一種用于懸掛式單軌交通軌道梁的支座系統的制作方法
【專利摘要】本專利涉及一種軌道梁與橋墩的支座系統，應用于懸掛式單軌交通系統土建工程中軌道梁與橋墩蓋梁的連接。懸掛式單軌交通軌道梁的支座系統由固定支座系統和活動支座系統組成；固定支座系統由拉索(1G)、固定支座(2G)、底座(3G)、支承墊石(4G)組成，活動支座系統由拉索(1H)、活動支座(2H)、底座(3H)、支承墊石(4H)組成。本專利克服目前懸掛式單軌交通軌道梁支座系統承載小、抗震性差、對軌道梁的約束較弱，振動和噪音較大等弱點。
【專利說明】
一種用于懸掛式單軌交通軌道梁的支座系統
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種軌道梁與橋墩的支座系統，應用于懸掛式單軌交通系統土建工程中軌道梁與橋墩蓋梁的連接。
【背景技術】
[0002]1893年德國人Eugen Langen實用新型了懸掛式單軌交通，并于1898-1901年在著名懸車之城-德國魯爾區烏帕塔市(Wupppertaler)修建了 13.3km的懸掛式單軌鐵路，這是世界上最早、也是歷史最悠久的懸掛式單軌交通。自此以后，德國的多特蒙德、杜塞爾多夫及日本的千葉市、神奈川縣等也相繼修建了一定里程的懸掛式單軌鐵路。目前在我國還沒有一條正式運營的懸掛式單軌交通線路，重慶的跨座式單軌交通線路是我國為數不多的單軌交通線路。
[0003]既有的懸掛式單軌交通系統中的軌道梁和橋墩等土建結構多采用鋼結構的形式，即采用鋼制箱形梁作為軌道梁，通過鋼立柱將軌道梁高架懸空。鋼軌道梁通過設置在鋼制箱形梁外面的兩個金屬支腿簡支在鋼橋墩蓋梁上對應的兩個金屬承托上面，形成鋼制箱形梁簡支受力系統。這種支座系統僅適用重量較輕的鋼制箱形梁和2節一編組的車輛系統。同時，其抗震性較差，對軌道梁的約束較弱，振動和噪音都較大。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是:
[0005]提供一種懸掛式單軌交通軌道梁的支座系統，克服目前懸掛式單軌交通軌道梁支座系統承載小、抗震性差、對軌道梁的約束較弱，振動和噪音較大等弱點。
[0006]本實用新型采用的技術方案:
[0007]—種用于懸掛式單軌交通軌道梁的支座系統，包括拉索1G、拉索1H、固定支座2G、活動支座2H、底座3G、底座3H、支承墊石4G、支承墊石4H、支承墊石開孔5G、支承墊石開孔5H、頂板開口 6G、頂板開口 6H、定位塊7G、定位塊7H、底板開口 8G、底板開口 8H、縱筋孔道9G、縱筋孔道9H、箍筋孔道10G、箍筋孔道10H、拉索孔道11G、拉索孔道11H、橋墩蓋梁12G、橋墩蓋梁12H、預應力孔道13-1G、預應力孔道13-2G、預應力孔道13-1H、預應力孔道13-2H、抗剪榫14G、抗剪榫14H、錨固點15-1G、錨固點15-2G、錨固點15-1H、錨固點15-2H ；其特征在于:懸掛式單軌交通軌道梁的支座系統由固定支座系統和活動支座系統組成；固定支座系統由拉索1G、固定支座2G、底座3G、支承墊石4G組成，拉索IG穿過預應力孔道13-1G、拉索孔道11G、預應力孔道13-2G，錨固于錨固點15-1G和錨固點15-2G，將固定支座2G、支承墊石4G壓緊在底座3G、橋墩蓋梁12G之間，使軌道梁16的固定支座2G端懸掛在橋墩蓋梁12G的下方;活動支座系統由拉索1H、活動支座2H、底座3H、支承墊石4H組成，拉索IH穿過預應力孔道13-1H、拉索孔道11H、預應力孔道13-2H，錨固于錨固點15-1H和錨固點15-2H，將活動支座2H、支承墊石4H壓緊在底座3H、橋墩蓋梁12H之間，使軌道梁16的活動支座2H端懸掛在橋墩蓋梁12H的下方。
[0008]固定支座系統的底座3G中設置拉索孔道11G，供拉索IG穿過;底座3G中預留縱筋孔道9G供軌道梁16中的縱筋穿過;底座3G中預留箍筋孔道1G供軌道梁16中的箍筋穿過;底座3G上部設置定位塊7G，用于固定支座2G的定位；活動支座系統的底座3H中設置拉索孔道11H，供拉索IH穿過;底座3H中預留縱筋孔道9H供軌道梁16中的縱筋穿過;底座3H中預留箍筋孔道1H供軌道梁16中的箍筋穿過;底座3H上部設置定位塊7H，用于活動支座2H的定位。
[0009]固定支座2G設頂板開口6G和底板開口 8G;預埋于橋墩蓋梁12G上的抗剪榫14G穿過支承墊石開孔5G和頂板開口 6G，使固定支座2G定位于橋墩蓋梁12G;底座3G上的定位塊7G穿過底板開口 8G，使固定支座2G定位于軌道梁16;活動支座2H設頂板開口 6H和底板開口 8H;預埋于橋墩蓋梁12H上的抗剪榫14H穿過支承墊石開孔5H和頂板開口 6H，使活動支座2H定位于橋墩蓋梁12H;底座3H上的定位塊7H穿過底板開口 8H，使活動支座2H定位于軌道梁16。
[0010]本實用新型的有益效果是:
[0011]—種用于懸掛式單軌交通軌道梁的支座系統，其承載力大、抗震性好、對軌道梁的約束強，振動和噪音較小。
【附圖說明】
[0012]圖1懸掛式單軌交通軌道梁固定支座系統示意圖。
[0013]圖2懸掛式單軌交通軌道梁活動支座系統示意圖。
[0014]圖3固定支座系統正視圖。
[0015]圖4活動支座系統正視圖。
[0016]圖5固定支座系統側視圖。
[0017]圖6活動支座系統側視圖。
[0018]圖7固定支座示意圖。
[0019]圖8活動支座示意圖。
[0020]圖9固定支座系統底座結構示意圖。
[0021]圖10活動支座系統底座結構示意圖。
[0022]圖11固定支座系統支承墊石示意圖。
[0023]圖12活動支座系統支承墊石示意圖。
[0024]圖13固定支座系統與軌道梁和橋墩蓋梁連接示意圖。
[0025]圖14活動支座系統與軌道梁和橋墩蓋梁連接示意圖。
[0026]圖中:IG—拉索；IH—拉索；2G—固定支座；2H—活動支座；3G—底座；3H—底座；4G一支承墊石;4H一支承墊石;5G一支承墊石開孔;5H一支承墊石開孔;6G一頂板開口 ； 6H一頂板開口 ； 7G一定位塊;7H一定位塊;8G一底板開口 ； 8H一底板開口 ； 9G一縱筋孔道;9H一縱筋孔道；1G一雜筋孔道；1H一雜筋孔道；IlG一拉索孔道；IlH一拉索孔道；12G一橋域蓋梁；12H—橋域蓋梁;13-1G一預應力孔道;13-2G一預應力孔道;13-1H一預應力孔道;13-2H一預應力孔道；14G—抗剪榫；14H—抗剪榫；15-1G—錨固點；15-2G—錨固點；15-1H—錨固點；15-2H一銷固點；16一軌道梁。
【具體實施方式】
[0027]結合實例對本實用新型做進一步說明。
[0028]實例某懸掛式單軌交通軌道梁的支座系統，使用了拉索1G、拉索1H、固定支座2G、活動支座2H、底座3G、底座3H、支承墊石4G、支承墊石4H、支承墊石開孔5G、支承墊石開孔5H、頂板開口 6G、頂板開口 6H、定位塊7G、定位塊7H、底板開口 8G、底板開口 8H、縱筋孔道9G、縱筋孔道9H、箍筋孔道10G、箍筋孔道10H、拉索孔道11G、拉索孔道11H、橋墩蓋梁12G、橋墩蓋梁12H、預應力孔道13-1G、預應力孔道13-2G、預應力孔道13-1H、預應力孔道13-2H、抗剪榫14G、抗剪榫14H、錨固點15-1G、錨固點15-2G、錨固點15-1H、錨固點15-2H、軌道梁16。
[0029]步驟I在工場預制好預埋底座3G、底座3H的軌道梁16，在軌道梁16的預埋底座3G的一端安裝固定支座2G，在軌道梁16的預埋底座3H的一端安裝活動支座2H，運往現場準備架
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[0030]步驟2在現場施工階段，制作好懸掛式單軌交通的橋墩蓋梁12G，其上預留預應力孔道13-1G、預應力孔道13-2G、錨固點15-1G、錨固點15-2G，并埋設抗剪榫14G，如圖13所示；制作好懸掛式單軌交通的橋墩蓋梁12H，其上預留預應力孔道13-1H、預應力孔道13-2H、錨固點15-1H、錨固點15-2H，并埋設抗剪榫14H，如圖14所示。
[0031]步驟3在架梁安裝階段，在橋墩蓋梁12G的下表面安裝支承墊石4G，將軌道梁16定位于設計位置處，將拉索IG穿過橋墩蓋梁12G中的預應力孔道13-1G、預應力孔道13-2G、拉索孔道HG，并張拉錨固于橋墩蓋梁12G的上表面的錨固點15-1G、錨固點15-2G;在橋墩蓋梁12H的下表面安裝支承墊石4H，將軌道梁16定位于設計位置處，將拉索IH穿過橋墩蓋梁12H中的預應力孔道13-1H、預應力孔道13-2H、拉索孔道11H，并張拉錨固于橋墩蓋梁12H的上表面的錨固點15-1H、錨固點15-2H;完成懸掛式單軌交通軌道梁的支座系統的施工。
[0032]以上所述，僅是本專利的較佳實施例而已，并非對本專利作任何形式上的限制，凡是依據本專利的技術實質對以上實施例作出的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本專利技術方案的范圍內。本專利具有新穎性、實用性，符合要求，故依法提出專利申請。
【主權項】
1.一種用于懸掛式單軌交通軌道梁的支座系統，包括拉索(IG)、拉索(IH)、固定支座(26)、活動支座(2!1)、底座(36)、底座(3!1)、支承墊石(46)、支承墊石(4!1)、支承墊石開孔(56)、支承墊石開孔(5!1)、頂板開口(66)、頂板開口(6!0、定位塊(76)、定位塊(7!0、底板開口(8G)、底板開口(8H)、縱筋孔道(9G)、縱筋孔道(9H)、箍筋孔道(1G)、箍筋孔道(1H)、拉索孔道(IlG)、拉索孔道(IlH)、橋墩蓋梁(12G)、橋墩蓋梁(12H)、預應力孔道(13-1G)、預應力孔道(13-2G)、預應力孔道(13-1H)、預應力孔道(13-2H)、抗剪榫(14G)、抗剪榫(14H)、錨固點(15-1G)、錨固點(15-2G)、錨固點(15-1H)、錨固點(15-2H)，其特征在于:懸掛式單軌交通軌道梁的支座系統由固定支座系統和活動支座系統組成；固定支座系統由拉索(IG)、固定支座(2G)、底座(3G)、支承墊石(4G)組成，拉索(IG)穿過預應力孔道(13-1G)、拉索孔道(11G)、預應力孔道(13-2G)，錨固于錨固點(15-1G)和錨固點(15-2G)，將固定支座(2G)、支承墊石(4G)壓緊在底座(3G)、橋墩蓋梁(12G)之間，使軌道梁(16)的固定支座(2G)端懸掛在橋墩蓋梁(12G)的下方;活動支座系統由拉索(IH)、活動支座(2H)、底座(3H)、支承墊石(4H)組成，拉索(IH)穿過預應力孔道(13-1H)、拉索孔道(11H)、預應力孔道(13-2H)，錨固于錨固點(15-1H)和錨固點(15-2H)，將活動支座(2H)、支承墊石(4H)壓緊在底座(3H)、橋墩蓋梁(12H)之間，使軌道梁(16)的活動支座(2H)端懸掛在橋墩蓋梁(12H)的下方。2.根據權利要求1所述的一種用于懸掛式單軌交通軌道梁的支座系統，其特征在于:固定支座系統的底座(3G)中設置拉索孔道(IlG)，供拉索(IG)穿過;底座(3G)中預留縱筋孔道(9G)供軌道梁(16)中的縱筋穿過;底座(3G)中預留箍筋孔道(1G)供軌道梁(16)中的箍筋穿過;底座(3G)上部設置定位塊(7G)，用于固定支座(2G)的定位;活動支座系統的底座(3H)中設置拉索孔道(IlH)，供拉索(IH)穿過;底座(3H)中預留縱筋孔道(9H)供軌道梁(16)中的縱筋穿過;底座(3H)中預留箍筋孔道(1H)供軌道梁(16)中的箍筋穿過;底座(3H)上部設置定位塊(7H)，用于活動支座(2H)的定位。3.根據權利要求1所述的一種用于懸掛式單軌交通軌道梁的支座系統，其特征在于:固定支座(2G)設頂板開口(6G)和底板開口(SG);預埋于橋墩蓋梁(12G)上的抗剪榫(14G)穿過支承墊石開孔(5G)和頂板開口(6G)，使固定支座(2G)定位于橋墩蓋梁(12G);底座(3G)上的定位塊(7G)穿過底板開口(SG)，使固定支座(2G)定位于軌道梁(16);活動支座(2H)設頂板開口(6H)和底板開口(8H);預埋于橋墩蓋梁(12H)上的抗剪榫(14H)穿過支承墊石開孔(5H)和頂板開口(6H)，使活動支座(2H)定位于橋墩蓋梁(12H);底座(3H)上的定位塊(7H)穿過底板開口(8H)，使活動支座(2H)定位于軌道梁(16)。
【文檔編號】E01D19/02GK205474624SQ201620123112
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年2月17日
【發明人】朱爾玉, 尚龍飛, 朱力
【申請人】北京交通大學