43的上表面接觸，尖軌30的軌底面與臺板4023接觸，尖軌30設置在基本軌20內側并與基本軌20相抵，在尖軌30的支撐面33上扣壓有尖軌軌撐34，由軌撐螺栓403將尖軌軌撐34、鐵座402和雙軌墊板43固定連接;基本軌20的外側23扣壓有基本軌軌撐24，由軌撐螺栓403將基本軌軌撐24、鐵座402和雙軌墊板43固定連接;在尖軌軌撐34和基本軌軌撐24的扣壓力的作用下，尖軌30和基本軌20被固定于雙軌墊板43上。
[0094]如圖4、圖5所示，在基本軌的跟端22處由雙聯軌撐70代替基本軌軌撐24對基本軌20進行固定。雙聯軌撐70的兩端分別與位于基本軌的跟端22的、設置在兩個相鄰的軌枕(或軌道板)80上的兩相鄰的雙軌墊板43相固定。由于在基本軌的跟端22、設置在兩個相鄰的軌枕(或軌道板)80上的兩個相鄰的雙軌墊板43上設置了雙聯軌撐70，徹底解決了鋼軌伸縮調節器200在基本軌的跟端22采用單個軌撐所存在的問題，不僅為基本軌的跟端22在熱脹、冷縮時的伸縮自動提供了導向，而且牢靠鎖定，無需投入額外的養護工作量，符合對軌道結構維護工作量少的設計要求。
[0095]如圖5、圖9所示，雙軌墊板43上的鐵座402為呈L形的容置鐵座402’，其豎部構成止擋部4021，其水平部構成定位部4022。尖軌軌撐34的外端面和與其所對應的止擋部4021之間、基本軌軌撐24的外端面與其所對應的止擋部4021之間分別設有一軌距調節片408，基本軌軌撐24的底部與鐵座402之間設有一間隙墊片409，用于精確調整基本軌軌撐24與基本軌20之間的間隙。當然，在尖軌的跟端32加工成型標準鋼軌斷面處，為使基本軌軌撐24有效扣壓基本軌20的軌底，也可去掉間隙墊片409。基本軌軌撐24和尖軌軌撐34上均有一壓塊410，壓塊410套入軌撐螺栓403，并由螺母406固定，防止軌距調節片408滑出。在雙軌墊板43的鐵座402處設有通孔，用于容納軌撐螺栓403。
[0096]進一步的，如圖6、圖8、圖10和圖12所示，在鐵墊板40上部設有一對間隔設置的鐵座402，基本軌20(或尖軌30)的軌底設置在該對鐵座402之間；鐵座402與基本軌20(或尖軌30)的軌底之間設有軌距塊404，軌距塊404呈L形，其豎部設置于鐵座402與基本軌20(或尖軌30)的軌底的側面之間，其水平部扣壓在基本軌20(或尖軌30)的軌底的上表面;鐵座402上設有彈條405，彈條405的外端4052扣壓在鐵座402上，彈條405的內端4051扣壓在軌距塊404上，彈條405上表面扣壓有螺母406，墊板螺栓407貫穿螺母406、彈條405和鐵座402，將軌距塊404和基本軌20 (或尖軌30)固定在所述鐵墊板上；其中，如圖8、圖12所示，基本軌20固定在基本軌彈條墊板41上，如圖6、圖10所示，尖軌30固定在尖軌彈條墊板44上。同時，還可以在基本軌20(或尖軌30)的底部設置有彈性墊板51。
[0097]進一步的，如圖7和圖11所示，基本軌滑動墊板42上部設有一對間隔設置的鐵座402，基本軌20的軌底設置在該對鐵座402之間，鐵座402為呈L形的容置鐵座402’，其豎部構成止擋部4021，其水平部構成定位部4022，基本軌20的兩側均扣壓有基本軌軌撐24，基本軌軌撐24的外端面與止擋部4021之間設有軌距調節片408，基本軌軌撐24的底部與定位部4022之間設有間隙墊片409，由軌撐螺栓403將基本軌軌撐24、鐵座402和鐵墊板40固定連接。在基本軌軌撐24上有一壓塊410，壓塊410套入軌撐螺栓403，并由螺母406固定，防止軌距調節片408滑出。在基本軌軌撐24底部放置間隙墊片409，可以準確調節基本軌軌撐24與基本軌20的軌底上表面的間隙在O?0.5mm之間，不僅能有效降低基本軌20伸縮阻力，而且確保基本軌空間位置保持垂向和橫向穩定。
[0098]進一步的，在固定螺栓64、墊板螺栓407和軌撐螺栓403上端頭處分別設有穿銷孔，穿銷孔處插設有開口銷。
[0099]為提高鋼軌伸縮調節器200的垂向平順度，請一并參見圖3A、圖3B，優選尖軌30軌頭高度降低的起點設置在其軌頭寬度不超過50_的斷面處，有效地提高了調節器豎向平順度。
[0100]根據線路情況，可選擇在調節器范圍內是否使用護軌81，如圖4所示，在本實施例中使用了護軌81。
[0101]需要指出的是，以上描述了可進行單向伸縮的鋼軌伸縮調節器結構，當將上所述的鋼軌伸縮調節器進行鏡向設置時，則可構成一雙向鋼軌伸縮調節器。該雙向鋼軌伸縮調節器的長度是所述鋼軌伸縮調節器2的兩倍，且尖軌兩端均為尖軌尖端，同樣能保證尖軌鎖定，基本軌伸縮。
[0102]針對上述各實施方式的詳細解釋，其目的僅在于對本實用新型進行解釋，以便于能夠更好地理解本實用新型，但是，這些描述不能以任何理由解釋成是對本實用新型的限制，特別是，在不同的實施方式中描述的各個特征也可以相互任意組合，從而組成其他實施方式，除了有明確相反的描述，這些特征應被理解為能夠應用于任何一個實施方式中，而并不僅局限于所描述的實施方式。
【主權項】
1.一種重載鐵路鋼軌伸縮調節器，其特征在于，所述鋼軌伸縮調節器具有基本軌和設置在所述基本軌內側的尖軌，所述基本軌和/或尖軌固定在鐵墊板上，所述鐵墊板由彈條扣壓件固定在軌枕或軌道板上，在所述基本軌的跟端設有支撐所述基本軌與所述尖軌的雙聯軌撐，所述雙聯軌撐分別與設置在兩個相鄰的所述軌枕或軌道板上的所述鐵墊板相固定。2.如權利要求1所述的鋼軌伸縮調節器，其特征在于，所述鐵墊板的兩端各設有一組所述彈條扣壓件，所述彈條扣壓件包括: 預埋鐵座，其下部埋入所述軌枕或軌道板內，其上表面凸出于所述軌枕或軌道板，所述鐵墊板設置于兩所述預埋鐵座之間； 彈條，其內端扣壓于所述鐵墊板的端部，其外端扣壓于所述預埋鐵座的上表面； 螺母，壓抵于所述彈條的上表面，固定所述彈條； 固定螺栓，貫穿所述螺母、所述彈條和所述預埋鐵座，將所述鐵墊板固定在所述軌枕或軌道板上。3.如權利要求2所述的鋼軌伸縮調節器，其特征在于，所述彈條扣壓件還包括一軌距塊，所述軌距塊呈L形，其豎部設置于所述鐵墊板與所述預埋鐵座之間，其水平部扣壓在所述鐵墊板的端部上;所述彈條的內端扣壓在所述水平部上。4.如權利要求2所述的鋼軌伸縮調節器，其特征在于，所述鐵墊板的兩端開設有防止所述鐵墊板滑動的定位凹槽，所述定位凹槽與所述預埋鐵座對位配合。5.如權利要求2所述的鋼軌伸縮調節器，其特征在于，在所述預埋鐵座上表面的內側設有支撐面，所述鐵墊板的端部搭接在所述支撐面上。6.如權利要求1至5中任意一項所述的鋼軌伸縮調節器，其特征在于，所述尖軌與所述基本軌相配合的非工作邊的外側為三次拋物線構成的刨切曲面。7.如權利要求1至5中任意一項所述的鋼軌伸縮調節器，其特征在于，所述鐵墊板上部設有一對間隔設置的鐵座，所述基本軌和/或尖軌固定在所述一對鐵座之間，所述鐵墊板的底部設有彈性墊板； 所述鐵墊板包括:雙軌墊板、基本軌滑動墊板、基本軌彈條墊板和尖軌彈條墊板，其中， 所述基本軌彈條墊板，設置于所述基本軌的始端與梁縫之間的軌枕或軌道板上； 所述基本軌滑動墊板，設置于所述梁縫與所述尖軌的尖端之間的軌枕或軌道板上； 所述雙軌墊板，設置于所述尖軌的尖端與所述基本軌的跟端之間的軌枕或軌道板上； 所述尖軌彈條墊板，設置于所述基本軌的跟端與所述尖軌的跟端之間的軌枕或軌道板上。8.如權利要求7所述的鋼軌伸縮調節器，其特征在于，所述尖軌和所述基本軌設置在所述雙軌墊板的兩所述鐵座之間，其中，所述尖軌設置在所述基本軌內側，在所述尖軌的支撐面上扣壓有尖軌軌撐，由軌撐螺栓將所述尖軌軌撐、所述鐵座和所述雙軌墊板固定連接;所述基本軌的外側扣壓有基本軌軌撐，由軌撐螺栓將所述基本軌軌撐、所述鐵座和所述雙軌墊板固定連接。9.如權利要求7所述的鋼軌伸縮調節器，其特征在于，所述鐵墊板上部設有一對間隔設置的鐵座，所述基本軌或尖軌的軌底設置在該對鐵座之間；所述鐵座與所述軌底之間設有軌距塊，所述軌距塊呈L形，其豎部設置于所述鐵座與所述軌底的側面之間，其水平部扣壓在所述軌底的上表面;所述鐵座上設有彈條，所述彈條的外端扣壓在所述鐵座上，所述彈條的內端扣壓在所述軌距塊上，所述彈條上表面扣壓有螺母，墊板螺栓貫穿所述螺母、所述彈條和所述鐵座，將所述軌距塊和所述基本軌或尖軌固定在所述鐵墊板上;其中，所述基本軌固定在所述基本軌彈條墊板上，所述尖軌固定在所述尖軌彈條墊板上。10.如權利要求7所述的鋼軌伸縮調節器，其特征在于，所述基本軌滑動墊板上部設有一對間隔設置的鐵座，所述基本軌的軌底設置在該對鐵座之間，所述鐵座為呈L形的容置鐵座，其豎部構成止擋部，其水平部構成定位部，所述基本軌的兩側均扣壓有基本軌軌撐，所述基本軌軌撐的外端面與所述止擋部之間設有軌距調節片，所述基本軌軌撐的底部與所述定位部之間設有間隙墊片，一壓塊蓋合在所述基本軌軌撐上，由軌撐螺栓將所述壓塊、所述基本軌軌撐、所述鐵座和所述基本軌滑動墊板固定連接。
【文檔編號】E01B11/56GK205529711SQ201620276208
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月6日
【發明人】蔣金洲, 徐玉坡, 梁晨
【申請人】中國鐵道科學研究院, 中國鐵道科學研究院鐵道建筑研究所