一種用于雙層交通的多功能混凝土箱型梁橋的制作方法
【專利摘要】一種用于雙層交通的多功能混凝土箱型梁橋，它由數(shù)個(gè)腔室連接構(gòu)成于一體的箱形梁橋本體，該箱形梁橋本體包括由頂板、中間腹板、邊斜腹板、底板構(gòu)成上下兩整體平面及中腔室和側(cè)腔室；所述中腔室由頂板中部經(jīng)中間腹板與底板連接構(gòu)成，側(cè)腔室由底板經(jīng)邊斜腹板、中間腹板與頂板連接構(gòu)成的技術(shù)方案；充分解決了城市交通壓力，有利于節(jié)約土地資源，實(shí)現(xiàn)雙層交通；廣泛適合城市小跨徑雙層交通橋梁的建設(shè)，特別適合多車道公鐵合建及城市輕軌、立體交通建設(shè)。
【專利說明】
一種用于雙層交通的多功能混凝土箱型梁橋
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種用于雙層交通的多功能混凝土箱型梁橋。
【背景技術(shù)】
[0002] 混凝土箱梁橋是主要橋梁結(jié)構(gòu)形式之一，歷史悠久、應(yīng)用廣泛，然而，隨著世界經(jīng) 濟(jì)的發(fā)展，一方面城市土地資源日趨緊張，另一方面多數(shù)已建城市橋梁日益擁堵，世界已有 城市橋梁面臨著可持續(xù)發(fā)展的神圣使命，因此出現(xiàn)了建造寬橋的現(xiàn)象，以此來緩解交通流 量，隨后橋梁工程師為了克服建造寬橋的設(shè)計(jì)及施工困難、占地面積大和造價(jià)高昂等各種 難題，創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)并建造了可實(shí)現(xiàn)雙層交通的雙層橋。雙層橋的發(fā)展可以分為兩個(gè)階段， 即鋼桁架雙層橋及預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁雙層橋。相比較而言，前者技術(shù)成熟，但造價(jià)較高，主 要是應(yīng)用在跨江、跨河的大跨度橋梁，在項(xiàng)目投資等方面已取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益;后者結(jié) 構(gòu)形式具備箱梁結(jié)構(gòu)的所有優(yōu)點(diǎn)，但在小跨度30-60m的城市橋梁中較少應(yīng)用，目前在跨徑 為30-60m的城市橋梁中普遍使用的是單層混凝土梁橋;其明顯具有造價(jià)昂貴，對(duì)緩解城市 交通所起作用有限等缺點(diǎn)。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003] 針對(duì)上述情況，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于雙層交通的多功能混凝土箱 型梁橋，它既能充分利用現(xiàn)有在線使用的交通干線，又能改變?nèi)?、車混道混流的?yán)重干擾， 還能節(jié)約大量的土地資源，美化城市環(huán)境;而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊，科學(xué)合理，功能多，通行流 量大，施工容易，產(chǎn)品投入成本低，運(yùn)行安全可靠，易于普及推廣。
[0004] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，一種用于雙層交通的多功能混凝土箱型梁橋，其包括由數(shù)個(gè) 腔室連接集成于一體的混凝土箱型梁體，該混凝土箱型梁體（11)包括由頂板、邊斜腹板、中 間腹板、底板組成上下兩平行平面及設(shè)置的中腔室(B)和側(cè)腔室;所述中腔室由頂板中部經(jīng) 中間腹板與底板連接組成，所述側(cè)腔室由底板經(jīng)邊斜腹板、中間腹板與頂板連接組成。
[0005] 為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)、效果優(yōu)化，其進(jìn)一步的措施是：
[0006] -種用于雙層交通的多功能混凝土箱型梁橋，其所述箱形梁橋的中腔室、側(cè)腔室 的上端頂角設(shè)有承托。
[0007] -種用于雙層交通的多功能混凝土箱型梁橋，其所述邊斜腹板、中間腹板上開設(shè) 了數(shù)個(gè)孔洞。
[0008] -種用于雙層交通的多功能混凝土箱型梁橋，其所述頂板下部與底板下部設(shè)置橫 向加勁肋。
[0009] -種用于雙層交通的多功能混凝土箱型梁橋，其所述橫向加勁肋分別位于頂板、 底板1/4跨度處、1/2跨度處和兩端支座。
[0010] -種用于雙層交通的多功能混凝土箱型梁橋，其所述水平加勁肋的截面形狀為等 腰梯形，所述橫向加勁肋為倒直角梯形。
[0011] -種用于雙層交通的多功能混凝土箱型梁橋，其所述箱形梁橋的中腔室、側(cè)腔室 的上端頂角設(shè)有承托。
[0012] -種用于雙層交通的多功能混凝土箱型梁橋，其所述頂板外側(cè)延伸懸挑出翼緣 板。
[0013] -種用于雙層交通的多功能混凝土箱型梁橋，其所述中腔室(B)的截面形狀為長(zhǎng) 方形，所述側(cè)腔室的截面形狀為倒直角梯形。
[0014] 一種用于雙層交通的多功能混凝土箱型梁橋，其所述橫向加勁肋、頂板、底板、中 間腹板、邊斜腹板、翼緣板或承托均由鋼筋混凝土材料澆筑并連接為混凝土箱型梁體。
[0015] 一種用于雙層交通的多功能混凝土箱型梁橋的制作方法，其步驟如下：
[0016] a、材料準(zhǔn)備；
[0017] b、綁扎箱形梁體、底板、腹板底部普通鋼筋；
[0018] c、鋪設(shè)箱形梁體、底板模板；
[0019] d、饒筑底板混凝土；
[0020] e、脫模、養(yǎng)護(hù)；
[0021 ] f、綁扎腹板豎向鋼筋、腹板頂部鋼筋、頂板鋼筋；
[0022] g、鋪設(shè)箱形梁體側(cè)模、內(nèi)模、頂板模板；
[0023] h、饒筑腹板、頂板混凝土；
[0024] i、脫模、養(yǎng)護(hù)。
[0025] 本實(shí)用新型提供一種用于雙層交通的多功能混凝土箱型梁橋，它由數(shù)個(gè)腔室連接 構(gòu)成于一體的箱形梁橋本體，該箱形梁橋本體包括由頂板、中間腹板、邊斜腹板、底板構(gòu)成 上下兩整體平面及中腔室和側(cè)腔室;所述中腔室由頂板中部經(jīng)中間腹板與底板連接構(gòu)成， 側(cè)腔室由底板經(jīng)邊斜腹板、中間腹板與頂板連接構(gòu)成的技術(shù)方案;充分解決了城市交通壓 力，有利于節(jié)約土地資源，實(shí)現(xiàn)雙層交通。
[0026] 本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)所產(chǎn)生的有益效果：
[0027] (I)隨著城市化進(jìn)程步伐加大，城市汽車交通量與日倶增，其不僅增加了車流量而 且對(duì)環(huán)境造成了很大污染，因此大力發(fā)展城市輕軌鐵路交通不僅解決了交通量問題還減輕 了汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染，本實(shí)用新型即為城市多車道公鐵合建及城市輕軌、立體交通建 設(shè)提供新的結(jié)構(gòu)型式，有效推進(jìn)了城市地下交通的發(fā)展，將為城市地鐵的跨江跨河提供了 新的解決思路，在資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的前提下，既節(jié)約土地資源，又對(duì)保護(hù)環(huán)境起到 了促進(jìn)作用。
[0028] ( Π )雙層交通混凝土箱梁橋極大節(jié)約了城市用地，在有限的土地資源上充分發(fā)揮 雙層交通作用，其有效緩解城市交通;本實(shí)用新型設(shè)計(jì)為單箱三室雙層交通混凝土箱梁，中 腔室主要為了鋪設(shè)大量供水、供電、供氣等輔助設(shè)備，因此杜絕了以往輔助設(shè)備管道外掛于 橋梁側(cè)邊的不美觀現(xiàn)象。
[0029] (ΙΠ)混凝土箱梁橋具有整體性好，抗扭剛度大，結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性優(yōu)越，施工方法多樣 等優(yōu)點(diǎn)，特別適用于中等跨度的城市橋梁。與普通混凝土箱梁構(gòu)件相比，雙層交通混凝土箱 形梁既保留著普通混凝土箱形截面構(gòu)件的優(yōu)越性能，同時(shí)又能充分利用箱梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)空 間，節(jié)省工程投資。
[0030] (IV)針對(duì)城市中小跨徑橋梁，提出面向雙層交通混凝土箱形梁結(jié)構(gòu)體系，將其頂 板、底板均作為橋面系，實(shí)現(xiàn)雙層交通，為城市多車道公鐵合建及城市輕軌、立體交通建設(shè) 提供新的結(jié)構(gòu)型式，比以往雙層桁架橋造價(jià)低廉，受力性能優(yōu)越。對(duì)于用地更緊張、造價(jià)更 昂貴、結(jié)構(gòu)形式相對(duì)較為單一的城市中、小跨度(30-60m)的城市橋梁更為實(shí)用。
[0031] (V)雙層交通橋梁相比以往的單層橋梁，在同樣占地面積上，所能承受的交通流 量是單層橋的2倍;單層橋若需滿足與雙層橋相同交通流量，需要建造另一座單層橋梁，或 者加大橋面寬度，其不僅價(jià)格高昂，且耗費(fèi)大量土地資源，因此雙層橋在交通流量，占地面 積、施工成本等方面都比現(xiàn)有單層橋更具優(yōu)勢(shì)。
[0032] (VI)相比已建的雙層交通橋梁，本設(shè)計(jì)的雙層交通混凝土箱梁采用斜腹板形式， 摒棄了以往直腹板箱梁結(jié)構(gòu)形式，橋梁下層面寬度縮減了，且很好的滿足了下層交通功能 要求，有效節(jié)約了材料，因此采用斜腹板不僅滿足了雙層交通需要、外形美觀而且有效節(jié)約 了資源和施工成本。
[0033] 本實(shí)用新型廣泛適合城市小跨徑雙層交通橋梁的建設(shè)，特別適合多車道公鐵合建 及城市輕軌、立體交通建設(shè)。
[0034] 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0035]圖1是多功能混凝土箱型梁橋的截面功能布置示意圖。
[0036]圖2是多功能混凝土箱型梁橋的三維立體圖。
[0037]圖3是圖2的多功能混凝土箱型梁橋側(cè)面圖。
[0038]圖4是圖2的多功能混凝土箱型梁橋正面圖。
[0039]圖5是圖2的多功能混凝土箱型梁橋俯視圖。
[0040] 圖6是圖5中C-C剖面圖。
[0041 ] 圖7是圖4中F-F剖面圖。
[0042] 圖8是圖4中G-G剖面圖。
[0043] 圖9是圖5中E-E剖面圖。
[0044] 圖10是圖5中D-D剖面圖。
[0045] 圖11是圖4中G-G剖面頂板和底板鋼筋布置不意圖。
[0046] 圖12是多功能混凝土箱型梁橋頂板鋼筋布置示意圖。
[0047]圖13是多功能混凝土箱型梁橋底板鋼筋布置示意圖。
[0048] 圖14是圖4中F-F剖面頂板、底板及腹板鋼筋布置示意圖。
[0049] 圖15是多功能混凝土箱型梁橋邊斜腹板與頂?shù)装褰唤缣庝摻畈贾眉?xì)部放大示意 圖。
[0050] 圖16是多功能混凝土箱型梁橋中間腹板與頂?shù)装褰唤缣庝摻畈贾眉?xì)部放大示意 圖。
[0051] 圖17是圖5中E-E剖面橫向加勁肋鋼筋布置示意圖。
[0052]圖18是圖17中H-H截面鋼筋布置示意圖。
[0053]圖19是圖17中J-J截面鋼筋布置示意圖。
[0054]圖20是圖5中D-D剖面橫向加勁肋鋼筋布置示意圖。
[0055]圖21是圖20中M-M截面鋼筋布置示意圖。
[0056]圖22是圖20中N-N截面鋼筋布置示意圖。
[0057]圖23是圖5中E-E及D-D剖面腹板鋼筋布置示意圖。
[0058]圖24是多功能混凝土箱型梁橋端部橫向加勁肋截面的鋼筋布置示意圖。
[0059]圖25是圖24中K-K截面鋼筋布置示意圖。
[0060]圖26是圖24中L-L截面鋼筋布置示意圖。
[0061 ]圖27是多功能混凝土箱型梁橋端部腹板截面的鋼筋布置示意圖。
[0062]圖28是多功能混凝土箱型梁橋各類鋼筋形狀示意圖。
[0063]圖29是多功能混凝土箱型梁橋制作工藝流程框圖。
[0064]圖中：la.頂板橫向加勁肋；lb.底板橫向加勁肋;2a.頂板1/4跨度處橫向加勁肋； 2b.底板1/4跨度處橫向加勁肋;3a.頂板1/2跨度處橫向加勁肋;3b.底板1/2跨度處橫向加 勁肋;4.頂板;5.底板;6.中間腹板;7 .邊斜腹板;8.翼緣板;9.承托；10.孔洞；11.混凝土箱 型梁體;A.側(cè)腔室，B.中腔室，①為頂板及翼緣板的橫向鋼筋;②為頂板、翼緣板及底板的縱 向鋼筋;③為底板的橫向鋼筋;④為中間腹板的豎向鋼筋;⑤為邊斜腹板的斜向鋼筋;⑥為 中間腹板及邊斜腹板的縱向分布鋼筋;⑦為中間腹板及邊斜腹板與頂板及底板交界處的縱 向鋼筋;⑧為邊斜腹板與底板交界處縱向鋼筋⑦的箍筋;⑨為中間腹板與頂板及底板交界 處縱向鋼筋⑦的箍筋;⑩為邊斜腹板與頂板交界處縱向鋼筋⑦的箍筋為頂板1/4跨度處 橫向加勁肋2a及底板1/4跨度處橫向加勁肋2b的加勁肋箍筋為混凝土箱型梁橋端部頂 板橫向加勁肋la、頂板1/4跨度處橫向加勁肋2a及頂板1/2跨度處橫向加勁肋3a的加勁肋縱 筋為頂板1/4跨度處橫向加勁肋2b及頂板1/2跨度處橫向加勁肋3b的加勁肋縱筋;?為 頂板1/2跨度處橫向加勁肋3a及底板1/2跨度處橫向加勁肋3b的加勁肋箍筋；@為混凝土 箱型梁橋端部頂板橫向加勁肋la的加勁肋箍筋；@為混凝土箱型梁橋端部底板橫向加勁 肋lb的加勁肋箍筋;戀為混凝土箱型梁橋端部底板橫向加勁肋lb的加勁肋縱筋。
【具體實(shí)施方式】
[0065]由附圖所示，本實(shí)用新型的工作與原理：一種用于雙層交通的多功能混凝土箱型 梁橋，本實(shí)施例對(duì)該實(shí)用新型應(yīng)用橋梁進(jìn)行了模型縮尺，澆筑成試驗(yàn)縮尺模型，對(duì)試驗(yàn)縮尺 模型進(jìn)行了一系列模型試驗(yàn)研究與分析，此實(shí)施例僅根據(jù)試驗(yàn)縮尺模型進(jìn)行說明，不代表 本專利的實(shí)用新型局限于試驗(yàn)縮尺模型的特征，下面將介紹該實(shí)施例的實(shí)施方式。
[0066] 結(jié)合附圖，橋的幾何外觀實(shí)施方式：
[0067] 一種用于雙層交通的多功能混凝土箱型梁橋11，如圖1 一圖5所示，包括作為整體 結(jié)構(gòu)的多功能混凝土箱型梁橋11，所述多功能混凝土箱型梁橋11的截面功能布置示意圖如 圖1所示，根據(jù)圖1 一圖5所示，其頂板4可作為車輛的通行車道，兩邊挑出的翼緣板8可作為 人行道，其底板5可作為城市交通輕軌的通行車道;如圖2-圖5所示，一種用于雙層交通的 多功能混凝土箱型梁橋11包括頂板4、底板5、中間腹板6、兩邊的邊斜腹板7、頂板4挑出的兩 邊的翼緣板8。
[0068] 一種用于雙層交通的多功能混凝土箱型梁橋11，如圖2、圖4、圖6、圖8所示，其特征 在于中間腹板6以及邊斜腹板7開有數(shù)個(gè)孔洞10;-種用于雙層交通的多功能混凝土箱型梁 橋11，如圖7-圖8所示，其其特征在于中間腹板6及邊斜腹板7與頂板4及底板5的交界角部 設(shè)有承托9; 一種用于雙層交通的多功能混凝土箱型梁橋11，如圖7-圖8所示，其特征在于 中間腹板6及邊斜腹板7與頂板4及底板5的交界角部設(shè)有承托9。
[0069] 一種用于雙層交通的多功能混凝土箱型梁橋11，如圖2、圖3、圖5、圖9、圖10所示， 其特征在于多功能混凝土箱型梁橋11端部頂板4設(shè)有橫向加勁肋la，多功能混凝土箱型梁 橋11端部底板5設(shè)有橫向加勁肋lb，多功能混凝土箱型梁橋11的1/4跨度處頂板4設(shè)有橫向 加勁肋2a，多功能混凝土箱型梁橋11的1/4跨度處底板5設(shè)有橫向加勁肋2b，多功能混凝土 箱型梁橋11的1/2跨度處頂板4設(shè)有橫向加勁肋3a，多功能混凝土箱型梁橋11的1/2跨度處 底板5設(shè)有橫向加勁肋3b。
[0070] 一種用于雙層交通的多功能混凝土箱型梁橋11，如圖3、圖7-圖10所示，其特征在 于多功能混凝土箱型梁橋11內(nèi)設(shè)有兩個(gè)側(cè)腔室A和一個(gè)中腔室B，側(cè)腔室A可用于城市地下 輕軌交通設(shè)備的通行，中腔室B可用于城市相關(guān)管道設(shè)施的鋪設(shè)。
[0071] 由附圖所示，橋用材料結(jié)構(gòu)實(shí)施方式：
[0072] 一種用于雙層交通的多功能混凝土箱型梁橋11，其主要是由鋼筋鋪設(shè)，再用混凝 土澆筑而成，如圖11 一圖27所示，為多功能混凝土箱型梁橋11各部分鋼筋的布置形式，圖28 為多功能混凝土箱型梁橋11所用0.)-鋼筋類型的形狀。
[0073] 圖11 一圖13為多功能混凝土箱型梁橋11的頂板4、翼緣板8及底板5鋼筋的布置形 式，參見圖11、圖12,多功能混凝土箱型梁橋11的頂板4及翼緣板8布置有橫向鋼筋①，參見 圖11、圖12,多功能混凝土箱型梁橋11的頂板4及翼緣板8布置有縱向鋼筋②，參見圖11、圖 13,多功能混凝土箱型梁橋11的底板5布置有橫向鋼筋③，參見圖11、圖13,多功能混凝土箱 型梁橋11的底板5布置有縱向鋼筋②。
[0074]圖14、圖23、圖27為多功能混凝土箱型梁橋11不同截面處的中間腹板6及邊斜腹板 7鋼筋的布置形式，參見圖14,多功能混凝土箱型梁橋11的頂板4及翼緣板8布置有橫向鋼筋 ① ，頂板4及翼緣板8布置有縱向鋼筋②，底板5布置有橫向鋼筋③，底板5布置有縱向鋼筋 ② ;參見圖14、圖23、圖27,多功能混凝土箱型梁橋11的中間腹板6布置有豎向鋼筋④，邊斜 腹板7布置有斜向鋼筋⑤，中間腹板6及邊斜腹板7布置有縱向分布鋼筋⑥。
[0075]圖15、圖16為多功能混凝土箱型梁橋11的中間腹板6及邊斜腹板7與頂板4及底板5 交界處鋼筋的布置形式，參見圖15、圖16,多功能混凝土箱型梁橋11的中間腹板6及邊斜腹 板7與頂板4及底板5交界處布置有縱向鋼筋⑦;參見圖15，多功能混凝土箱型梁橋11的邊斜 腹板7與底板5交界處縱向鋼筋⑦外圍布置有箍筋⑧;參見圖15,多功能混凝土箱型梁橋11 的邊斜腹板7與頂板4交界處縱向鋼筋⑦外圍布置有箍筋⑩;參見圖16,多功能混凝土箱型 梁橋11的中間腹板6與頂板(4)及底板(5)交界處縱向鋼筋⑦外圍布置有箍筋⑨。
[0076]圖17-圖19為多功能混凝土箱型梁橋11頂板4的1/4跨度處橫向加勁肋2a及底板5 的1/4跨度處橫向加勁肋2b鋼筋的布置形式，參見圖17、圖18,多功能混凝土箱型梁橋11頂 板4的1/4跨度處橫向加勁肋2a布置有橫向鋼筋①、縱向鋼筋②、橫向加勁肋2a的加勁肋箍 筋黃向加勁肋2a的加勁肋縱筋@參見圖17、圖19,多功能混凝土箱型梁橋11底板5的1/ 4跨度處橫向加勁肋2b布置有橫向鋼筋③、縱向鋼筋②、橫向加勁肋2b的加勁肋箍筋逛X橫 向加勁肋2b的加勁肋縱筋(§)。
[0077]圖20-圖22為多功能混凝土箱型梁橋11頂板4的1/2跨度處橫向加勁肋3a及底板5 的1/2跨度處橫向加勁肋3b鋼筋的布置形式，參見圖20、圖21，多功能混凝土箱型梁橋11頂 板4的1/2跨度處橫向加勁肋3a布置有橫向鋼筋①、縱向鋼筋②、橫向加勁肋3a的加勁肋箍 筋#橫向加勁肋3a的加勁肋縱筋參見圖20、圖22,多功能混凝土箱型梁橋11底板5的1/ 2跨度處橫向加勁肋3b布置有橫向鋼筋③、縱向鋼筋②、橫向加勁肋3b的加勁肋箍筋(gX橫 向加勁肋3b的加勁肋縱筋@ e
[0078] 圖24-圖26為多功能混凝土箱型梁橋11端部頂板4橫向加勁肋la及底板5橫向加 勁肋lb鋼筋的布置形式，參見圖24、圖25,多功能混凝土箱型梁橋11端部頂板4橫向加勁肋 la布置有橫向鋼筋①、縱向鋼筋②、橫向加勁肋la的加勁肋箍筋?、橫向加勁肋la的加勁肋 縱筋(§>參見圖24、圖26,多功能混凝土箱型梁橋11端部底板5橫向加勁肋lb布置有橫向鋼 筋③、縱向鋼筋②、橫向加勁肋ib的加勁肋箍筋(gx橫向加勁肋ib的加勁肋縱筋σ
[0079] 圖28為本實(shí)施例中多功能混凝土箱型梁橋11所用①一@鋼筋類型的形狀示意圖， ①鋼筋的形狀為直線型，兩端帶有彎鉤，為連接翼緣板8及頂板4橫向鋼筋;②鋼筋的形狀為 直線型，兩端帶有彎鉤，為翼緣板8、頂板4及底板5的縱向鋼筋;③鋼筋的形狀為直線型，兩 端帶有彎鉤，為底板5的橫向鋼筋;④鋼筋的形狀為兩個(gè)直線型鋼筋對(duì)稱布置，兩端鋼筋頭 向中間彎曲成鉤，豎向放至在中間腹板6的豎向鋼筋;⑤筋的形狀為兩個(gè)直線型鋼筋對(duì)稱布 置，兩端鋼筋頭向中間彎曲成鉤，斜向放至在邊斜腹板7的斜向鋼筋;⑥鋼筋的形狀為直線 型，兩端帶有彎鉤，為縱向放至在中間腹板6及邊斜腹板7的縱向分布鋼筋;⑦鋼筋的形狀為 直線型，兩端帶有彎鉤，為縱向放至在中間腹板6及邊斜腹板7與頂板4及底板5交界處的縱 向鋼筋;⑧鋼筋的形狀為平面四邊形，為邊斜腹板7與底板5交界處縱向鋼筋⑦的外圍箍筋； ⑨鋼筋的形狀為矩形，為中間腹板6與頂板4及底板5交界處縱向鋼筋⑦的外圍箍筋;⑩鋼筋 的形狀為平面四邊形，為邊斜腹板7與頂板4交界處縱向鋼筋⑦的外圍箍筋;逛)鋼筋的形狀 為斜邊槽型，兩端帶有彎鉤，為放至在頂板4的1/4跨度處橫向加勁肋2a及底板5的1/4跨度 處橫向加勁肋2b的加勁肋箍筋；@i鋼筋的形狀為直線型，兩端帶有彎鉤，為縱向放至在多 功能混凝土箱型梁橋11端部頂板4橫向加勁肋la、頂板4的1/4跨度處橫向加勁肋2a及頂板4 的1/2跨度處橫向加勁肋3a的加勁肋縱筋;?鋼筋的形狀為直線型，兩端帶有彎鉤，為縱向 放至在頂板4的1/4跨度處橫向加勁肋2b及頂板4的1/2跨度處橫向加勁肋3b的加勁肋縱筋； (gl鋼筋的形狀為斜邊槽型，兩端帶有彎鉤，為縱向放至在頂板4的1/2跨度處橫向加勁肋3a 及底板5的1/2跨度處橫向加勁肋3b的加勁肋箍筋；@鋼筋的形狀為一邊直接邊一邊斜邊 的槽型，為放至在多功能混凝土箱型梁橋11頂板4端部橫向加勁肋la處的加勁肋箍筋；(§) 鋼筋的形狀為一邊直接邊一邊斜邊的槽型，為放至在多功能混凝土箱型梁橋11底板5端部 的橫向加勁肋lb處的加勁肋箍筋；?鋼筋的形狀為直線型，兩端帶有彎鉤，為放至在多功 能混凝土箱型梁橋11底板5端部橫向加勁肋（lb)處的加勁肋縱筋。
[0080] 從圖1-圖10中，根據(jù)傳統(tǒng)混凝土箱梁橋進(jìn)行對(duì)比，本實(shí)用新型的雙層交通混凝土 箱梁結(jié)構(gòu)是采用單箱三室箱梁形式，其旁邊兩箱室用于下層輕軌交通，中間箱室B用于城市 管網(wǎng)、各種輔助設(shè)備的鋪設(shè)，上層頂板4用于汽車交通，上層翼緣板8作為橋梁人行道，為了 滿足雙層交通需要，去除了傳統(tǒng)混凝土箱梁的橫隔板，用橫向加勁肋1&，113,2 &，213,3&，313來 充當(dāng)橫隔板的受力作用，在傳統(tǒng)箱梁基礎(chǔ)上，在各腹板中開設(shè)了滿足采光通風(fēng)的孔洞10,同 時(shí)加大了中間腹板6和邊腹板7截面尺寸以及箱梁整體高寬尺寸，以此提高箱梁整體剛度。
[0081]結(jié)合附圖，根據(jù)梁板理論與框架理論進(jìn)行本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，首先將頂板4與 底板5作為梁板體系中的板，其次將腹板6,7作為二部分考慮，第一部分是與頂板4與底板5 交接處一定高度的腹板作為框架梁，第二部分是其余腹板作為框架柱，將第一部分腹板與 代替橫隔板的橫向加勁肋（^，113,2 &，213,3&，313)作為梁考慮，進(jìn)行板與梁的設(shè)計(jì);支座處橫 向加勁肋（la，lb)作為框架梁，進(jìn)行腹板及支座截面的設(shè)計(jì)。
[0082]結(jié)合附圖，如圖29中的工藝流程框圖，本實(shí)用新型首先根據(jù)現(xiàn)行《城市道路設(shè)計(jì)規(guī) 范》、《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋 涵設(shè)計(jì)規(guī)范》以及《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》、《城市橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)》等相關(guān)技術(shù)規(guī) 范，對(duì)雙層交通箱梁的功能方面進(jìn)行設(shè)計(jì)。然后根據(jù)雙層交通混凝土箱梁與混凝土框架結(jié) 構(gòu)的相似性，按照梁板理論及框架理論進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在梁板理論中，將頂板與底板作為 板，腹板與代替橫隔板的橫向加勁肋作為梁考慮，進(jìn)行板與梁的設(shè)計(jì);在框架理論中，將腹 板作為兩部分考慮，其中與頂?shù)装褰唤犹幰欢ǜ叨鹊母拱遄鳛榭蚣芰?，其余腹板作為框?柱，支座處橫向加勁肋作為框架梁，進(jìn)行腹板及支座截面的設(shè)計(jì)。最后把其制作工序分為兩 個(gè)施工段對(duì)雙層交通混凝土箱梁進(jìn)行流水施工制作，箱梁底板、腹板底部作為第一施工段 部分，腹板中上部、頂板作為第二施工段部分，混凝土、鋼筋、模板等工作有序地進(jìn)行流水工 作，最終完成雙層交通混凝土箱梁的制作。
[0083]圖29是一種用于雙層交通的多功能混凝土箱型梁橋的制作工藝流程框圖。其操作 步驟如下：
[0084] a、材料準(zhǔn)備；
[0085] b、綁扎箱形梁體、底板、腹板底部普通鋼筋；
[0086] c、鋪設(shè)箱形梁體、底板模板；
[0087] d、澆筑底板混凝土；
[0088] e、脫模、養(yǎng)護(hù)；
[0089 ] f、綁扎腹板豎向鋼筋、腹板頂部鋼筋、頂板鋼筋；
[0090] g、鋪設(shè)箱形梁體側(cè)模、內(nèi)模、頂板模板；
[0091] h、澆筑腹板、頂板混凝土；
[0092] i、脫模、養(yǎng)護(hù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種用于雙層交通的多功能混凝土箱型梁橋，其特征在于它包括由數(shù)個(gè)腔室連接集 成于一體的混凝土箱型梁體（11)，該混凝土箱型梁體（11)包括由頂板(4)、邊斜腹板(7)、中 間腹板(6)、底板(5)組成上下兩平行平面及設(shè)置的中腔室(B)和側(cè)腔室(A);所述中腔室(B) 由頂板(4)中部經(jīng)中間腹板(6)與底板(5)連接組成，所述側(cè)腔室(A)由底板(5)經(jīng)邊斜腹板 (7)、中間腹板(6)與頂板(4)連接組成。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于雙層交通的多功能混凝土箱型梁橋，其特征在于所 述箱形梁橋的中腔室(B)、側(cè)腔室(A)的上端頂角設(shè)有承托(9)。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于雙層交通的多功能混凝土箱型梁橋，其特征在于所 述邊斜腹板(7)、中間腹板(6)上開設(shè)了數(shù)個(gè)孔洞（IO)。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于雙層交通的多功能混凝土箱型梁橋，其特征在于所 述頂板(4)下部與底板(5)下部設(shè)置橫向加勁肋（la，lb，2a，2b，3a，3b)。5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于雙層交通的多功能混凝土箱型梁橋，其特征在于所 述橫向加勁肋（1&，113,2&，213,3 &，313)分別位于頂板(4)、底板(5)1/4跨度處、1/2跨度處和兩 端支座。6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于雙層交通的多功能混凝土箱型梁橋，其特征在于所 述水平加勁肋(2&，213,3 &，313)的截面形狀為等腰梯形，所述橫向加勁肋（1&，113)為倒直角梯 形。7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于雙層交通的多功能混凝土箱型梁橋，其特征在于所 述頂板(4)外側(cè)延伸懸挑出翼緣板(8)。8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于雙層交通的多功能混凝土箱型梁橋，其特征在于所 述中腔室(B)的截面形狀為長(zhǎng)方形，所述側(cè)腔室(A)的截面形狀為倒直角梯形。9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于雙層交通的多功能混凝土箱型梁橋，其特征在于所 述橫向加勁肋（la，Ib，2a，2b，3a，3b)、頂板(4)、底板(5)、中間腹板(6)、邊斜腹板(7)、翼緣 板(8)或承托(9)均由鋼筋混凝土材料澆筑并連接為混凝土箱型梁體(11)。
【文檔編號(hào)】E01D101/24GK205474786SQ201521074012
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2015年12月21日
【發(fā)明人】祝明橋, 谷志鵬, 盧忠良
【申請(qǐng)人】湖南科技大學(xué)