一種密級配鋪裝路面結構的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種病害處置處的路面結構，尤其涉及一種在病害處置處設置的 密級配鋪裝路面結構。
【背景技術】
[0002] 針對高速公路的養護，現有的處置方式都存在一定的局限性。例如，傳統的病害處 銑刨4cm再加鋪SMA13混合料的處置方式，不能充分利用原有改性瀝青面層混合料，施工過 程粘層破壞情況嚴重;現場熱再生技術施工質量難以控制，變異性大;微表處處置技術路面 噪聲大，對車轍深度超過IOmm的段落很難適用。
[0003] 為了減少路面施工對通行車輛的影響，提高舊路面結構的利用率，綜合提高瀝青 路面的抗車轍、抗裂和抗滑性能，以及提高超薄鋪裝的施工和易性，達到節能減排的目的， 需要充分發揮上面層改性瀝青混合料的性能，減少對舊路面的銑刨深度，提高路面養護技 術的施工效率，提高鋪裝層混合料的高溫性能，開發高性能的鋪裝層材料，并且綜合利用溫 拌施工技術。
[0004] 現有常見的公路養護鋪筑厚度在15mm~25mm的超薄層瀝青混合料有Novachi p、 UTA、ECA等。科氏公司Novachip改性超薄磨耗層系統是一種針對高等級道路的路面解決方 案。該系統主要應用于高等級瀝青或水泥路面的預防性養護和輕微病害的矯正性養護，也 可以作為新建道路表面磨耗層。NovaChip采用間斷級配，將厚15~25mm的No vaBinder (間斷 級配改性熱瀝青)混合料攤鋪在一層Novabond膜(聚合物改性水性環氧瀝青粘層)上，使用 專用設備Novapaver進行施工。特種改性水性環氧瀝青粘結層NovaBinder噴灑與改性熱瀝 青混合料攤鋪同時進行，經壓路機壓實以后一次成型。NovaBinder改性瀝青混合料最大程 度地發揮了熱拌瀝青混合料的各項優勢。但由于Novachip采用開型（或半開型）級配，大多 采用直接罩面的作業方式，并不適用于銑刨回填的車轍處治工藝，無法適應工程應用多樣 性要求。
[0005] 有鑒于上述現有的公路養護存在的缺陷，本設計人，積極加以研究創新，以期創設 一種新型密級配鋪裝路面結構，使其更具有實用性。 【實用新型內容】
[0006] 本實用新型的主要目的在于，克服現有的公路養護存在的缺陷，而提供一種新型 密級配鋪裝路面結構，易于后期養護，延長路面使用壽命，從而更加適于實用，且具有產業 上的利用價值。
[0007] 本實用新型的目的及解決其技術問題是采用以下技術方案來實現的。依據本實用 新型提出的一種密級配鋪裝路面結構，所述密級配鋪裝路面結構為層狀復合結構，包括有 位于坑槽內的底層、防水粘結層和鋪裝面層，在所述底層的上表面設置有防水粘結層，所述 防水粘結層的上表面設置有鋪裝面層。
[0008] 更進一步的，前述的密級配鋪裝路面結構，所述鋪裝面層為密級配超薄磨耗鋪裝 面層，鋪裝面層主要為病害發生層，優選采用密級配超薄磨耗鋪裝面層，添加劑直投，拌和 樓無需改造，施工簡單，成本與SMAlO相當，具有良好的可維護性，特別是后期罩面是可以全 部銑刨，不影響鋪裝各層的整體性，易于后期養護，減少功能層養護工作量。
[0009] 更進一步的，前述的密級配鋪裝路面結構，所述防水粘結層為水性環氧瀝青防水 粘結層，防水粘結層材料采用水性環氧瀝青，屬于環保、冷用、快速固化水基材料，具有抗剪 性能和滲透性優越的特點。
[0010] 更進一步的，前述的密級配鋪裝路面結構，所述鋪裝面層的厚度為1.5~2.5cm。
[0011] 借由上述技術方案，本實用新型的密級配鋪裝路面結構至少具有下列優點：
[0012] 本實用新型的密級配鋪裝路面結構，主要用于處置路面病害處鋪裝層，采用密級 配超薄磨耗鋪裝面層具有良好的可維護性，維護后期面層可以全部銑刨，不影響鋪裝各層 的整體性，易于后期養護;鋪裝面層采用U-PAVE超薄鋪裝技術，結合密級配設計及復合改性 劑的加入，使得鋪裝面層有優異的抗水損害性能和抗車轍性能;通過優化路面鋪裝結構，減 少功能層養護工作量，簡化鋪裝層施工工藝，減少施工造價;并且所涉及材料綠色環保，性 能優異，既保證了路面的使用壽命，又提高了環境效益。
[0013] 上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技 術手段，并可依照說明書的內容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例并配合附圖詳 細說明如后。
【附圖說明】
[0014] 圖1為本實用新型密級配鋪裝路面結構的結構示意圖；
[0015] 圖中標記含意：1.底層，2.防水粘結層，3.鋪裝面層。
【具體實施方式】
[0016] 為更進一步闡述本實用新型為達成預定實用新型目的所采取的技術手段及功效， 以下結合附圖及較佳實施例，對本實用新型的【具體實施方式】詳細說明如后。
[0017]實施例
[0018] 如圖1所示本實用新型的密級配鋪裝路面結構的示意圖，包括有底層1、防水粘結 層2和鋪裝面層3。其中密級配鋪裝路面結構為層狀復合結構，層狀復合結構的上表面為 2.5cm厚的密級配超薄磨耗鋪裝面層，鋪裝面層3設置在防水粘結層2的上表面，防水粘結層 2為水性環氧瀝青防水粘結層，底層1設置在防水粘結層2的下表面。
[0019] 制備時，對上面層車轍裂縫等病害進行精銑刨，銑刨深度2.5cm，銑刨后灑鋪水性 環氧瀝青防水粘結層，最后回鋪對應密級配超薄磨耗鋪裝面層，達到快速養護的目的。密級 配超薄磨耗鋪裝面層采用U-PAVE超薄鋪裝技術，該技術是以密級配設計為基礎，添加具有 溫拌效果的復合增效改性劑，通過對瀝青混合料級配、瀝青用量、瀝青混合料體積指標的優 化，提供一種降溫速度慢、易壓實、施工和易性好、高溫穩定性強、抗滑性好、攤鋪厚度小的 薄層處置類瀝青混合料路面結構。
[0020] 其中鋪裝面層3的混合料由SBS改性瀝青、復合增效劑組成，直接采用現有的集料 分檔，混合料性能如下表所示：
[0022]水性環氧瀝青是由環氧樹脂、煤焦瀝青、溶劑固化劑組成的水溶性材料，屬于環 保、冷用、快速固化型水基材料，該材料各項性能如下表所示：
[0024]本實用新型通過優化路面鋪裝結構，減少功能層養護工作量，簡化鋪裝層施工工 藝，降低鋪裝層對路梁產生的荷載，減少施工造價。此外，本實用新型所涉及材料綠色環保， 性能優異，既保證了路面鋪裝層的使用壽命，又提高了環境效益，且鋪裝層結構設置合理， 施工操作簡單，便于后期養護施工。
[0025]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上 的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟 悉本專業的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案范圍內，當可利用上述揭示的技術內 容做出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術方案的內 容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍 屬于本實用新型技術方案的范圍內。
【主權項】
1. 一種密級配鋪裝路面結構，其特征在于:所述密級配鋪裝路面結構為層狀復合結構， 包括有位于坑槽內的底層（1)、防水粘結層(2)和鋪裝面層(3)，在所述底層（1)的上表面設 置有防水粘結層(2 )，所述防水粘結層(2)的上表面設置有鋪裝面層(3)。2. 根據權利要求1所述的密級配鋪裝路面結構，其特征在于:所述鋪裝面層(3)為密級 配超薄磨耗鋪裝面層。3. 根據權利要求1所述的密級配鋪裝路面結構，其特征在于:所述防水粘結層（2)為水 性環氧瀝青防水粘結層。4. 根據權利要求1或2所述的密級配鋪裝路面結構，其特征在于:所述鋪裝面層(3)的厚 度為1 · 5~2 · 5cm。
【專利摘要】本實用新型公開一種密級配鋪裝路面結構，密級配鋪裝路面結構為層狀復合結構，包括有位于坑槽內的底層、防水粘結層和鋪裝面層，在底層的上表面設置有防水粘結層，防水粘結層的上表面設置有鋪裝面層。本實用新型的密級配鋪裝路面結構，主要用于處置路面病害處鋪裝層，采用密級配超薄磨耗鋪裝面層具有良好的可維護性，維護后期面層可以全部銑刨，不影響鋪裝各層的整體性，易于后期養護；鋪裝面層采用U-PAVE超薄鋪裝技術，結合密級配設計及復合改性劑的加入，使得鋪裝面層有優異的抗水損害性能和抗車轍性能；通過優化路面鋪裝結構，減少功能層養護工作量，簡化鋪裝層施工工藝，減少施工造價。
【IPC分類】E01C7/18
【公開號】CN205134125
【申請號】CN201520917635
【發明人】關永勝, 耿磊, 周文, 費燕華, 陳李峰
【申請人】江蘇中路新材料科技發展有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年11月17日