新型路面構造
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及路面構造，特別涉及一種新型路面構造。
【背景技術】
[0002]現在汽車運行中多以平坦路面作為運行基面，汽車可在運行基面上調整運行方向，以錯避其他運行車輛。車輛運行軌跡靈活，也正是由此帶來了車輛擦掛等安全問題，尤其是公共汽車等運載量較大的車輛，車體較長，轉向時相對不夠靈活，出現擦掛問題機率更大。于是，各大城市出現了汽車快速通道，禁止其他車輛進入，以確保公共交通汽車通行暢通，但實際上，其他車輛也時有闖入快速通道行駛，阻擋公交車輛通行，也發生公交車輛進入其他車道通行的問題。因此，研制開發一種公交車輛專用通道，避免其他車輛對公交車道的影響，已顯得非常必要而緊迫。
【實用新型內容】
[0003]有鑒于此，本實用新型提供一種新型路面構造，即可用于機動車的車體行走，又可對車體行走進行導向，避免發生錯道。
[0004]本實用新型的新型路面構造，包括沿路面鋪設的軌道，所述軌道包括成對稱設置的兩側軌道塊和連接兩側軌道塊的連接塊，所述軌道塊包括用于承受車體荷載的基體軌和與基體軌一體成型并用于對車體進行導向的導向軌。
[0005]進一步，導向軌為倒L形，導向軌包括豎向導向部和與豎向導向部一體成型并向軌道內側延伸的橫向導向部。
[0006]進一步，連接塊兩端以嵌入軌道塊的基體軌形成固定的方式設置。
[0007]進一步，軌道與路面間還鋪設有墊層，所述墊層為防水減振功能層。
[0008]進一步，新型路面構造還包括用于將軌道錨固于路基的錨固桿，所述錨固桿沿每側軌道塊縱向設置多個，所述錨固桿下端置于路基內固定，錨固桿上端置于軌道塊內形成固定。
[0009]進一步，錨固桿自上而下向軌道內側傾斜設置。
[0010]進一步，軌道還包括用于拉緊的拉緊組件，所述拉緊組件包括縱向拉筋和橫向拉索，所述縱向拉筋在每側軌道塊內部沿縱向各設置一條，所述橫向拉索對應每一連接塊設置一條，橫向拉索兩端拉緊固定于縱向拉筋。
[0011]進一步，拉緊組件還包括對應每一錨固桿設置的錨固拉索，所述錨固拉索兩端分別連接錨固桿和縱向拉筋。
[0012]本實用新型的有益效果:本實用新型的新型路面構造，軌道塊的基體軌承載車體整體重量，并且基體軌的上沿為機動車車體的車輪行走面，導向軌用于車體的導向機構行走，起到對車體的導向作用；本路面結構可直接鋪設于現有公路路面上，便于不同類型的機動車間形成分道，以免車體間發生碰撞。
【附圖說明】
[0013]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。
[0014]圖1為本實用新型結構示意圖；
[0015]圖2為機動車車體沿本實用新型結構行走示意圖；
[0016]圖3為本實用新型結構俯視不意圖。
【具體實施方式】
[0017]圖1為本實用新型結構示意圖，圖2為機動車車體沿本實用新型結構行走示意圖，圖3為本實用新型結構俯視示意圖，如圖所示:本實施例的新型路面構造，包括沿路面3鋪設的軌道，所述軌道包括成對稱設置的兩側軌道塊1和連接兩側軌道塊1的連接塊2，所述軌道塊1包括用于承受車體荷載的基體軌1-1和與基體軌1-1 一體成型并用于對車體進行導向的導向軌1-2 ;其中，軌道沿路面3鋪設，兩軌道塊1對稱設置形成軌道，軌道塊1的基體軌1-1對車體承載，車體的車輪沿基體軌1-1的上沿表面行走，導向軌1-2 —體成型于基體軌1-1道外側，本實施例中的內外是指以兩軌道塊1的中間對稱線為準，向中間靠近的方向為內，遠離中間對稱線的方向為外，導向軌1-2用于車體導向行走；另外，本實施例中的軌道塊1為由混凝土材料制成，連接塊2可為混凝土材料制成，也可為型鋼材料。
[0018]本實施例中，導向軌1-2為倒L形，導向軌1-2包括豎向導向部1-2-1和與豎向導向部1-2-1 —體成型并向軌道內側延伸的橫向導向部1-2-2 ;如圖2所示，機動車的車體包括車架和設置在車架前端的導向機構，導向機構包括導向架和設置在導向架上的導向輪，導向架包括與車架本體10固定連接的豎梁11和以可在水平面內轉動的方式與豎梁11連接的橫梁12，豎梁11的底端設置有電機13，電機13的輸出軸與橫梁12固定連接，從而橫梁12可在電機13的驅動下在水平面內轉動，水平面是指與地面水平的基準面，當不需沿軌道行走時，橫梁12置于與車架本體10的縱梁平行的方向或置于車架本體10正下方并與縱梁垂直，當需要行走輪18沿軌道行走時，通過電機13工作，使得橫梁12向車架本體10外側延伸并保持與縱梁垂直的方向；另外，導向輪包括水平設置于橫梁12外端用于沿豎向導向部1-2-1行走的第一導向輪14和可與第一導向輪14軸線成垂直狀態并沿橫向導向部1-2-2內沿行走的第二導向輪15，導向架還包括用于安裝第二導向輪15的輪架16，所述輪架16以可在豎直平面內轉動的方式與橫梁12連接；橫梁12上設置有用于安裝輪架16的鉸接座，輪架16與橫梁12鉸接連接，并通過一伸長液壓缸17驅動在豎直平面內轉動，豎直平面是指與水平平面垂直的平面，第二導向輪15以可繞自身軸線轉動的方式設置于輪架16上，第二導向輪15與第一導向輪14軸線垂直，可保持在垂直方向上的導向，具有較高的穩定性。
[0019]本實施例中，連接塊2兩端以嵌入軌道塊1的基體軌1-1形成固定的方式設置；連接塊2嵌入基體軌1-1內部，具有較高的連接穩定性。
[0020]本實施例中，軌道與路面3間還鋪設有墊層4，所述墊層4為防水減振功能層；可達到防水減振的功能，防水減振功能層可為復合防水土工膜、復合塑料編織布或塑料薄膜。
[0021]本實施例中，新型路面構造還包括用于將軌道錨固于路基的錨固桿5，所述錨固桿5沿每側軌道塊1縱向設置多個，所述錨固桿5下端置于路基內固定，錨固桿5上端置于軌道塊1內形成固定；在制造時，錨固桿5先穿過墊層4插入路面3以下的路基中形成固定，然后使用模板將混凝土澆筑在錨固桿5上凝固形成固定，當然也可為錨固桿5與軌道塊1為整體預制件，然后在插入路基中，具有相當高的連接性，使得軌道穩定，不易移動。
[0022]本實施例中，錨固桿5自上而下向軌道內側傾斜設置；形成一定的側向拉力，防止錯位移動。
[0023]本實施例中，軌道還包括用于拉緊的拉緊組件，所述拉緊組件包括縱向拉筋6和橫向拉索7，所述縱向拉筋6在每側軌道塊1內部沿縱向各設置一條，所述橫向拉索7對應每一連接塊2設置一條，橫向拉索7兩端拉緊固定于縱向拉筋6 ;其中，縱向拉筋6為鋼筋，橫向拉索7為鋼索，橫向拉索7貫穿連接塊2，并兩端與兩側的縱向拉筋6連接，將兩側的軌道塊1和連接塊2緊緊拉緊。
[0024]本實施例中，拉緊組件還包括對應每一錨固桿5設置的錨固拉索8，所述錨固拉索8兩端分別連接錨固桿5和縱向拉筋6 ;使得錨固桿5對縱向拉筋6形成向外的拉力，具有更尚的穩固性。
[0025]另外，軌道塊外側設置梯形保護層9;用于對軌道塊進行保護。
[0026]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【主權項】
1.一種新型路面構造，其特征在于:包括沿路面鋪設的軌道，所述軌道包括成對稱設置的兩側軌道塊和連接兩側軌道塊的連接塊，所述軌道塊包括用于承受車體荷載的基體軌和與基體軌一體成型并用于對車體進行導向的導向軌。2.根據權利要求1所述的新型路面構造，其特征在于:所述導向軌為倒L形，導向軌包括豎向導向部和與豎向導向部一體成型并向軌道內側延伸的橫向導向部。3.根據權利要求2所述的新型路面構造，其特征在于:所述連接塊兩端以嵌入軌道塊的基體軌形成固定的方式設置。4.根據權利要求3所述的新型路面構造，其特征在于:所述軌道與路面間還鋪設有墊層，所述墊層為防水減振功能層。5.根據權利要求1-4任一權利要求所述的新型路面構造，其特征在于:所述新型路面構造還包括用于將軌道錨固于路基的錨固桿，所述錨固桿沿每側軌道塊縱向設置多個，所述錨固桿下端置于路基內固定，錨固桿上端置于軌道塊內形成固定。6.根據權利要求5所述的新型路面構造，其特征在于:所述錨固桿自上而下向軌道內側傾斜設置。7.根據權利要求6所述的新型路面構造，其特征在于:所述軌道還包括用于拉緊的拉緊組件，所述拉緊組件包括縱向拉筋和橫向拉索，所述縱向拉筋在每側軌道塊內部沿縱向各設置一條，所述橫向拉索對應每一連接塊設置一條，橫向拉索兩端拉緊固定于縱向拉筋。8.根據權利要求7所述的新型路面構造，其特征在于:所述拉緊組件還包括對應每一錨固桿設置的錨固拉索，所述錨固拉索兩端分別連接錨固桿和縱向拉筋。
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型路面構造，包括沿路面鋪設的軌道，軌道包括成對稱設置的兩側軌道塊和連接兩側軌道塊的連接塊，軌道塊包括用于承受車體荷載的基體軌和與基體軌一體成型并用于對車體進行導向的導向軌；軌道塊的基體軌承載車體整體重量，并且基體軌的上沿為機動車車體的車輪行走面，導向軌用于車體的導向機構行走，起到對車體的導向作用；本路面結構可直接鋪設于現有公路路面上，便于不同類型的機動車間形成分道，以免車體間發生碰撞。
【IPC分類】E01B25/28
【公開號】CN205062591
【申請號】CN201520857213
【發明人】王悅, 王清江
【申請人】重慶工商職業學院, 王清江
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年10月30日