一種箱梁轉運系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及橋梁施工技術領域，尤其是一種待架箱梁的箱梁轉運系統。
【背景技術】
[0002]隨著我國基礎建設快速、穩健的發展，中國鐵路已進入跨越式發展階段。由于鐵路建設屬于基礎設施建設，國家投入巨大，在施工過程中也面臨著許多問題，比如施工成本高。在鐵路建設施工方面，首先需要解決的一個關鍵問題是如何以較低的施工成本，較高的施工效率，高質量完成建設目標，來滿足日益增長的需求。
[0003]目前，在鐵路橋梁的施工過程中，大型混凝土箱梁作為重量支承件成為了高架路線上的重要部件，而由于這種大型混凝土箱梁的重量大，在運輸和建設高架鐵路時非常困難。目前，箱梁的架設方案多種多樣，按照箱梁的結構分為整體預制架設、節段預制拼裝、頂推法施工、移動模架現澆、掛籃懸臂澆筑施工等。總體來說，整體預制架設質量最好，效率最尚O
[0004]另外，在預制梁場給運架一體機裝梁時，由于不能直接將提梁機上的箱梁從運架一體機后面送入來實現喂梁。于是在施工現場的預制梁場的橋面外側處通常需要設置一個橫移平臺，通過該橫移平臺進行裝梁操作。在橫移過程中，對平臺基礎要求高，施工量大，應用此方法給吊運梁機裝梁成本高，施工繁瑣，施工效率低，取梁時間為1.5小時。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型要解決的技術問題是提供一種箱梁轉運系統，該系統結構簡單，使用、轉運方便，成本低，效率高，可廣泛用于鐵路及公路的橋梁架設。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是:一種箱梁轉運系統，其特征在于包括路基面和運梁車，所述的運梁車上設有承載箱梁的馱梁小車，所述的路基面中部挖有坡溝，運梁車置于的坡溝中，坡溝前方的路基面上設有與馱梁小車對接的軌道，在軌道側方設有與路基面等高的平臺，在平臺上設有能夠橫移的運架一體機。
[0007]對上述結構作進一步限定，所述的坡溝的前端還設有對接臺座，對接臺座上設有與運梁車上表面和軌道對接的短軌，對接臺座的擺放方向與箱梁方向相同，對接臺座的承壓要求滿足運架一體機中鵝頸承壓要求。
[0008]對上述結構作進一步限定，所述的坡溝分為兩段，前段具有坡度，后段的長度大于停放的運梁車長度，并且坡溝的后段深度與運梁車高度相等。
[0009]對上述結構作進一步限定，所述的坡溝的前段的水平方向長度至少為運梁車長度的2.5倍，其坡度大于在1.7%，坡溝的后段與前段最低點銜接。
[0010]對上述結構作進一步限定，所述的軌道的長度大于箱梁長度與運架一體機走行輪長度之和，軌道鋪設標高與路基面標高一致，并且在軌道架設方向左側預留馱梁小車的電纜槽。
[0011]采用上述技術方案所產生的有益效果在于:本實用新型中的箱梁轉運系統可以在架梁附近搭設，避免長距離運梁，節省運梁成本和時間；整體結構簡單，使用、轉運方便，成本低，效率高，可廣泛用于鐵路及公路的橋梁架設；本實用新型的技術方案在現場利用運梁車實現運梁，避免運架一體機長距離的運輸，本身運梁車的重量和體積小于運架一體機，方便通過提籃拱等小口徑橋洞。
【附圖說明】
[0012]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0013]圖1是本實用新型中的系統組成示意圖；
[0014]圖2是圖1的俯視圖；
[0015]其中:1、路基面，2、坡溝，3、馱梁小車，4、箱梁，5、運梁車，6、對接臺座，7、運架一體機，8、軌道，9、平臺。
【具體實施方式】
[0016]根據附圖1可知，本實用新型具體涉及一種箱梁轉運系統，其中包括一段路基面1、運梁車5和運架一體機7，在路基面I中部設置有一段坡溝2，坡溝2分為兩段，前段具有坡度，后段與路基面I平行，后段的長度稍大于停放的運梁車5長度，并且坡溝2的后段深度與運梁車5高度相等，坡溝2的前段的水平方向長度至少為運梁車5長度的2.5倍，其坡度大于在1.7%，坡溝2的后段與前段最低點銜接，當條件允許的情況下，坡度越小愈好；在坡溝2的后段一側設有運梁車5接近鵝頸對接臺座6，對接臺座6的方向與架梁方向相同，對接臺座6的承壓要求滿足運架一體機中鵝頸承壓要求；對接臺座6上設有與運梁車5上表面和軌道8對接的短軌，軌道8的長度至少大于等于箱梁4長度與運架一體機7走行輪長度之和，軌道8鋪設標高應與路基面I標高一致，并且在架設方向左側預留馱梁小車3電纜槽；在路基面I 一側、與軌道8對應位置設有用于存放運架一體機的平臺9，平臺9的長度大于運架一體機7長度，在平臺9的尾端減縮于路基I側邊，平臺9的頂面與路基I平齊。
[0017]在架設長度為32.6m，載重為900噸的箱梁時，對于裝梁布置區域及場地的要求:路基面I需要使用330m長，需要在正線路基I開挖185m，其中140m長的坡溝2，其坡度2%，開挖深度2750mm，45m長停放重載運梁車；緊接沿著架梁方向開挖路基需要制作4.5米長運梁車鵝頸對接臺座6，應滿足對接時400噸的鵝頸承壓要求；在鵝頸對接臺座6需要鋪設65米長軌道(使用40mmX 200mm的鋼板)，軌道應滿足單個輪壓50噸的要求；軌道8鋪設時標高應與地面標高一致，同時在架設方向左側預留馱梁小車電纜槽，預留槽的具體尺寸按最終采用的運梁車參數要求決定；緊接開挖路基的一側建造長225m，寬14m的平臺，平臺應滿足一體機輪胎0.8MPa的承壓要求。
[0018]所采用的設備要求:馱梁小車輪壓48噸，運梁車輪胎接地比壓0.6Mpa，運梁車輔助支腿支撐力100噸，運架一體機重載輪胎接地比壓0.8Mpa，運架一體機橫移轉向時支腿單個支撐力550噸，后臺車油缸單個支撐力200噸。
[0019]利用上述的箱梁轉運系統，配合運梁車和運架一體機等設備，實現喂梁、取梁工序，其具體步驟如下.
[0020]1、運梁車喂梁步驟
[0021]步驟一:運梁車將箱梁運輸至搭設好的施工平臺前，進入坡溝2的后段內，與對接臺座6相接，如附圖2所示；
[0022]步驟二:鵝頸處駕駛室左擺90°，運梁車前移，安裝馱梁小車搭接軌道，使運梁車頂面軌道與平臺軌道對接；
[0023]步驟三:運梁車5上方的前后馱梁小車3沿運梁車5頂面軌道、搭接軌道同步前行至馱梁小車3的軌道8上，并預留運架一體機后臺車走行位置，等待一體機取梁；
[0024]2、運架一體機取梁步驟:
[0025]步驟一:運架一體機通過運架一體機自帶的八字轉向或橫移機構沿90度方向轉到增加的平臺上；
[0026]步驟二:運架一體機橫移90度走行至取梁位置；
[0027]步驟三:運架一體機橫移取梁；
[0028]步驟四:運架一體機橫移回新增平臺。
[0029]步驟五:駝梁小車退回運梁車。
[0030]步驟六:運梁車返回梁場運梁，運架一體機攜梁90°轉向或八字轉向轉到正線走行。
[0031]在上述步驟的基礎上，還可以對上述工序進行更改，先把運價一體機置于軌道8上，然后在通過馱梁小車3給運架一體機喂梁，這樣可以在運架一體機先到達裝梁現場，而運梁車未到時，采用的方案，該方案可以節約取梁時間，提高工作效率。
【主權項】
1.一種箱梁轉運系統，其特征在于包括路基面(I)和運梁車(5)，所述的運梁車(5)上設有承載箱梁(4)的馱梁小車(3)，所述的路基面(I)中部挖有坡溝(2)，運梁車(5)置于的坡溝(2 )中，坡溝(2 )前方的路基面(I)上設有與馱梁小車(3 )對接的軌道(8 )，在軌道(8 )側方設有與路基面(I)等高的平臺(9)，在平臺(9)上設有能夠橫移的運架一體機(7)。2.根據權利要求1所述的一種箱梁轉運系統，其特征在于所述的坡溝(2)的前端還設有對接臺座(6 )，對接臺座(6 )上設有與運梁車(5 )上表面和軌道(8 )對接的短軌，對接臺座(6)的擺放方向與箱梁(4)方向相同，對接臺座(6)的承壓要求滿足運架一體機中鵝頸承壓要求。3.根據權利要求1所述的一種箱梁轉運系統，其特征在于所述的坡溝(2)分為兩段，前段具有坡度，后段的長度大于停放的運梁車(5)長度，并且坡溝(2)的后段深度與運梁車(5)高度相等。4.根據權利要求1或2或3所述的一種箱梁轉運系統，其特征在于所述的坡溝(2)的前段的水平方向長度至少為運梁車(5)長度的2.5倍，其坡度大于在1.7%，坡溝(2)的后段與前段最低點銜接。5.根據權利要求4所述的一種箱梁轉運系統的裝梁布置，其特征在于所述的軌道(8)的長度大于箱梁(4)長度與運架一體機(7)走行輪長度之和，軌道(8)鋪設標高與路基面(I)標高一致，并且在軌道(8)架設方向左側預留馱梁小車(3)的電纜槽。
【專利摘要】本實用新型公開了一種箱梁轉運系統，涉及橋梁施工技術領域，其中包括路基面、運梁車和運架一體機，運梁車上設有承載箱梁的馱梁小車，所述的路基面中部挖有坡溝，運梁車置于的坡溝中，坡溝前方的路基面上設有與馱梁小車對接的軌道，在軌道側方設有與路基面等高的平臺，在平臺上設有能夠橫移的運架一體機。本實用新型通過利用運梁車和運架一體機等設備，實現箱梁的喂梁和取梁，施工量小，成本低，用于梁場地建設，方便箱梁的運輸。
【IPC分類】E01D21/00
【公開號】CN204662270
【申請號】CN201520274284
【發明人】樂鋒, 魏文柱, 閤鵬, 周永明, 張衛國, 薛國虎, 袁俊青
【申請人】中鐵十七局集團第三工程有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請日】2015年4月30日