一種鐵路既有線大跨度橫梁架空體系的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于鐵路既有營業線橋涵頂進施工技術領域，具體涉及一種鐵路既有線大跨度橫梁架空體系。
【背景技術】
[0002]既有線橋涵頂施工中，線路架空體系一般采用人工挖孔粧，粧頂部架設施工便梁或3703組成鐵路頂進涵線路架空體系。但在地質條件比較復雜，地下水位線較高的條件下，在鐵路線處無法施工縱梁的支撐粧(人工挖孔粧)，因此采用這種常規的架空體系無法滿足施工要求。為了解決這類問題必須設計一種創新性的架空體系方能滿足施工要求。
【發明內容】
[0003]本實用新型為解決在復雜地質條件下采用常規的架空體系無法滿足施工要求的技術問題，提供了一種鐵路既有線大跨度橫梁架空體系。
[0004]本實用新型采用的技術方案如下:
[0005]—種鐵路既有線大跨度橫梁架空體系，包括對稱設置在上下行鐵路線外側的四組受拉粧和受壓粧、懸臂梁、大橫梁、分配梁、縱梁和短粧，每組受拉粧和受壓粧上部設置一懸臂梁，上下行鐵路線左右兩側的懸臂梁上架設一大橫梁，懸臂梁與大橫梁支座處設置橡膠墊，沿鐵路線軸線方向兩大橫梁上架設縱梁，所述上下行鐵路線下各架設兩根縱梁，縱梁與大橫梁交叉部位設置分配梁，分配梁與縱梁之間設置橡膠支座，所述短粧設置在大橫梁中部的下方。
[0006]受壓粧設置在距離上下行鐵路線中心外側7米，受拉粧設置在距離上下行鐵路線中心外側11米。
[0007]受壓粧和受拉粧粧頂設置有扇形布置的支點粧鋼筋，所述支點粧鋼筋伸入懸臂梁內。
[0008]所述短粧的粧底設置為喇叭形。
[0009]本實用新型的有益效果:采用本實用新型解決了在地質條件比較復雜，地下水位線較高的條件下，在鐵路線處無法施工人工挖孔粧，采用常規的架空體系無法滿足施工要求的技術問題。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的平面圖；圖2為本實用新型的側視圖；圖3為懸臂梁與受拉粧和受壓粧的連接示意圖；圖4為分配梁的主視圖；圖5為分配梁的俯視圖；圖6為分配梁的側視圖；圖7為順線路方向分配梁布置圖；圖8為圖7的1-1剖視圖；圖9為臨時架空體系平面圖。[0011 ] 圖中:1-受拉粧，2-受壓粧，3-懸臂梁，4-大橫梁，5-分配梁，6-縱梁，7_短粧，8_支點粧鋼筋，9-橡膠支座，10-軌道，11-工字鋼，12-上部鋼板，13-下部鋼板，14-螺栓孔，15-小橫梁，16-臨時架空支點粧。
【具體實施方式】
[0012]如圖1、2所示，一種鐵路既有線大跨度橫梁架空體系，包括對稱設置在上下行鐵路線外側的四組受拉粧I和受壓粧2、懸臂梁3、大橫梁4、分配梁5、縱梁6和短粧7，受壓粧2設置在距離上下行鐵路線中心外側7米，受拉粧I設置在距離上下行鐵路線中心外側11米;每組受拉粧I和受壓粧2上部設置一懸臂梁3，上下行鐵路線左右兩側的懸臂梁3上架設一大橫梁4，懸臂梁3與大橫梁支座處設置橡膠墊，沿鐵路線軸線方向兩大橫梁4上架設縱梁6，所述上下行鐵路線下各架設兩根縱梁6，縱梁6與大橫梁4交叉部位設置分配梁5，分配梁5與縱梁6之間設置橡膠支座，所述短粧7設置在大橫梁4中部的下方，為保證粧位穩定，短粧7的粧底設置為喇叭形。
[0013]受壓粧2和受拉粧I粧頂設置有扇形布置的支點粧鋼筋8，所述支點粧鋼筋8伸入懸臂梁3內。
[0014]本實用新型的具體施工步驟及注意事項:
[0015]1.受拉粧和受壓粧施工
[0016]如圖1、2所示，在距上、下行軌道線路中心外側7m、I Im處布置四組支撐粧。每組由兩根粧組成，遠端為受拉粧I，起到抗拔作用;近端為受壓粧2，粧底位于持力層，起到抗壓作用。受拉粧I和受壓粧2均采用小型潛水鉆機鉆孔保證營業線安全穩定，防止影響行車安全；受拉粧I和受壓粧2直徑為1.25m，因地質情況復雜，需增加泥漿比重，保證粧壁穩定，下鋼筋籠前需清孔，下完鋼筋籠后需確保鋼筋籠伸入至懸臂梁有效長度;灌注混凝土需清粧底浮渣且澆筑混凝土面高于粧底設計高程。
[0017]2.懸臂梁施工
[0018]如圖3所示，支點粧鋼筋8伸入懸臂梁3內Im長，支點粧鋼筋8扇形布置，受拉粧I和受壓粧2粧身伸入懸臂梁3內15cm，使粧與懸臂梁3充分結合。懸臂梁3綁扎鋼筋，注意懸臂部分受力筋在上部。懸臂梁3采用C35混凝土，頂部預埋大橫梁組限位裝置，采用預埋Φ15cmPVC管深度50cm，在穿設大橫，4后插入槽鋼后混凝土灌注管中，對線路進行限位。
[0019]3.大橫梁施工
[0020]大橫梁4采用24mD型便梁，穿設數量根據頂部受力支點數量而定，一處支點穿大橫梁數量為2片，兩處支點穿大橫梁數量為4片。線路臨時架空后大橫梁4吊裝前，在懸臂梁3上大橫梁支座處放置4800 X 300 X 37mm尺寸橡膠墊支座，橡膠墊的作用一是絕緣，杜絕紅光帶;二是支點提供緩沖。人工挖土結束后利用卷揚機(挖掘機)吊車配合穿設大橫梁，穿設完畢后對大橫梁進行捆綁成整體，頂部有分配梁連接。
[0021 ] 4.大橫梁中部短粧施工
[0022]營業線慢行期間，利用列車間隔，進行人工挖孔粧施工，提前測量人員根據軌道相對位置放出相應粧位，粧徑為1.5m，粧長為2m，其作用為保證大橫梁4穩定，減少跨中彎矩，保證線路撓度滿足營業線要求。短粧7粧底設置為喇叭形，保證粧位穩定，利用列車間隔挖粧，需保證粧頂高程與軌道底高程高差，保證能夠滿足穿設大橫梁要求。
[0023]5.分配梁的制作與安裝
[0024]分配梁制作:如圖4、5、6所示，采用4根32a工字鋼橫向并排焊接，并在其頂部與底部分別焊接6mm厚鋼板，四角預留四個直徑14mm孔，用于與大橫梁連接。
[0025]分配梁的安裝布置:如圖7、8所示，大橫梁安裝完畢后，將分配梁吊裝至縱梁支座處，位置和標高校準，利用四根螺栓將分配梁與大橫梁連接為整體，同時也增強大橫梁的整體穩定性，使之受力、傳力均勻。另外，因增設分配梁，使大橫梁的標高可以有效降低，從而增大了營業線軌底至大橫梁頂高差，在大橫梁施工中，加大了安全操作空間，提高了穿大橫梁安全系數。
[0026]6.臨時架空梁施工
[0027]如圖9所示，大橫梁4安裝之前，首先利用線路封鎖點對線路臨時架空。具體施工步驟:沿線路方向在大橫梁4設置點兩側分別施工兩根2m長的短粧，作為臨時架空支點粧16，臨時架空支點粧16采用人工挖孔鋼筋混凝土灌注粧。待粧混凝土達到設計強度，并復核標高無誤后，待其強度達到要求粧身強度后，利用封鎖點穿設小橫梁15，穿設小橫梁15完成后在其上直接吊裝放置臨時便梁，臨時便梁與軌道枕木鎖接固定并設置限位裝置后，即完成線路臨時架空，之后沿大橫梁4軸線方向人工挖土，形成大橫梁安裝孔，便于大橫梁4的安裝。
[0028]7.小橫梁與縱梁施工
[0029]縱梁6采用24mD型便梁，縱梁6吊裝前，先應調整枕距。按670mm的間距調整好加固范圍內的軌枕間距，并將多余的軌枕抽出。在調整好的軌枕間距內扒除部分道碴并穿入小橫梁，采用定位角鋼S7定位小橫梁。并在小橫梁與鋼軌接觸面墊好絕緣膠墊，防止造成信號電路短路，最后上好鋼軌扣件。縱梁6吊裝前先在分配梁5上部支點處放置橡膠支座9。縱梁6吊裝需利用“天窗點”施工，施工前申請接觸網停電配合，確認停電后方可開始縱梁6吊裝。縱梁安裝采用人工配合汽車吊或軌道車進行。縱梁吊裝就位后，分別安裝連接板、牛腿和斜桿等其他連接系統。支點處提前埋設縱梁防爬，防橫移限位裝置，保證架空期間D型便梁穩定。
【主權項】
1.一種鐵路既有線大跨度橫梁架空體系，其特征在于:包括對稱設置在上下行鐵路線外側的四組受拉粧(I)和受壓粧(2)、懸臂梁(3)、大橫梁(4)、分配梁(5)、縱梁(6)和短粧(7)，每組受拉粧(I)和受壓粧(2)上部設置一懸臂梁(3)，上下行鐵路線左右兩側的懸臂梁(3)上架設一大橫梁(4)，懸臂梁(3)與大橫梁支座處設置橡膠墊，沿鐵路線軸線方向兩大橫梁(4)上架設縱梁(6)，所述上下行鐵路線下各架設兩根縱梁(6)，縱梁(6)與大橫梁(4)交叉部位設置分配梁(5)，分配梁(5)與縱梁(6)之間設置橡膠支座(9)，所述短粧(7)設置在大橫梁(4)中部的下方。2.根據權利要求1所述的一種鐵路既有線大跨度橫梁架空體系，其特征在于:受壓粧(2)設置在距離上下行鐵路線中心外側7米，受拉粧(I)設置在距離上下行鐵路線中心外側11米。3.根據權利要求1或2所述的一種鐵路既有線大跨度橫梁架空體系，其特征在于:受壓粧(2)和受拉粧(I)粧頂設置有扇形布置的支點粧鋼筋(8)，所述支點粧鋼筋(8)伸入懸臂梁(3)內。4.根據權利要求1或2所述的一種鐵路既有線大跨度橫梁架空體系，其特征在于:所述短粧(7)的粧底設置為喇叭形。
【專利摘要】本實用新型屬于鐵路既有營業線橋涵頂進施工技術領域，為解決在復雜地質條件下采用常規的架空體系無法滿足施工要求的技術問題，提供了一種鐵路既有線大跨度橫梁架空體系，包括對稱設置在上下行鐵路線外側的四組受拉樁和受壓樁、懸臂梁、大橫梁、分配梁、縱梁和短樁，每組受拉樁和受壓樁上部設置一懸臂梁，上下行鐵路線左右兩側的懸臂梁上架設一大橫梁，懸臂梁與大橫梁支座處設置橡膠墊，沿鐵路線軸線方向兩大橫梁上架設縱梁，縱梁與大橫梁交叉部位設置分配梁，短樁設置在大橫梁中部的下方。采用本實用新型解決了在地質條件比較復雜，地下水位線較高的條件下，在鐵路線處無法施工人工挖孔樁，采用常規的架空體系無法滿足施工要求的技術問題。
【IPC分類】E01D19/00, E01D18/00
【公開號】CN205259051
【申請號】CN201521077625
【發明人】王學峰, 魏良, 趙陽晨, 楊利民, 冉國建, 趙永鋒, 白昌富, 趙會東, 贠庭貴, 楊慶峰
【申請人】中鐵三局集團有限公司, 中鐵三局集團第三工程有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年12月22日