一種新型軌道的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型具體涉及一種新型軌道。
【背景技術】
[0002]隨著近幾年軌道交通的高速發展，日常生活中對軌道交通的使用越來越頻繁，對軌道交通的便利性、舒適性以及安全性要求越來越高，不但要求軌道車輛零部件性能優良，更需要經常對關鍵部位零件進行檢查維護，即時發現并消除安全隱患。現有技術中，由于軌道的底部結構比較簡單，因此軌道配合面的抗壓性和耐磨性均需要進一步提高。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種新型軌道，結構穩定、耐磨和防震效果好。
[0004]為解決上述現有的技術問題，本實用新型采用如下方案:一種新型軌道，包括軌道本體，所述軌道本體包括環形結構的接軌和銜接在接軌下端的支撐架，軌道本體外壁設有支撐層，所述支撐層外壁設有耐磨層，支撐層與耐磨層的內壁過度配合，所述支撐架包括雙層結構的平行支架、從平行支架下端向兩側分叉開的三角支架、從三角支架端部向兩側延伸的底架，所述三角支架的的傾斜角度為30度至60度，耐磨層的厚度為d，
3.5mm d 7.5mm。
[0005]作為優選，所述接軌內環壁上還設有防震層，本結構接軌內環壁上的防震層202在軌道受到壓力時具有一個緩沖力，使接軌具有一定的防震效果。
[0006]作為優選，所述耐磨層為高分子耐磨層，本結構耐磨層采用高分子耐磨層，由于高分子耐磨層的耐磨性能，可保證抗磨損效果，其次，由于高分子耐磨層還具有一定的收縮性能，與軌道本體形成柔性連接，消除因為裝配位置和方向出現的細微變動導致的干涉問題，不會出現裝配困難或碰傷軌道本體，而在拆卸過程中，高分子耐磨層也容易去除，不會刮傷軌道本體，提高了軌道本體的穩定性，延長了軌道本體的使用壽命。
[0007]作為優選，所述三角支架的傾斜角度為45度，本結構三角支架的傾斜角度優選為45度，結構穩定，能夠承受比較大的壓力，具有更好的支持效果。
[0008]作為優選，所述三角支架與底架連接處內側設有第一角鋼，本結構第一角鋼加強了三角支架與底架的結構穩定性，延長了支撐架的使用壽命。
[0009]作為優選，所述底架端部設有第二角鋼，本結構第二角鋼進一步加強底架的結構穩定性，延長支撐架的使用壽命。
[0010]有益效果:
[0011]本實用新型采用上述技術方案提供一種新型軌道，不但提高了配合面的耐磨效果、減小震動和磨損、裝配方便，而且具有更加牢固的支撐架，延長了導軌的使用壽命。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型結構立體圖；
[0013]圖2為圖1的A部放大圖；
[0014]圖3為圖1的B部放大圖。
【具體實施方式】
[0015]為進一步了解本發明的內容，結合附圖和實施例對本發明作詳細描述。應當理解的是，實施例僅僅是對本發明進行解釋而并非限定。
[0016]如圖1-3所示，一種新型軌道，包括軌道本體100，所述軌道本體100包括環形結構的接軌101和銜接在接軌101下端的支撐架102，軌道本體100外壁設有支撐層200，所述支撐層200外壁設有耐磨層201，支撐層200與耐磨層201的內壁過度配合，所述支撐架102包括雙層結構的平行支架103、從平行支架103下端向兩側分叉開的三角支架104、從三角支架104端部向兩側延伸的底架105，所述三角支架104的的傾斜角度為30度至60度，耐磨層201的厚度為d，3.5mm < d < 7.5mm ;所述接軌101內環壁上還設有防震層202，本結構接軌101內環壁上的防震層202在軌道受到壓力時具有一個緩沖力，使接軌101具有一定的防震效果；所述耐磨層201為高分子耐磨層，本結構耐磨層201采用高分子耐磨層，由于高分子耐磨層的耐磨性能，可保證抗磨損效果，其次，由于高分子耐磨層還具有一定的收縮性能，與軌道本體100形成柔性連接，消除因為裝配位置和方向出現的細微變動導致的干涉問題，不會出現裝配困難或碰傷軌道本體100，而在拆卸過程中，高分子耐磨層也容易去除，不會刮傷軌道本體100，提高了軌道本體100的穩定性，延長了軌道本體100的使用壽命；所述三角支架104的傾斜角度為45度，本結構三角支架104的傾斜角度優選為45度，結構穩定，能夠承受比較大的壓力，具有更好的支持效果；所述三角支架104與底架105連接處內側設有第一角鋼106，本結構第一角鋼106加強了三角支架104與底架105的結構穩定性，延長了支撐架102的使用壽命；所述底架105端部設有第二角鋼107，本結構第二角鋼107進一步加強底架105的結構穩定性，延長支撐架102的使用壽命。
[0017]本實用新型不但提高了配合面的耐磨效果、減小震動和磨損、裝配方便，而且具有更加牢固的支撐架，延長了導軌的使用壽命。
【主權項】
1.一種新型軌道，其特征是:包括軌道本體(100)，所述軌道本體(100)包括環形結構的接軌(101)和銜接在接軌(101)下端的支撐架(102)，軌道本體(100)外壁設有支撐層(200)，所述支撐層(200)外壁設有耐磨層(201)，支撐層(200)與耐磨層(201)的內壁過度配合，所述支撐架(102)包括雙層結構的平行支架(103)、從平行支架(103)下端向兩側分叉開的三角支架(104)、從三角支架(104)端部向兩側延伸的底架(105)，所述三角支架(104)的的傾斜角度為30度至60度，耐磨層(201)的厚度為d，3.5mm < d < 7.5mm。2.根據權利要求1所述的一種新型軌道，其特征是:所述接軌(101)內環壁上還設有防震層(202)。3.根據權利要求1所述的一種新型軌道，其特征是:所述耐磨層(201)為高分子耐磨層。4.根據權利要求1所述的一種新型軌道，其特征是:所述三角支架(104)的傾斜角度為45度。5.根據權利要求1所述的一種新型軌道，其特征是:所述三角支架(104)與底架(105)連接處內側設有第一角鋼(106)。6.根據權利要求1所述的一種新型軌道，其特征是:所述底架(105)端部設有第二角鋼(107)。
【專利摘要】本實用新型涉及一種新型軌道，包括軌道本體，所述軌道本體包括環形結構的接軌和銜接在接軌下端的支撐架，軌道本體外壁設有支撐層，所述支撐層外壁設有耐磨層，支撐層與耐磨層的內壁過度配合，所述支撐架包括雙層結構的平行支架、從平行支架下端向兩側分叉開的三角支架、從三角支架端部向兩側延伸的底架，所述三角支架的傾斜角度為30度至60度，耐磨層的厚度為d，3.5mm≤d≤7.5mm，本結構不但提高了配合面的耐磨效果、減小震動和磨損、裝配方便，而且具有更加牢固的支撐架，延長了導軌的使用壽命。
【IPC分類】E01B25/00
【公開號】CN205062589
【申請號】CN201520798117
【發明人】蔡雪峰
【申請人】嘉興金耐可五金制品有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年10月15日