高鐵用橋梁非金屬輕質高強聲屏障單元板的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種高鐵用橋梁非金屬輕質高強聲屏障單元板，包括：具有內部空腔的一封閉式外殼，所述封閉式外殼的材質為輕質混凝土，其包括依次首尾連接的一上端板、一面板、一下端板及一背板；所述內部空腔填充有一吸聲層；所述吸聲層包括位于面板一側的一巖棉板，位于背板一側的一顆粒塑料板，以及位于所述巖棉板及所述面板之間的一玻纖膜；所述面板上開設有均布的多個長孔，穿孔率為23?27％；所述長孔為錐形孔；其錐度范圍0.125至0.1429。其聲學、力學，物理性能均達到高鐵橋梁聲屏障的國家鐵路技術標準中的要求。并且能夠有效防止內部進水，進而吸聲層受潮吸聲性能下降。
【專利說明】
高鐵用橋梁非金屬輕質高強聲屏障單元板
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及環境保護領域;尤其涉及降噪環保設備;具體涉及一種高鐵用橋梁非金屬輕質高強聲屏障單元板。
【背景技術】
[0002]現在高速鐵路列車成功運行以后，給人們出行帶來極大便利，但高鐵的運行噪聲也給兩側居民帶來很大的侵害，特別是高鐵橋梁造成尤為顯著。鑒于橋梁結構的特殊性，不僅要求有效降噪，還需要盡可能保證聲屏障單元板的聲學性能不至降低。
【實用新型內容】
[0003]針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種高鐵用橋梁非金屬輕質高強聲屏障單元板，其聲學、力學，物理性能均達到高鐵橋梁聲屏障的國家鐵路技術標準(TB/T3122-2010《鐵路聲屏障聲學構建技術要求和測試方法》)中的要求。并且能夠有效防止內部進水，進而吸聲層受潮吸聲性能下降。
[0004]為達上述目的，本實用新型采取的技術方案是:
[0005]—種高鐵用橋梁非金屬輕質高強聲屏障單元板，用以排列組成聲屏障，包括:
[0006]具有內部空腔的一封閉式外殼，所述封閉式外殼的材質為輕質混凝土，其包括依次首尾連接的一上端板、一面板、一下端板及一背板;所述內部空腔填充有一吸聲層；
[0007]所述吸聲層包括位于面板一側的一巖棉板，位于背板一側的一顆粒塑料板，以及位于所述巖棉板及所述面板之間的一玻纖膜；
[0008]所述面板上開設有均布的多個長孔，穿孔率為23-27% ；所述長孔為錐形孔;其錐度范圍0.125至0.1429。
[0009]進一步地，所述單元板的外形尺寸為長1960至3960毫米、高430至500毫米、厚120
至140毫米。
[0010]進一步地，所述面板的厚度為35至40毫米;所述背板的厚度為30至35毫米;所述上端板及下端板的厚度為35至40毫米。
[0011]進一步地，所述巖棉板的厚度50至60毫米，顆粒塑料板的厚度為10至25毫米，玻纖膜的厚度為0.1至0.2毫米。
[0012]進一步地，所述背板和/或面板的中層埋設有直徑4至6毫米鋼筋網。
[0013]進一步地，所述鋼筋網的每一網格的長度為80至120毫米，寬度為80至120毫米。
[0014]通過采取上述技術方案，適當在面板開設錐形孔，不僅能夠降低單位重量降低載荷，且有利于聲波的進入，使噪聲被極大限度的吸收;另外當遇到下雨天氣時飛濺到孔內的雨水可易于流出孔外，不至使雨水進入聲屏障單元板殼體內，使殼體內的吸聲材料不至因受潮而吸聲性能下降。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型一實施例中高鐵用橋梁非金屬高強聲屏障的單元板結構示意圖。
[0016]圖2為圖1的一剖面視圖。
[0017]圖3為圖2中面板長孔開孔部分的局部放大示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整的描述。
[0019]在一實施例中，提供一種高鐵用橋梁非金屬高強聲屏障單元板;如圖1及圖2所示，包括:具有內部空腔的一封閉式外殼，該封閉式外殼的材質為輕質混凝土，其包括依次首尾連接的上端板3、面板1、下端板4及背板2;內部空腔填充有一吸聲層(圖未示)；吸聲層包括位于面板I 一側的一巖棉板，位于背板2—側的一顆粒塑料板，以及位于巖棉板及面板I之間的一玻纖膜。
[0020]根據實際施工情況單元板的外形尺寸可選為:長度1960至3960毫米、高度430至500毫米、厚厚120至140毫米。
[0021]其中，面板I的厚度可選為35至40毫米。面板I上開設有均布的多個長孔，穿孔率為25%。如圖3所示，所述長孔為錐形孔;其錐度范圍0.125至0.1429。錐形孔的進口外表面積總合與聲屏障單元板表面積之比約為35%到40%。錐形孔有利于列車噪聲聲波進入吸聲材料且易于被吸收。另外在雨天環境，雨水濺入錐形孔后易于流出，從而保證了單元板內腔不至存水，也就保證腔內吸聲材料不會因受潮而改變性能。另外，在制造聲屏障時，錐形孔易于面板模具的脫模;從而不會使面板穿孔的周圍開裂。
[0022]背板2的厚度可選為30至35毫米。上端板3及下端板4的厚度為35至40毫米。
[0023]另外，上端板3及下端板4分別形成有與單元板等長的凸梁、凹槽。以便于上下相鄰的兩個單元板的之間穩定扣合。在此基礎上，上下相鄰的單元板之間還均設有一密封墊。
[0024]此外，為保障強度，背板2的中層埋設有一層直徑3至6毫米鋼筋網。該鋼筋網的每一網格的長度為80至120毫米，寬度為80至120毫米。可選地，在面板I的中層也埋設同樣的鋼筋網。
[0025]最后，吸聲層中，巖棉板的厚度50至60毫米，顆粒塑料板的厚度為10至25毫米，玻纖膜的厚度為0.1至0.2毫米。
[0026]支撐立柱由H型鋼制成，單元板可按5-6塊插入兩側的H型鋼立柱形成的一個聲屏障單元，按照聲屏障的設計要求或實際施工要求，再由一系列單元組成一條完整的聲屏障。
[0027]顯然，所描述的實施例僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
【主權項】
1.一種高鐵用橋梁非金屬輕質高強聲屏障單元板，用以排列組成聲屏障，其特征在于，包括: 具有內部空腔的一封閉式外殼，所述封閉式外殼的材質為輕質混凝土，其包括依次首尾連接的一上端板、一面板、一下端板及一背板;所述內部空腔填充有一吸聲層； 所述吸聲層包括位于面板一側的一巖棉板，位于背板一側的一顆粒塑料板，以及位于所述巖棉板及所述面板之間的一玻纖膜； 所述面板上開設有均布的多個長孔，穿孔率為23-27%;所述長孔為錐形孔;其錐度范圍0.125至0.1429。2.如權利要求1所述的高鐵用橋梁非金屬輕質高強聲屏障單元板，其特征在于，所述單元板的外形尺寸為長I960至3960毫米、高430至500毫米、厚120至140毫米。3.如權利要求2所述的高鐵用橋梁非金屬輕質高強聲屏障單元板，其特征在于，所述面板的厚度為35至40毫米;所述背板的厚度為30至35毫米;所述上端板及下端板的厚度為35至40毫米。4.如權利要求3所述的高鐵用橋梁非金屬輕質高強聲屏障單元板，其特征在于，所述巖棉板的厚度50至60毫米，顆粒塑料板的厚度為10至25毫米，玻纖膜的厚度為0.1至0.2毫米。5.如權利要求1所述的高鐵用橋梁非金屬輕質高強聲屏障單元板，其特征在于，所述背板和/或面板的中層埋設有直徑4至6毫米鋼筋網。6.如權利要求5所述的高鐵用橋梁非金屬輕質高強聲屏障單元板，其特征在于，所述鋼筋網的每一網格的長度為80至120毫米，寬度為80至120毫米。
【文檔編號】E01F8/00GK205421056SQ201620183668
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年3月10日
【發明人】張華
【申請人】中鐵泰可特環保工程有限公司