用于水泥混凝土路面改造的瀝青路面結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及瀝青路面結構，具體為用于水泥混凝土路面改造的瀝青路面結構。
【背景技術】
[0002]隨著我國經濟的不斷增長，汽車成了生活必需品，對道路的要求也隨之而升。水泥混凝土路面的缺點也逐漸顯露出來:1、水泥路面接縫較多，增加了施工和養護的復雜性;接縫還容易引起行車跳動，影響行車舒適性，同時也增加行車噪音，具有一定的安全隱患；2、施工及維修后不能立即開放交通，要經過28天的潮濕養生；3、挖掘和修補困難。路面破壞后開挖和修補工作量都很大，且影響交通，修補后的路面質量不如原來的整體強度高，尤其對于有地下管線的城市道路帶來較大困難;4、陽光下反光太強，影響駕駛員視線和行車安全;5、對水泥和水的需求量很大。
[0003]相對于原先的水泥混凝土路面，白改黑(水泥混凝土路面改造為瀝青路面)后的道路路面與輪胎之間附著力增強，車輛在處理緊急事件中制動性能大大提高，車輛行駛起來更加安全，更加平穩;車輛行駛過程中產生的噪音將大幅度下降，為降低城市噪音起到了重要作用；黑色瀝青路面吸塵性能較好，能有效吸收車輛行駛過程中的揚塵，從而能提高街道兩旁店鋪、居民住宅的空氣質量，提高美化城市環境的質量。
[0004]但是，我國現有的水泥混凝土路面改造的瀝青路面結構多為5層結構，改造時先將水泥混凝土路面銑刨之后再由下而上依次鋪筑粘結層、半剛性基層、下面層、中面層和表面層，其中所用的半剛性基層瀝青路面結構大多以二灰穩定碎(爍)石和水泥穩定碎(爍)石作為半剛性基層，存在以下問題:I)、半剛性基層的收縮開裂引起瀝青路面的反射裂縫;2)、半剛性基層瀝青路面的內部排水性能差；3)、半剛性基層有很好的整體性，但是在使用過程中，半剛性基層材料的強度、模量會由于干濕和凍融循環，在反復荷載的作用下因疲勞而逐漸衰減;4)、半剛性基層瀝青路面對重載車來說具有更大的軸載敏感性;5)、半剛性基層損壞后沒有愈合的能力，一旦破壞，只能挖掉重建。因此，設計一種用于水泥混凝土路面改造的瀝青路面結構變得尤為迫切。
【發明內容】
[0005]本實用新型解決目前水泥混凝土路面改造的瀝青路面結構易開裂、排水性能差、強度低、破壞后愈合能力差、壽命短的問題，提供一種水泥混凝土路面改造的瀝青路面結構。
[0006]本實用新型是通過以下技術方案實現的:用于水泥混凝土路面改造的瀝青路面結構，底部為原有水泥混凝土路面構成的下承層，由下承層向上依次鋪筑層厚度為0.6cm的粘結層、厚度為10?20cm的柔性基層、厚度為6cm的下面層、厚度為5cm的中面層和厚度為4cm的表面層;所述柔性基層中層面(厚度1/2處)水平布置有邊長相等的方孔鋼筋網;所述柔性基層和下面層之間豎直布置有加強筋。
[0007]本實用新型與現有的水泥混凝土路面改造所用的半剛性基層瀝青路面結構相比具有以下優點:I)、充分利用了原有水泥混凝土路面結構層的強度，無需銑刨，節約成本和施工時間；2)、面層和基層的材料相似，路面結構受力、變形更為協調，行車舒適性得以提高；3)、柔性基層采用粗粒式開級配瀝青穩定碎石混合料，空隙率較大，有助于水分從基層排出，不會造成路面水性定的破壞;4)柔性基層水平向鋼筋網的布置可有效提高該路面結構受壓能力，減少路面病害;豎直加強筋的布置可有效防止瀝青面層和柔性基層之間的層間剝離或開裂。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型結構不意圖；
[0009]圖中:1-下承層，2-粘結層，3-柔性基層，4-下面層，5-中面層，6_表面層，7_鋼筋網，8-加強筋。
【具體實施方式】
[0010]用于水泥混凝土路面改造的瀝青路面結構，底部為原有水泥混凝土路面構成的下承層1，由下承層I向上依次鋪筑層厚度為0.6cm的粘結層2、厚度為10?20cm的柔性基層3、厚度為6cm的下面層4、厚度為5cm的中面層5和厚度為4cm的表面層6;所述柔性基層3中層面水平布置有邊長相等的方孔鋼筋網7;所述柔性基層3和下面層4之間豎直布置有加強筋8。
[0011]具體鋪筑時，所述粘結層、柔性基層、下面層、中面層以及表面層中所采用的石肩、碎石、瀝青及瀝青混凝土的粒徑和級配配比均可參照道路施工工程行業內的標準規范查詢獲得。
【主權項】
1.一種用于水泥混凝土路面改造的瀝青路面結構，其特征在于:底部為原有水泥混凝土路面構成的下承層(I)，由下承層(I)向上依次鋪筑層厚度為0.6cm的粘結層(2)、厚度為10?20cm的柔性基層(3)、厚度為6cm的下面層(4)、厚度為5cm的中面層(5)和厚度為4cm的表面層(6);所述柔性基層(3)中層面水平布置有邊長相等的方孔鋼筋網(7);所述柔性基層(3)和下面層(4)之間豎直布置有加強筋(8)。
【專利摘要】本實用新型涉及瀝青路面結構，具體為用于水泥混凝土路面改造的瀝青路面結構，解決目前白改黑路面結構易開裂、排水性能差、強度低、破壞后愈合能力差、壽命短的問題，方案為：底部為下承層，由下向上依次鋪筑粘結層、柔性基層、下面層、中面層和表面層；柔性基層中層面布有鋼筋網；柔性基層和下面層間布有加強筋。優點：1）利用原路面結構層，無需銑刨，節約成本和施工時間；2）基層材料與面層材料相似，路面結構受力、變形協調，行車舒適性高；3）空隙率大，有助于水分從基層排出，不會造成路面水穩定性的破壞；4）鋼筋網有效提高路面結構受壓能力，減少路面病害；加強筋有效防止瀝青面層和柔性基層之間的層間剝離或開裂。
【IPC分類】E01C7/32
【公開號】CN205368928
【申請號】CN201620063136
【發明人】曹毅, 于歡
【申請人】山西大學
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2016年1月22日