D型便梁運(yùn)送臺(tái)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路施工用運(yùn)送裝置，具體為一種D型便梁運(yùn)送臺(tái)車。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)公路下穿鐵路需修建立交橋或在既有線上增建(改建)其它建筑物時(shí)，為不影響鐵路正常運(yùn)營(yíng)，且便線繞行不可行或不經(jīng)濟(jì)時(shí)，常采用D型便梁將線路進(jìn)行架空加固，再進(jìn)行明挖或頂進(jìn)施工，以完成橋梁施工。
[0003]然而，既有鐵路施工時(shí)，D型便梁經(jīng)常需要跨越多股軌道搬運(yùn)物料，目前采用的搬運(yùn)方式是使用滑軌配合多臺(tái)滑車進(jìn)行跨越軌道，需在滑車下方在設(shè)置一層滑車，使用過程中費(fèi)時(shí)費(fèi)力，影響施工效率，同時(shí)安全系數(shù)較低，易造成操作人員的傷亡。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有D型便梁采用多臺(tái)滑車配合跨越軌道存在安全隱患且操作費(fèi)時(shí)費(fèi)力的問題，提供了一種D型便梁運(yùn)送臺(tái)車。
[0005]本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:D型便梁運(yùn)送臺(tái)車，包括臺(tái)車支撐板，臺(tái)車支撐板下端面的左右兩端均固定有槽口相背的支撐槽鋼，兩根支撐槽鋼內(nèi)側(cè)設(shè)置有與臺(tái)車支撐板固定且槽口相對(duì)的一對(duì)支撐槽鋼I，兩支撐槽鋼I之間設(shè)置有與兩者固定的加強(qiáng)筋，且支撐槽鋼I與支撐槽鋼之間設(shè)置有前后分布的軌道輪，臺(tái)車支撐板上端放置有與其重合的板式轉(zhuǎn)臺(tái)，臺(tái)車支撐板與板式轉(zhuǎn)臺(tái)上設(shè)置有若干對(duì)上下位置對(duì)應(yīng)且位于兩者中間的一排回轉(zhuǎn)孔，任意一對(duì)回轉(zhuǎn)孔內(nèi)穿有回轉(zhuǎn)銷，臺(tái)車支撐板與板式轉(zhuǎn)臺(tái)之間設(shè)置有石墨潤(rùn)滑脂層。
[0006]進(jìn)行D型便梁運(yùn)送時(shí)，先鋪設(shè)與線路方向垂直的軌排，且軌排的末端壓在線路上，隨后將運(yùn)送臺(tái)車放置在軌排上，并將物料吊裝或放置至在板式轉(zhuǎn)臺(tái)上固定，橫移運(yùn)送臺(tái)車至線路正上方，接著使用千斤頂頂起板式轉(zhuǎn)臺(tái)，在回轉(zhuǎn)銷的作用下，旋轉(zhuǎn)臺(tái)車支撐板至軌道輪落在線路上，落下千斤頂至板式轉(zhuǎn)臺(tái)落在臺(tái)車支撐板上，推行運(yùn)送臺(tái)車至預(yù)定位置，通過鐵鞋固定運(yùn)送臺(tái)車，最后用千斤頂頂起D型便梁，撤出運(yùn)送臺(tái)車后，落下千斤頂，完成運(yùn)輸，克服了現(xiàn)有D型便梁采用多臺(tái)滑車配合跨越軌道存在安全隱患且操作費(fèi)時(shí)費(fèi)力的問題。
[0007]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理可靠，D型便梁運(yùn)送過程省時(shí)省力，操作方便快捷，進(jìn)而大幅提高了施工效率，而且杜絕了安全隱患的現(xiàn)象，保證了施工人員的人身安全，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便且成本低的優(yōu)點(diǎn)，適用于跨越多股軌道的大長(zhǎng)物料如各類道岔、鋼軌、鋼梁的運(yùn)輸。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為圖1的俯視示意圖。
[0010]圖中:1-臺(tái)車支撐板，2-支撐槽鋼，3-支撐槽鋼1，4_加強(qiáng)筋，5-軌道輪，6-板式轉(zhuǎn)臺(tái)，7-回轉(zhuǎn)孔，8-回轉(zhuǎn)銷。
【具體實(shí)施方式】
[0011]D型便梁運(yùn)送臺(tái)車，包括臺(tái)車支撐板1，臺(tái)車支撐板1下端面的左右兩端均固定有槽口相背的支撐槽鋼2，兩根支撐槽鋼2內(nèi)側(cè)設(shè)置有與臺(tái)車支撐板1固定且槽口相對(duì)的一對(duì)支撐槽鋼13，兩支撐槽鋼13之間設(shè)置有與兩者固定的加強(qiáng)筋4，且支撐槽鋼13與支撐槽鋼2之間設(shè)置有前后分布的軌道輪5，臺(tái)車支撐板1上端放置有與其重合的板式轉(zhuǎn)臺(tái)6，臺(tái)車支撐板1與板式轉(zhuǎn)臺(tái)6上設(shè)置有若干對(duì)上下位置對(duì)應(yīng)且位于兩者中間的一排回轉(zhuǎn)孔7，任意一對(duì)回轉(zhuǎn)孔7內(nèi)穿有回轉(zhuǎn)銷8，臺(tái)車支撐板1與板式轉(zhuǎn)臺(tái)6之間設(shè)置有石墨潤(rùn)滑脂層。
[0012]具體實(shí)施過程中，回轉(zhuǎn)孔7的數(shù)量為三對(duì)，當(dāng)回轉(zhuǎn)銷8插在位于中心的回轉(zhuǎn)孔7內(nèi)時(shí)，用于運(yùn)送質(zhì)心位于中心的規(guī)則長(zhǎng)條物料；當(dāng)回轉(zhuǎn)銷8插在兩側(cè)的回轉(zhuǎn)孔7內(nèi)時(shí)，用于運(yùn)送外形不規(guī)則且質(zhì)心不在中心的長(zhǎng)條物料。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種D型便梁運(yùn)送臺(tái)車，其特征在于:包括臺(tái)車支撐板(1)，臺(tái)車支撐板(I)下端面的左右兩端均固定有槽口相背的支撐槽鋼(2)，兩根支撐槽鋼(2)內(nèi)側(cè)設(shè)置有與臺(tái)車支撐板(I)固定且槽口相對(duì)的一對(duì)支撐槽鋼I (3)，兩支撐槽鋼I (3)之間設(shè)置有與兩者固定的加強(qiáng)筋(4)，且支撐槽鋼I (3)與支撐槽鋼(2)之間設(shè)置有前后分布的軌道輪(5)，臺(tái)車支撐板(I)上端放置有與其重合的板式轉(zhuǎn)臺(tái)(6)，臺(tái)車支撐板(I)與板式轉(zhuǎn)臺(tái)(6)上設(shè)置有若干對(duì)上下位置對(duì)應(yīng)且位于兩者中間的一排回轉(zhuǎn)孔(7)，任意一對(duì)回轉(zhuǎn)孔(7)內(nèi)穿有回轉(zhuǎn)銷(8)，臺(tái)車支撐板(I)與板式轉(zhuǎn)臺(tái)(6)之間設(shè)置有石墨潤(rùn)滑脂層。
【專利摘要】本實(shí)用新型具體為一種D型便梁運(yùn)送臺(tái)車，解決了現(xiàn)有D型便梁采用多臺(tái)滑車配合跨越軌道存在安全隱患且操作費(fèi)時(shí)費(fèi)力的問題。臺(tái)車支撐板下端面的左右兩端均固定有槽口相背的支撐槽鋼，兩根支撐槽鋼內(nèi)側(cè)設(shè)置有與臺(tái)車支撐板固定且槽口相對(duì)的一對(duì)支撐槽鋼I，兩支撐槽鋼I之間設(shè)置有與兩者固定的加強(qiáng)筋，且支撐槽鋼I與支撐槽鋼之間設(shè)置有前后分布的軌道輪，臺(tái)車支撐板上端放置有與其重合的板式轉(zhuǎn)臺(tái)，臺(tái)車支撐板與板式轉(zhuǎn)臺(tái)上設(shè)置有若干對(duì)上下位置對(duì)應(yīng)且位于兩者中間的一排回轉(zhuǎn)孔，任意一對(duì)回轉(zhuǎn)孔內(nèi)穿有回轉(zhuǎn)銷，臺(tái)車支撐板與板式轉(zhuǎn)臺(tái)之間設(shè)置有石墨潤(rùn)滑脂層。本實(shí)用新型運(yùn)送過程省時(shí)省力，操作方便快捷，而且杜絕了安全隱患的現(xiàn)象。
【IPC分類】E01B29-00
【公開號(hào)】CN204570397
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520244409
【發(fā)明人】王彬, 喬文祿, 劉文奇, 武劍鋒, 李濤, 王麗萍
【申請(qǐng)人】中鐵六局集團(tuán)有限公司, 中鐵六局集團(tuán)太原鐵路建設(shè)有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年4月22日