多孔隙降溫瀝青路面結構的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型屬于路面結構領域，涉及一種多孔隙降溫瀝青路面結構。
【背景技術】
[0002] 隨著社會經濟與公路交通運輸事業的迅速發展，瀝青路面以其平整度高、行車舒 適性好、噪音低等多種優點被廣泛應用于公路、城市道路以及機場等交通設施的建設中。據 統計，我國在建、重建或大中修的高速公路中90%以上采用了瀝青路面。瀝青作為一種典 型的粘彈性材料，瀝青路面性能易受荷載與溫度的影響。我國大部分地區夏季炎熱，氣溫往 往超過35°C甚至達到40°C以上，由于瀝青對太陽熱的高吸收率使瀝青路面表面溫度高達 60°C以上，極端天氣情況下可到80°C以上，已超過道路瀝青的軟化點溫度，且隨著溫度升 高，變形量愈大，使瀝青路面的高溫穩定性受到嚴峻的考驗，產生車轍病害，嚴重影響瀝青 路面的使用性能及交通安全；同時，高溫的瀝青路面還釋放出大量的瀝青揮發物，影響人居 環境，且蓄積了大量熱量的瀝青路面不斷釋放熱量導致周圍氣溫升高，加劇了城市熱島效 應。若能采取某種措施降低瀝青路面溫度，則可有效地減輕由高溫帶來的負面影響。針對 瀝青路面車轍病害等問題，國內外學者開展了很多研究，提出了很多解決措施。目前廣泛使 用改性瀝青、改善瀝青混合料的組成結構等，在一定程度上起到了預防和緩解瀝青路面高 溫病害的作用，但并未從根本上解決瀝青路面的高溫病害問題。
[0003] 多孔隙瀝青混合料（PAC)是一種具有相互連通空隙，空隙率在20%左右的開級配 瀝青混合料。它具有較小的導熱系數，同時水分蒸發所吸收的熱量，也會導致路面的溫度降 低，但是其抗車轍性能較普通瀝青混合料較差。如果僅僅將常見瀝青路面結構的上面層改 為多孔隙瀝青混合料，不提高中面層的抗車轍性能，將難以高效的提高瀝青路面的高溫穩 定性。 【實用新型內容】
[0004] 針對現有技術存在的不足之處，本實用新型的目的在于提供一種多孔隙降溫瀝青 路面結構，該多孔隙降溫瀝青路面結構綜合利用多孔隙瀝青混合料溫度調節功能與環氧瀝 青混凝土的抗車轍性能，在保證路面結構整體承載能力的前提下，減少路面向環境散熱，降 低周邊環境溫度，解決瀝青路面車轍病害，延長道路使用壽命，減少道路的維修費用，提高 交通安全。同時，可有效緩解熱島效應，節省能源，改善人居環境。
[0005] 本實用新型的目的通過下述技術方案實現：
[0006] -種多孔隙降溫瀝青路面結構，其特征在于：所述多孔隙降溫瀝青路面結構包括 自下而上依次鋪設的墊層、基層、下面層以及上部層；所述上部層是采用雙層攤鋪且同時壓 實的施工方式筑造形成的中面層以及上面層；所述中面層以及上面層自下而上筑造在下面 層上；所述上面層是多孔隙瀝青混凝土層；所述中面層是環氧瀝青混凝土層。
[0007] 作為優選，本實用新型所采用的上面層是級配為公稱最大粒徑為16mm的多孔隙 瀝青混凝土層。
[0008] 作為優選，本實用新型所采用的上面層的空隙率為15 %~20%，厚度不大于 20mm〇
[0009] 作為優選，本實用新型所采用的中面層是級配為公稱最大粒徑16mm的環氧瀝青 混凝土層。
[0010] 作為優選，本實用新型所采用的中面層的厚度不大于80mm，20°C抗壓回彈模量為 3000 ~5000Mpa。
[0011] 作為優選，本實用新型所采用的下面層是瀝青穩定碎石混合料層。
[0012] 作為優選，本實用新型所采用的下面層是級配為公稱最大粒徑25_的瀝青穩定 碎石混合料層；所述下面層的厚度不大于1〇〇_。
[0013] 作為優選，本實用新型所采用的基層是水泥穩定級配碎石層；所述基層的厚度不 低于40Ctam。
[0014] 作為優選，本實用新型所采用的墊層是水泥穩定級配砂礫層；所述墊層的厚度不 低于20Ctam。
[0015] 本實用新型較現有技術相比，具有以下優點及有益效果：
[0016] (1)多孔隙瀝青混凝土上面層具有相互連通空隙，空隙率在15%~20%。與常用 的細粒式密級配瀝青混凝土相比，除了具有較好的表面抗滑性能，它還具有較小的導熱系 數，同時水分蒸發所吸收的熱量，也會導致路面的溫度降低。
[0017] (2)多孔隙瀝青混凝土的抗車轍性能較普通瀝青混合料較差，如果僅僅使用多孔 隙瀝青混凝土替代傳統瀝青路面結構的密級配瀝青混凝土上面層，勢必出現路面結構整體 抗車轍性能不足。因此本實用新型控制多孔隙瀝青混凝土上面層的厚度為20mm，且采用強 度高、韌性好的環氧瀝青混凝土作為中面層，彌補多孔隙瀝青混凝土上面層抗車轍性能的 不足。
[0018] (3)多孔隙瀝青混凝土上面層與環氧瀝青混凝土中面層采用雙層攤鋪并且同時壓 實施工技術筑造，一方面克服了 20mm的多孔隙瀝青混凝土上面層采用傳統單層攤鋪單層 壓實施工工藝無法滿足其最小壓實厚度要求的缺陷，另一方面雙層攤鋪壓實技術使得環氧 瀝青混凝土中面層與多孔隙瀝青混凝土上面層形成牢固的粘結，不因溫度變化和交通荷載 的作用而脫開。
【附圖說明】
[0019] 圖1為本實用新型所提供的多孔隙降溫瀝青路面結構的結構示意圖；
[0020] 其中：
[0021] 1-墊層；2-基層；3-下面層；4-中面層；5-上面層。
【具體實施方式】
[0022] 下面結合實施例對本實用新型作進一步地詳細說明：
[0023] 如圖1所示，多孔隙降溫瀝青路面結構，路面結構從下至上依次由墊層1、基層2、 下面層3、中面層4和上面層5構成。
[0024] 墊層1由水泥穩定級配砂礫構造而成，基層2由水泥穩定級配碎石構造而成，下面 層3由瀝青穩定碎石混合料構造而成，中面層4由環氧瀝青混凝土構造而成，上面層5由多 孔隙瀝青混凝土構造而成。上面層5和中面層4采用雙層攤鋪并且同時壓實施工技術筑造 而成。傳統的兩層結構一般采用分別攤鋪，本實用新型的上面層5和中面層4采用雙層攤 鋪工藝施工，多孔隙瀝青混凝土PA-16和環氧瀝青混凝土AC-16同時攤鋪同時壓實，形成連 接完好的路面面層，使得路面結構既能夠滿足路面表面的隔熱作用，并且還具有良好的高 溫穩定性能，能夠滿足路面結構整體抗車轍性能的要求。
[0025] 根據本實用新型的一個實施例，上面層5由公稱最大粒徑為16mm的多孔隙瀝青混 凝土構造而成，級配如表1所示，瀝青采用高粘瀝青，空隙率為15%~20%。上面層厚度為 20mm〇
[0026] 中面層4由環氧瀝青混凝土構造而成，采用的級配為公稱最大粒徑16mm的密級配 瀝青混合料AC-16。中面層4厚度為80mm。
[0027] 上面層5和中面層4采用雙層攤鋪并且同時壓實施工技術筑造而成。
[0028] 下面層3由瀝青穩定碎石混合料構造而成，采用的級配為公稱最大粒徑25mm的瀝 青穩定碎石ATB-25。下面層3厚度為100_。
[0029] 基層2由水泥穩定級配碎石構造而成，厚度為400_。
[0030] 墊層1由水泥穩定級配砂爍構造而成，厚度為200mm。
[0031] 表1多孔隙瀝青混凝土礦料級配范圍
[0032]
【主權項】
1. 一種多孔隙降溫瀝青路面結構，其特征在于：所述多孔隙降溫瀝青路面結構包括自 下而上依次鋪設的墊層（1)、基層（2)、下面層（3)以及上部層；所述上部層是采用雙層攤鋪 且同時壓實的施工方式筑造形成的中面層（4)以及上面層（5);所述中面層（4)以及上面層 (5)自下而上筑造在下面層（3)上；所述上面層（5)是多孔隙瀝青混凝土層；所述中面層（4) 是環氧瀝青混凝土層。2. 根據權利要求1所述的多孔隙降溫瀝青路面結構，其特征在于：所述上面層（5)是級 配為公稱最大粒徑為16_的多孔隙瀝青混凝土層。3. 根據權利要求2所述的多孔隙降溫瀝青路面結構，其特征在于：所述上面層（5)的空 隙率為15%~20%，厚度不大于20mm。4. 根據權利要求1或2或3所述的多孔隙降溫瀝青路面結構，其特征在于：所述中面 層（4)是級配為公稱最大粒徑16mm的環氧瀝青混凝土層。5. 根據權利要求4所述的多孔隙降溫瀝青路面結構，其特征在于：所述中面層（4)的厚 度不大于80mm，20°C抗壓回彈模量為3000~5000Mpa〇6. 根據權利要求5所述的多孔隙降溫瀝青路面結構，其特征在于：所述下面層（3)是瀝 青穩定碎石混合料層。7. 根據權利要求6所述的多孔隙降溫瀝青路面結構，其特征在于：所述下面層（3)是級 配為公稱最大粒徑25mm的瀝青穩定碎石混合料層；所述下面層（3)的厚度不大于100mm。8. 根據權利要求7所述的多孔隙降溫瀝青路面結構，其特征在于：所述基層（2)是水泥 穩定級配碎石層；所述基層（2)的厚度不低于400_。9. 根據權利要求8所述的多孔隙降溫瀝青路面結構，其特征在于：所述墊層（1)是水泥 穩定級配砂爍層；所述墊層（1)的厚度不低于200_。
【專利摘要】本實用新型涉及一種多孔隙降溫瀝青路面結構，該多孔隙降溫瀝青路面結構包括自下而上依次鋪設的墊層、基層、下面層以及上部層；上部層是采用雙層攤鋪且同時壓實的施工方式筑造形成的中面層以及上面層；中面層以及上面層自下而上筑造在下面層上；上面層是多孔隙瀝青混凝土層；中面層是環氧瀝青混凝土層。本實用新型綜合利用多孔隙瀝青混合料溫度調節功能與環氧瀝青混凝土的抗車轍性能，在保證路面結構整體承載能力的前提下，減少路面向環境散熱，降低周邊環境溫度，解決瀝青路面車轍病害，延長道路使用壽命，減少道路的維修費用，提高交通安全。同時，可有效緩解熱島效應，節省能源，改善人居環境。
【IPC分類】E01C7/32
【公開號】CN204940041
【申請號】CN201520534911
【發明人】王慧, 沈佳, 劉利英, 李海峰, 張云峰, 聶小宏
【申請人】山西省交通科學研究院, 山西交科公路勘察設計院
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年7月22日