波形梁護欄端頭緩沖防撞裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種波形梁護欄端頭緩沖防撞裝置，屬于公路護欄技術領域。
【背景技術】
[0002]目前我國高速公路每年都以上千公里的速度向前延伸，隨著高速公路的快速發展，在城市與城市之間形成了高速的公路網絡系統，高速公路的優越性能可使車輛高速行駛，在物質流通及人們旅行時提供了一個高速移動的環境，但車輛高速行駛時有可能出現方向失靈、車輪爆胎等突發事件和其它技術原因造成交通事故，事故出現時，因車輛的速度致使車輛無法控制，車輛將有可能高速撞擊護欄。
[0003]安全護欄是防護事故車輛的重要設施，目前，公知的高速公路護攔大多是波形梁護欄，由護欄過渡段、護欄標準段、護欄端頭三部分組成，通常安裝在公路路側危險路段，通過其導向作用來阻攔車輛在發生事故時沖出路外，其中的護欄板一般采用橫截面呈波浪形的鋼板制成，故稱為波形梁。波形梁護欄端頭是安裝在波形梁護欄起點的一種防護結構，主要作用是降低乘員由于車輛撞擊護欄端部造成的傷害程度。波形梁護欄通常是在立柱上安裝由鋼板制成的護欄板，兩者為鋼性材料并呈剛性連接，是半剛性護欄，是一種以波紋狀鋼制護欄板相互拼接并由立柱支撐的連續結構，當汽車失控撞上護欄板后，由于波形鋼制護欄板有良好的耐撞、減震性能和吸收能量的作用，能有效地減緩解除車輛的撞擊強度，特別是對輕型車輛有較好的保護性能，既不容易撞毀，同時又可對車輛和司乘人員起到很好的保護作用，它利用地基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，防止車輛沖出路外或沖入對向車道，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失。
[0004]但實踐證明，現實案例中，大多數護欄碰撞致命事故是由于護欄端部結構不合理造成的，很多車輛由于撞擊了護欄端部，而導致護欄板穿破車身，釀成慘禍。其原因在于，車輛高速撞擊護欄立柱時，導致護欄板與立柱的連接螺栓被快速剪斷或撕裂，立柱與護欄板分離，立柱倒地，而護欄板由于有第二立柱的支撐而仍保持水平狀態，致使很多小型車輛因高速撞擊而被護欄板穿透車身，傷人更為嚴重，造成更嚴重的后果，因此其端部結構的合理與否與道路交通安全息息相關。
[0005]由于路側安全護欄主要依據路堤填土高度、邊坡坡度及路側的危險程度決定是否設置，因此，一般路側安全護欄不是連續設置的，每設置一段護欄就有起點和終點，由上述分析可見，車輛與護欄端部相撞是非常危險的，可能導致端部護欄板穿透車箱，造成比較嚴重的傷亡事故，故對其進行合理的設計和處理是非常重要的。護欄起始端的端頭部分既有可能遭遇車輛的正面碰撞也可能遭遇側面碰撞，在與車輛發生正面碰撞時，端頭部分應該能夠在吸收碰撞能量的同時避免護欄板刺入車體而嚴重損壞車輛甚至對乘員造成傷害；而在遭遇側面碰撞時，該端頭部分應當具有與其它部分一致的阻攔防護能力。
【發明內容】
[0006]本實用新型的目的是提供一種具有良好的撞擊緩沖能力、塑性及抗沖擊力，吸收撞擊能量較強，能有效阻止惡性事故的發生和降低事故損失的護欄板端頭緩沖防撞裝置。
[0007]本實用新型為實現上述目的所采用的技術方案是:
[0008]一種波形梁護欄端頭緩沖防撞裝置，包括端部立柱和固連于端部立柱上部至少一側的護欄板，其特征在于:所述的端部立柱的外側設置有吸能盒，吸能盒外側連接有防撞梁；所述端部立柱、吸能盒、護欄板、防撞梁的外側設有防護罩，防護罩前側面的內側與防撞梁相連接。
[0009]上述技術方案中，所述吸能盒為2個，分別位于所述的護欄板的端部的上部和下部，吸能盒內填充有柔性材料。
[0010]進一步地，所述的柔性材料為耐老化橡膠，耐老化橡膠的體積小于吸能盒內部空間體積的1/2。
[0011]為了防止端部立柱受撞擊時的軸向轉動，所述端部立柱的水平截面為方形。
[0012]所述防護罩的外側面貼有反光警示帶，可以更好地方便駕駛員發現障礙物。
[0013]本實用新型的工作過程如下:
[0014]當車輛失控撞向端部立柱的防護罩時，防護罩將撞擊力度傳遞至防撞梁，防撞梁將撞擊力傳遞給吸能盒，吸能盒能夠在汽車強烈撞擊時發生形變被逐漸壓扁，這個壓扁的過程可較大程度地吸收車輛的撞擊動能，同時吸能盒內的柔性橡膠材料能夠在強烈的沖擊力下產生一定的變形，不僅能較大限度地吸收車輛撞擊時產生的動能，且具有良好的回彈能力，可阻止吸能盒乃至端部立柱發生更大的變形，二者能夠將沖擊的大部分能量吸收，起到緩沖和良好吸收撞擊車輛動能的作用。即使護欄板與立柱的連接螺栓因強烈的撞擊被剪斷或撕裂、導致立柱與護欄板分離，由于有防護罩的約束，護欄板也會被限制在防護罩內，避免其與車體接觸，避免車輛因高速撞擊而被護欄板穿透車身，釀成慘劇。
[0015]本實用新型的有益效果是:
[0016]在遇到車輛撞擊時，吸能盒能夠吸收承受大部分的車輛撞擊能量，同時加上中間的柔性橡膠材料的吸能和保護作用，能夠最大限度的保護端部立柱，有效避免護欄板和立柱本體不被撞斷，防撞性能好，能夠很好的避免車輛直接沖出公路或橋梁，造成更大的人員和財產損失；即使護欄板與立柱的連接螺栓因強烈的撞擊被剪斷或撕裂、導致立柱與護欄板分離，由于有防護罩的約束，護欄板也會被限制在防護罩內，避免其與車體接觸，避免車輛因高速撞擊而被護欄板穿透車身，釀成慘劇。另外，由于吸能盒的破壞性變形保護了立柱從而對交通事故后護欄的維修也有一定的幫助，最起碼不用更換立柱，只需更換吸能盒、防護罩即可。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型波形梁護欄端頭緩沖防撞裝置的主視示意圖。
[0018]圖2是本實用新型波形梁護欄端頭緩沖防撞裝置的俯視示意圖。
[0019]圖3是本實用新型波形梁護欄端頭緩沖防撞裝置的左視示意圖。
[0020]圖中:1-端部立柱，2-護欄板，3-螺栓，4-防護罩，5-吸能盒，6_防撞梁，7_反光警示帶，8-耐老化橡膠。
【具體實施方式】
[0021]參見圖1至圖3，一種波形梁護欄端頭緩沖防撞裝置，包括端部立柱I和固連于端部立柱I上部、面向公路一側的護欄板2，端部立柱I的外側設置有2個吸能盒5，分別位于護欄板2的端部的上部和下部，吸能盒5內填充有耐老化橡膠8，耐老化橡膠8的體積小于吸能盒5內部空間體積的1/2。吸能盒5外側連接有防撞梁6 ;端部立柱1、吸能盒5、護欄板2、防撞梁6的外側設有防護罩4，防護罩4前側面的內側與防撞梁6相連接，防護罩4的外側面粘貼反光警示帶7，采用PVC黃黑警示斑馬紋標識膠帶。
[0022]本實施例的端部立柱I采用水平截面為方形的邊長130mmX 130mm的鋼方管制成，地上高度100cm，2個吸能盒5用厚度為2mm、長200mm、寬mml30、高10mm的鋼板沖壓焊接而成，焊接于端部立柱I上，下邊緣距離地面的高度分別為35cm和65cm，每個吸能盒5內填充體積小于其內部空間體積的1/2的耐老化橡膠8 ;防撞梁6采用160_X60_的矩形鋼管制作，離地高度200mm，焊接于吸能盒5上；防護罩4用厚度為4mm、寬300mm、高900mm的鋼板焊接而成，防護罩4前側面的內側焊接于防撞梁6上。
【主權項】
1.一種波形梁護欄端頭緩沖防撞裝置，包括端部立柱和固連于端部立柱上部至少一側的護欄板，其特征在于:所述的端部立柱的外側設置有吸能盒，吸能盒外側連接有防撞梁；所述端部立柱、吸能盒、護欄板、防撞梁的外側設有防護罩，防護罩前側面的內側與防撞梁相連接。
2.根據權利要求1所述的波形梁護欄端頭緩沖防撞裝置，其特征在于:所述吸能盒為2個，分別位于所述的護欄板的端部的上部和下部，吸能盒內填充有柔性材料。
3.根據權利要求2所述的波形梁護欄端頭緩沖防撞裝置，其特征在于:所述的柔性材料為耐老化橡膠，耐老化橡膠的體積小于吸能盒內部空間體積的1/2。
4.根據權利要求1所述的波形梁護欄端頭緩沖防撞裝置，其特征在于:所述端部立柱的水平截面為方形。
5.根據權利要求1所述的波形梁護欄端頭緩沖防撞裝置，其特征在于:所述防護罩的外側面貼有反光警示帶。
【專利摘要】本實用新型公開了一種波形梁護欄端頭緩沖防撞裝置。它包括端部立柱和固連于端部立柱上部至少一側的護欄板，端部立柱的外側設置有吸能盒，吸能盒外側連接有防撞梁；端部立柱、吸能盒、護欄板、防撞梁的外側設有防護罩。在遇到車輛撞擊時，吸能盒能夠吸收大部分的車輛撞擊能量，同時加上中間的柔性橡膠材料的吸能和保護作用，能夠最大限度的保護端部立柱，有效避免護欄板和立柱本體不被撞斷，避免車輛直接沖出公路或橋梁，造成更大的人員和財產損失；即使護欄板與立柱的連接螺栓因強烈的撞擊被剪斷或撕裂、導致立柱與護欄板分離，由于有防護罩的約束，護欄板也會被限制在防護罩內，避免其與車體接觸，避免車輛被護欄板穿透車身，釀成慘劇。
【IPC分類】E01F15-04
【公開號】CN204589875
【申請號】CN201520234693
【發明人】金興民, 彭少成, 李國慶, 高長恩
【申請人】金興民, 彭少成, 李國慶, 高長恩
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年4月17日