車行道沉降縫防滲漏結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種沉降縫防滲漏結構，具體涉及一種特別適用于倉儲物流區車行道的沉降縫防滲漏結構。
【背景技術】
[0002]隨著我國商業貿易正步入互聯網+的產業時代，電子商務、網絡交易蓬勃發展，大型商場轉戰物流戰場，各種大型物流展示區、倉儲綜合物流中心步入高速發展時期。
[0003]倉儲物流中心大多占地面積巨大，雙首層設計，車輛直接上屋面，結構簡單，承載力要求高，建筑超長超寬。為滿足抗震及沉降要求，沉降縫設置較多較長，普遍存在防水處理不當、滲漏風險較高等問題。
[0004]目前，現有的承重型樓面車行道的防水處理方式大多參照相關圖集進行施工。但是，參照圖集的工序復雜，理想化程度高，操作難度大，現場實施困難，特別是對于鍍鋅鐵皮搭接位置滲漏、墻面樓面交接薄弱處易滲、防水材料抗沉降能力差等問題特別突出，進而，往往在施工后出現大面積滲漏。
[0005]具體地，滲漏點分析滲漏的原因主要集中在預留寬度不夠，基礎清理不到位、新舊防水卷材搭接位置、鍍鋅鐵皮接縫位置以及墻地接頭位置。例如，按圖集施工沉降縫兩側預留100mm，寬度不夠;剛性層澆筑后沉降縫兩側混凝土難清理，新舊防水卷材搭接困難，車行道設計載重量為35T，且施工階段混凝土攪拌車、吊車、運輸車等經常碾壓，原設計為6mm后成品鋼蓋板根本難以承受重車長期碾壓，蓋板易變形滲水;原設計花紋硬橡膠板、防腐木條固定難，輕度低，重車一壓即碎。上述種種因素導致圖集理想化施工難以實現，滲水嚴重。
【實用新型內容】
[0006]為克服現有技術所存在的缺陷，現提供一種車行道沉降縫防滲漏結構，以解決樓面混凝土結構上沉降縫處的防滲漏問題。
[0007]為實現上述目的，提供一種車行道沉降縫防滲漏結構，沉降縫開設于混凝土結構上，車行道沉降縫防滲漏結構包括由下至上逐層鋪設于混凝土結構上進而緊密覆蓋沉降縫的剛性支撐層、防水層、保護層以及配筋砼剛性層，通過剛性支撐層與混凝土結構固接進而支撐防水層、保護層以及配筋砼剛性層。
[0008]本實用新型車行道沉降縫防滲漏結構的有益效果在于，
[0009]通過剛性支撐層、防水層、保護層以及配筋砼剛性層對沉降縫進行緊密封堵，進而充分實現防滲漏的目的。
[0010]優選地，剛性支撐層包括一鍍鋅鐵皮層，鍍鋅鐵皮層的兩側分別通過鐵釘固定于混凝土結構上，鍍鋅鐵皮層的搭接處通過堵漏王封堵。
[0011 ]優選地，配筋砼剛性層上開設有切割縫，切割縫內灌注油膏。
[0012]優選地，配筋砼剛性層上分別開設有多道切割縫，對應于沉降縫的正上方設有一道切割縫，對應于沉降縫的兩側分別設有一道切割縫。
[0013]優選地，配筋砼剛性層的厚度為200mm至300mm，位于沉降縫正上方的切割縫的寬度為20mm，分別位于沉降縫兩側的切割縫的寬度為2mm。
[0014]優選地，防水層包括由下至上逐層鋪設的防水涂料層、反應粘加強層、兩道反應粘防水層以及丙綸防水卷材層。
[0015]優選地，保護層包括鋪設于丙綸防水卷材層上的水泥砂漿層。
[0016]優選地，混凝土結構的下表面鋪設有截水槽進而封堵沉降縫的底端。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型車行道沉降縫防滲漏結構的橫截面剖視示意圖；
[0018]圖2為對應圖1中A區域的放大結構示意圖。
【具體實施方式】
[0019]以下通過特定的具體實例說明本實用新型的實施方式，本領域技術人員可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本實用新型的其他優點與功效。本實用新型還可以通過另外不同的【具體實施方式】加以實施或應用，本說明書中的各項細節也可以基于不同觀點與應用，在沒有背離本實用新型的精神下進行各種修飾或改變。
[0020]參照圖1，為本實用新型車行道沉降縫防滲漏結構的橫截面剖視示意圖。如圖1所示，本實用新型提供了一種車行道沉降縫防滲漏結構，20_寬的沉降縫2開設于混凝土結構I上，該車行道沉降縫2防滲漏結構包括由下至上逐層鋪設于混凝土結構I上進而緊密覆蓋沉降縫2的剛性支撐層3、防水層4、保護層5以及配筋砼剛性層6，其中，支撐處于沉降縫2處的防水層4、保護層5以及配筋砼剛性層6向下凹陷彎折，為防止過度凹陷而引起破壞，通過剛性支撐層3與混凝土結構I固接進而支撐處于沉降縫2處的防水層4、保護層5以及配筋砼剛性層6。
[0021]參照圖2，為對應圖1中A區域的放大結構示意圖。如圖2所示，具體地，剛性支撐層3包括一層300mm寬、2mm厚的鍍鋅鐵皮層，處于沉降縫2處的鍍鋅鐵皮層向下窩折，鍍鋅鐵皮層的兩側分別通過鐵釘9固定于混凝土結構I上，鍍鋅鐵皮層的搭接處通過堵漏王封堵。
[0022]同時，防水層4包括由下至上逐層鋪設的防水涂料層40、反應粘加強層42、兩道反應粘防水層44以及丙綸防水卷材層46。其中，防水涂料層40為150mm寬雙組份聚氨酯防水涂料層;反應粘加強層42為150mm寬、I.5mm厚;兩道反應粘防水層44均為300mm寬、I.5mm厚，并且，處于沉降縫2處的反應粘防水層44隨鍍鋅鐵皮層一樣向下窩折；丙綸防水卷材層46為
0.5mm厚。而保護層5包括鋪設于丙綸防水卷材層46上的水泥砂漿層，該水泥砂漿層的配比為1:2.5且其厚度為20mm。
[0023]另外，結合圖1和圖2所示，配筋砼剛性層6上分別開設有多道切割縫，每道切割縫內灌注油膏。其中，對應于沉降縫2的正上方設有一道切割縫60，對應于沉降縫2的兩側分別設有一道切割縫62。較為優選地，配筋砼剛性層6為C30膨脹砼且厚度為200mm至300mm，位于沉降縫2正上方的切割縫60的寬度為20mm，分別位于沉降縫2兩側的切割縫62的寬度為2mm。通過這些切割縫防止澆筑后的配筋砼剛性層6產生開裂，起到近似于“伸縮縫”的作用，同時，于該些切割縫內灌注油膏，更好地起到密封效果。
[0024]更進一步地，如圖1所示，混凝土結構I的下表面鋪設有截水槽8進而封堵沉降縫2的底端。
[0025]以此，將車行道沉降縫2充分封堵起來，實現防滲漏的目的。
[0026]完成上述實施過程后，應能體現出本實用新型的以下特點:
[0027]采用六道防水層鋪設工藝，基本將水源徹底隔絕，解決了沉降縫施工完成后存在滲水、漏水的隱患。相比于傳統的樓板車行道沉降縫做法，本實用新型的防滲漏結構在實施時更為方便、快捷、省時。具體地，傳統沉降縫處理方法經常存在滲漏水點，有不合格的情況，那么必定會導致返工，浪費大量人力、物力、財力。本實用新型的防水效果良好，基本杜絕返工的情況出現，具有一定的經濟適用價值。
[0028]需要說明的是，本說明書所附圖式所繪示的結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本實用新型可實施的限定條件，故不具技術上的實質意義，任何結構的修飾、比例關系的改變或大小的調整，在不影響本實用新型所能產生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本實用新型所揭示的技術內容得能涵蓋的范圍內。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實用新型可實施的范圍，其相對關系的改變或調整，在無實質變更技術內容下，當亦視為本實用新型可實施的范疇。
[0029]以上結合附圖實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域中普通技術人員可根據上述說明對本實用新型做出種種變化例。因而，實施例中的某些細節不應構成對本實用新型的限定，本實用新型將以所附權利要求書界定的范圍作為保護范圍。
【主權項】
1.一種車行道沉降縫防滲漏結構，所述沉降縫開設于混凝土結構上，其特征在于，所述車行道沉降縫防滲漏結構包括由下至上逐層鋪設于所述混凝土結構上進而緊密覆蓋所述沉降縫的剛性支撐層、防水層、保護層以及配筋砼剛性層，通過所述剛性支撐層支撐所述防水層、所述保護層以及所述配筋砼剛性層。2.根據權利要求1所述的車行道沉降縫防滲漏結構，其特征在于， 所述剛性支撐層包括一鍍鋅鐵皮層，所述鍍鋅鐵皮層的兩側分別通過鐵釘固定于所述混凝土結構上，所述鍍鋅鐵皮層的搭接處通過堵漏王封堵。3.根據權利要求1所述的車行道沉降縫防滲漏結構，其特征在于， 所述配筋砼剛性層上開設有切割縫，所述切割縫內灌注油膏。4.根據權利要求3所述的車行道沉降縫防滲漏結構，其特征在于， 所述配筋砼剛性層上分別開設有多道所述切割縫，對應于所述沉降縫的正上方設有一道所述切割縫，對應于所述沉降縫的兩側分別設有一道所述切割縫。5.根據權利要求4所述的車行道沉降縫防滲漏結構，其特征在于， 所述配筋砼剛性層的厚度為200mm至300mm，位于所述沉降縫正上方的所述切割縫的寬度為20mm，分別位于所述沉降縫兩側的所述切割縫的寬度為2mm。6.根據權利要求1所述的車行道沉降縫防滲漏結構，其特征在于， 所述防水層包括由下至上逐層鋪設的防水涂料層、反應粘加強層、兩道反應粘防水層以及丙綸防水卷材層。7.根據權利要求6所述的車行道沉降縫防滲漏結構，其特征在于， 所述保護層包括鋪設于所述丙綸防水卷材層上的水泥砂漿層。8.根據權利要求1所述的車行道沉降縫防滲漏結構，其特征在于， 所述混凝土結構的下表面鋪設有截水槽進而封堵所述沉降縫的底端。
【專利摘要】本實用新型提供了一種車行道沉降縫防滲漏結構，沉降縫開設于混凝土結構上，蓋車行道沉降縫防滲漏結構包括由下至上逐層鋪設于混凝土結構上進而緊密覆蓋沉降縫的剛性支撐層、防水層、保護層以及配筋砼剛性層，通過剛性支撐層支撐防水層、保護層以及配筋砼剛性層。本實用新型解決了樓面混凝土結構上沉降縫處的防滲漏問題。
【IPC分類】E01C11/04
【公開號】CN205205605
【申請號】CN201520865519
【發明人】肖亞明, 于新平, 譚建國, 余剛
【申請人】中國建筑第八工程局有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年11月3日