一種水泥路面超粘磨耗層鋪裝結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種水泥路面超粘磨耗層鋪裝結構，包括防水粘結層和超粘磨耗層；所述超粘磨耗層設置在所述防水粘結層的上方；其中，所述超粘磨耗層的厚度為1.1?1.3cm；所述超粘磨耗層中含有骨料，所述骨料的最大粒徑為8mm。該鋪裝結構與水泥路面的粘結性強，表面密實，平整度好，使用壽命長，且行車噪音小。
【專利說明】
一種水泥路面超粘磨耗層鋪裝結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及水泥路面白改黑技術領域，具體涉及一種水泥路面超粘磨耗層鋪裝結構。
【背景技術】
[0002]由于瀝青路面具有行車安全、舒適、養護便捷等優點，因此，水泥路面“白改黑”改造已成為目前城市道路與公路發展的一大趨勢。早期修建的很多公路及市政橋梁均采用水泥路面，路基段水泥路面均已進行了“白加黑”的改造，而很多橋梁段未進行改造。主要是因為橋梁長時間受行車作用、超載等因素導致承載能力有所下降，普通的水泥路面“白改黑”技術攤鋪厚度均在2.0cm以上，采用這些技術風險系數較大，急需開發一種厚度更薄的適用于橋梁段的水泥路面“白改黑”的薄層罩面技術。
[0003]目前，國內已廣泛應用的“白改黑”薄層罩面技術有微表處，微表處的攤鋪厚度一般在1.0cm，其采用符合《JTG F40-2004》BCR技術標準的改性乳化瀝青為粘結料，骨料采用MS-3型級配碎石，碎石的最大粒徑為9.5mm，一般不小于8mm。采取這種技術制得的薄層罩面，存在微表處與水泥路面之間的粘結強度不足，易褪皮，耐久性差，易跑料，易磨耗，易老化，使用壽命短，表面骨料凸起平整度差，行車噪音大等缺陷。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型為了避免現有技術的不足之處而提供了一種水泥路面超粘磨耗層鋪裝結構，該鋪裝結構與水泥路面的粘結性強，表面密實，平整度好，使用壽命長，且行車噪音小。
[0005]本實用新型所提供的水泥路面超粘磨耗層鋪裝結構可以通過采取如下技術方案實現:
[0006]首先，必須確保水泥路面具有充足結構強度，平整度較好，無結構性破損、開裂，且承載堅實、穩定、均勻。因此，在水泥路面上整體加鋪1.1-1.3cm超粘磨耗層之前，必須對原水泥路面進行預處理。以橋梁段水泥路面為例預處理的具體操作如下:
[0007](I)對水泥橋面裂縫進行灌縫處理。
[0008](2)對水泥橋面開裂嚴重及破損部位進行挖除，再重新澆筑水泥砼。
[0009](3)對水泥橋面橫向伸縮縫進行清縫、織物填充、膠布粘蓋，防止攤鋪混合料填充縫隙。
[0010](4)對水泥橋面進行拋丸、清除交通標線、清掃，確保橋面清潔。
[0011 ] (5)攤鋪之前48小時內灑布一層防水粘結層，灑布量為0.6-1.2kg/m2。
[0012]預處理完后，進行超粘磨耗層的攤鋪。稀漿封層車預先儲備好超粘磨耗層原材料，原材料包括粘結料、骨料、添加劑和水等。稀漿封層車在橋面施工，現場冷拌冷鋪1.1-1.3cm攤鋪層，即超粘磨耗層的攤鋪厚度為I.1-1.3cm。攤鋪完后，根據現場施工氣候及水分蒸發破乳情況，掌握開放交通時間，行車碾壓后形成超粘磨耗層鋪筑結構，行車碾壓最終成型后該鋪裝結構的厚度為1.0cm-1.2cm。
[0013]即本實用新型所提供的水泥路面超粘磨耗層鋪裝結構，包括防水粘結層和超粘磨耗層;防水粘結層設置在超粘磨耗層的上方;且超粘磨耗層的厚度為1.1-1.3cm。
[0014]下面，對防水粘結層和超粘磨耗層的設置方式作進一步描述。優選地，所述防水粘結層為由防水涂料制成的防水涂料層，所述防水涂料的灑布量為0.6-1.2kg/m2。
[0015]優選地，所述超粘磨耗層是一層薄層罩面，其采用稀漿封層車現場拌合攤鋪，采用了具有超強粘結力的改性乳化瀝青為粘結料;采用堅硬耐磨的輝綠巖或玄武巖等堿性級配碎石為骨料，級配采用在傳統微表處MS-3型級配基礎上對4.75mm以上粗集料部分適應減少，對2.36-4.75mm部分相應提高的降噪級配；添加無機水硬性材料，加水冷拌冷鋪1.1_1.3cm,并經水分蒸發破乳及行車碾壓后成型。
[0016]其中，所述改性乳化瀝青可以根據《JTG F40-2004》改性乳化瀝青BCR技術要求獲得，滿足蒸發殘留物軟化點達到80°C以上，25°C針入度為60-100，低溫5°C延度達到40cm以上，25 °C彈性恢復達到95 %以上，25 °C拉拔試驗粘結強度達到1.0Mpa以上。
[0017]所述骨料為堅硬耐磨的輝綠巖或玄武巖等堿性級配碎石，碎石的最大粒徑為8_，級配采用在傳統微表處MS-3型級配基礎上對4.75mm以上粗集料部分適應減少，對2.36-4.75_部分相應提高的降噪級配。
[0018]所述無機水硬性材料為水泥或石灰。
[0019]本實用新型所提供的技術方案可以包括以下的有益效果:
[0020](I)本實用新型所提供的水泥路面超粘磨耗層鋪裝結構，防水粘結層為由防水涂料制成的防水涂料層，具有一定的滲透性，粘結強度高，大大增強了超粘磨耗層與水泥路面的層間粘結。
[0021](2)本實用新型所提供的水泥路面超粘磨耗層鋪裝結構，超粘磨耗層具有1.1-
1.3cm的攤鋪厚度，相比傳統1.0cm微表處技術，本技術方案平整度更好，路表更密實，行車碾壓后強度提高更顯著，耐久性更好，噪音更小。而傳統1.0cm微表處技術中存在的微表處與水泥路面之間的粘結強度不足，易褪皮，耐久性差，易跑料，易磨耗，易老化，使用壽命短，表面骨料凸起平整度差，行車噪音大等問題。
[0022](3)本實用新型所提供的水泥路面超粘磨耗層鋪裝結構，超粘磨耗層采用了具有超強粘結力的改性乳化瀝青用作粘結料，改性乳化瀝青除可以根據《JTG F40-2004》改性乳化瀝青BCR技術要求獲得，滿足蒸發殘留物軟化點達到80°C以上，25°C針入度為60-100，低溫5 0C延度達到40cm以上，25 °C彈性恢復達到95 %以上，25 °C拉拔試驗粘結強度達到I.0Mpa以上。從而確保了 1.1-1.3cm超粘磨耗層鋪裝結構具有優異的抗高溫車轍、剪切推移、疲勞開裂、低溫開裂、老化、水損害的特性，耐久性好。
[0023](4)本實用新型所提供的水泥路面超粘磨耗層鋪裝結構，超粘磨耗層采用了堅硬耐磨的輝綠巖或玄武巖等堿性級配碎石用作骨料，這種級配碎石相比堿性的石灰巖要更堅硬耐磨，相比酸性的花崗巖與瀝青的粘附性要更好，從而提高了超粘磨耗層的耐久性。
[0024](5)本實用新型所提供的水泥路面超粘磨耗層鋪裝結構，超粘磨耗層采用了最大粒徑為8mm的級配碎石，級配采用在傳統微表處MS-3型級配基礎上對4.75mm以上粗集料部分適應減少，對2.36-4.75_部分相應提高的降噪級配，相比采用最大粒徑為9.5mm，級配為普通MS-3型的傳統Icm微表處，超粘磨耗層的表面粗骨料的凸起減少，平整度更好，路表更密實，行車碾壓后強度提高更顯著，耐久性更好，噪音更小。
[0025](6)本實用新型所提供的水泥路面超粘磨耗層鋪裝結構，在水泥路面先灑布一層防水粘結層，再加鋪1.1-1.3cm超粘磨耗層作為“白改黑”薄層罩面，薄層罩面與水泥路面的粘結強度高，具有優異的抗高溫車轍、剪切推移、疲勞開裂、低溫開裂、老化、水損害的特性，密實、耐磨、防水防滑、耐久性好，平整度好、噪音小、行車舒適安全。
[0026](7)本實用新型所提供的水泥路面超粘磨耗層鋪裝結構，相比在水泥路面加鋪4cm以上的熱拌瀝青混凝土罩面，可大大降低加鋪層的厚度，節省工程造價，減輕橋梁負荷;相比在水泥路面加鋪Icm微表處，可以顯著提高與水泥路面的粘結強度、耐久性及平整度，降低噪音，是一種完全適用于水泥路面的“白改黑”薄層罩面技術。
【附圖說明】
[0027]圖1為本實用新型實施例所提供的水泥路面超粘磨耗層鋪裝結構的示意圖；
[0028]附圖標記:10、原水泥路面;20、防水粘結層;30、超粘磨耗層。
[0029]此處的附圖并列入說明書并構成說明書的一部分，示出了符合本實用新型的實施例，并與說明書一起用于解釋本實用新型的原理。
【具體實施方式】
[0030]下面，通過具體的實施例并結合附圖，對本實用新型做進一步的詳細描述。本實用新型使用的材料，都能采用已知原材料，并通過常規方法制得;或者，本實用新型使用的材料都能夠通過購買途徑獲得。
[0031]如圖1所示，一種水泥路面超粘磨耗層鋪裝結構，包括防水粘結層20和超粘磨耗層30;防水粘結層20設置在原水泥路面10的上方，超粘磨耗層30設置在防水粘結層20的上方；其中，超粘磨耗層30的厚度為1.1-1.3cm;超粘磨耗層30中含有骨料，所述骨料的最大粒徑為8mm ο
[0032]下面，對防水粘結層20的設置方式作進一步描述。防水粘結層20為由防水涂料制成的防水涂料層，所述防水涂料的灑布量為0.6-1.2kg/m2。
[0033]下面，對超粘磨耗層30的設置方式作進一步描述。超粘磨耗層30是一層薄層罩面，其采用稀漿封層車現場拌合攤鋪，采用了具有超強粘結力的改性乳化瀝青為粘結料;采用堅硬耐磨的輝綠巖或玄武巖等堿性級配碎石為骨料，級配采用在傳統微表處MS-3型級配基礎上對4.75mm以上粗集料部分適應減少，對2.36-4.75mm部分相應提高的降噪級配;添加水泥或石灰等添加劑，加水冷拌冷鋪1.1-1.3cm，并經水分蒸發破乳及行車碾壓后成型，成型厚度為1.0-1.2cmo
[0034]本實用新型實施例所提供的水泥路面超粘磨耗層鋪裝結構的具體施工步驟如下所述，下面以橋梁段的水泥路面施工為例說明:
[0035]步驟A:施工前對原水泥橋面進行勘察評估，根據不同的病害類型對原水泥橋面進行局部的挖補、灌縫等病害預處理。
[0036]步驟B:在施工現場附近選好原材料、機械堆放場地，組織好石料、瀝青、添加劑、施工機械設備、人員等進場。
[0037]步驟C:在場地將不同規格粒徑的石料按照設計級配曲線進行合成配置以作備用。
[0038]步驟D:封閉交通，對水泥橋面進行拋丸、清除交通標線、清掃，確保橋面清潔。
[0039]步驟E:對水泥橋面橫向伸縮縫進行清縫、織物填充、膠布粘蓋，防止攤鋪混合料填充縫隙。
[0040]步驟F:攤鋪之前48小時內灑布防水粘結層，灑布量為0.6-1.2kg/m2。
[0041]步驟G:對稀漿封層車進行調試、標定計量后，裝載滿原材料開赴橋面攤鋪現場。
[0042]步驟H:稀漿封層車在現場設置好攤鋪寬度、厚度及各原材料輸送計量參數后開始攤鋪1.1-1.3cm超粘磨耗層。
[0043]步驟1:混合料破乳終凝后在橫向伸縮縫位置進行切縫，清掃，揭去膠布及填充物，恢復橋面橫向伸縮縫。
[0044]步驟J:攤鋪完根據現場氣候環境及水分蒸發破乳情況掌握開放交通時間。
[0045]步驟K:開放交通，行車碾壓成型。
[0046]對本領域的技術人員來說，可根據以上描述的技術方案以及構思，做出其它各種相應的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應該屬于本實用新型權利要求的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種水泥路面超粘磨耗層鋪裝結構，其特征在于，包括防水粘結層和超粘磨耗層;所述超粘磨耗層設置在所述防水粘結層的上方； 其中，所述超粘磨耗層的厚度為1.1-1.3cm;所述超粘磨耗層中含有骨料，所述骨料的最大粒徑為8mm。2.據權利要求1所述的水泥路面超粘磨耗層鋪裝結構，其特征在于，所述防水粘結層為由防水涂料制成的防水涂料層，所述防水涂料的灑布量為0.6-1.2kg/m20
【文檔編號】E01C7/35GK205501762SQ201620211942
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年3月18日
【發明人】胡學斌, 賴洪田, 賴洪平, 張志隆
【申請人】廣州昇美材料科技有限公司