十字路口車道無交叉連續通行交通系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種交通系統，特別是涉及一種十字路口車道無交叉連續通行交通系統。
【背景技術】
[0002]隨著人類社會的發展和繁榮，世界每天都在不斷地發生著變化。科技的實用新型讓人們享受日新月異的現代文明，汽車的實用新型讓人們的出行可以更遠更快，隨著汽車的速度越來越快，我們又實用新型了紅綠燈，讓道路上汽車的行駛變得更有序更安全。但是，隨著城市人口的增長，城市中汽車數量持續不斷增加，城市道路變得越來越擁堵，紅綠燈成為制約有效提升道路通行效率瓶頸，同時，由于交通擁堵造成的交通污染也變得越來越嚴重。像北京、莫斯科這樣的特大城市，交通擁堵已嚴重影響到人們的生活和經濟的進一步發展和繁榮。為了提高道路通過效率，我們在城市開始建設快速道和立交橋，但傳統立交橋因為結構復雜、占地面積大、設計和施工工期長、建設成本高等原因而無法全面使用，與此同時，隨著道路越來越寬越來越好，但是人們卻發現在城市中的出行特別是步行卻變得越來越不方便；我們也需要在城市的大多數路口安排更多的交警來指揮交通才能維持城市早晚高峰期的正常運行，交通造成的污染也正在影響著我們的健康等等。
[0003]如何能取消紅綠燈，成倍地提高路口車輛通行效率，并且同時提供安全方便的人行通道，成為了當今社會經常急需解決的難題。
[0004]綜合現狀總結到目前城市擁堵、路口通行效率不高和行人過馬路不方便和污染嚴重的主要原因有以下幾點:
[0005]1.由于絕大多數的道路路口不是立交橋，車輛通過時需要等候紅綠燈才能通過，直接影響車輛通過路口效率，并造成整個城市的交通系統效率低下。
[0006]2.目前絕大多數的道路路口沒有實現人車分流，行人過馬路既不方便也不安全，隨著城市道路變得越來越寬闊這種情況會越來越加劇。
[0007]3.交通效率目前沒有辦法有效地提升，隨著城市車輛持續增加，造成了交通越來越擁堵，特別是早晚高峰期，城市的污染也變得越來越嚴重，交通污染也是造成城市霧霾的主要原因之一。現有的路口立體交通系統由于結構復雜、建設工期長、占地面積大、建設成本高，并且沒有徹底解決人行通道的問題，也無法在城市中全面應用。
【實用新型內容】
[0008]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種路口不用設置等候紅綠燈、通行效率高、車輛直達另一路口的十字路口車道無交叉連續通行交通系統。
[0009]為了解決上述技術問題，本實用新型提供的十字路口車道無交叉連續通行交通系統，包括東西走向的第一道路與南北走向的第二道路形成十字路口，東端的第一道路的北側路口形成有東向北右轉車道D、東向西直行車道A和東向南左轉車道C，南側路口形成有南向東右轉車道F、西向東直行車道B和北向東左轉車道E，西端的第一道路的北側路口形成有北向西右轉車道N、東向西直行車道A和南向西左轉車道G，南側路口形成有西向南右轉車道H、西向東直行車道B和西向北左轉車道M，北端的第二道路的東側路口形成有東向北右轉車道D和西向北左轉車道M，西側路口形成有北向西右轉車道N和北向東左轉車道E，南端的第二道路的東側路口形成有南向東右轉車道F和南向西左轉車道G，西側路口形成有西向南右轉車道H和東向南左轉車道C，在所述的第一道路的東端路口設有第一逆變立交車道，在所述的第一道路的西端路口均設有第二逆變立交車道，所述的第一逆變立交車道和第二逆變立交車道均是由上下二層通道交叉組成的X形立交橋，每層通道均設有二條車道；在所述的第二道路的南端路口設有第三逆變立交車道，在所述的第二道路的北端路口均設有第四逆變立交車道，所述的第三逆變立交車道和第四逆變立交車道是由上下二層通道交叉組成的X形立交橋，每層通道均設有一條車道；所述的第一道路的東端的東向西直行車道A通過所述的第一逆變立交車道的下層通道的一個車道連接所述的第二逆變立交車道的下層通道的一個車道與所述的第一道路的西端的東向西直行車道A連接，所述的第一道路的東端的東向南左轉車道C通過所述的第一逆變立交車道的下層通道的另一個車道連接所述的第三逆變立交車道的下層通道與所述的第二道路的南端的東向南左轉車道C連接，所述的第一道路的東端的東向北右轉車道D與所述的第二道路的北端的東向北右轉車道D連接；所述的第一道路的西端的西向東直行車道B通過所述的第二逆變立交車道的上層通道的一個車道連接所述的第一逆變立交車道的上層通道的一個車道與所述的第一道路的東端的西向東直行車道B連接，所述的第一道路的西端的西向北左轉車道M通過所述的第二逆變立交車道的上層通道的另一個車道連接所述的第四逆變立交車道的下層通道與所述的第二道路的北端的西向北左轉車道M連接，所述的第一道路的西端的西向南右轉車道H與所述的第二道路的南端的西向南右轉車道H連接；所述的第二道路的南端的南向西左轉車道G通過所述的第三逆變立交車道的上層通道連接所述的第二逆變立交車道的下層通道的另一個車道與所述的第一道路的西端的南向西左轉車道G連接，所述的第二道路的南端的南向東右轉車道F與所述的第一道路的東端的南向東右轉車道F連接；所述的第二道路的北端的北向東左轉車道E通過所述的第四逆變立交車道的上層通道連接所述的第一逆變立交車道的上層通道的另一個車道與所述的第一道路的東端的北向東左轉車道E連接，所述的第二道路的北端的北向西右轉車道N與所述的第一道路的西端的北向西右轉車道N連接。
[0010]所述的第二道路設有南向北直行道Q和北向南直行道P，所述的第三逆變立交車道和第四逆變立交車道的上下層通道均增加一條車道，所述的第二道路的南端的所述的南向北直行道Q經所述的第三逆變立交車道的上層通道新增的車道通過第一高架橋與所述的第四逆變立交車道的下層通道新增的車道與所述的第二道路的北端的南向北直行道Q連接，所述的第二道路的北端的所述的北向南直行道P經所述的第四逆變立交車道的上層通道新增的車道通過第二高架橋與所述的第三逆變立交車道的下層通道新增的車道與所述的第二道路的南端的北向南直行道P連接。
[0011 ] 經過十字路口的所述的東向西直行車道A、西向東直行車道B、東向南左轉車道C、東向北右轉車道D、北向東左轉車道E、南向東右轉車道F、南向西左轉車道G、西向南右轉車道H、西向北左轉車道M和北向西右轉車道N均沉入地面，在十字路口的地面上設有人行通道。
[0012]采用上述技術方案的十字路口車道無交叉連續通行交通系統的控制方法，包括以下步驟:
[0013](I)、車輛四向連續右轉通行；
[0014]a、路口四個方向右轉車輛靠右行駛，在進入路口前通過下降坡道進入下沉層車道區；
[0015]b、車輛在下沉層車道區內靠最右側行駛通過路口 ；
[0016]c、車輛通過路口后通過上升坡道駛入最右側地面車道后駛離路口 ；
[0017](2)、車輛四向連續左轉通行；
[0018]a、南向西左轉:路口南方駛來車輛進入路口前靠左行駛進入南向西左轉車道G，通過車道逆變區后在地面往左變更車道與車道H相鄰，并在進入路口前通過下降坡道進入下沉層車道區；車輛在下沉層車道區內靠左側緊臨右轉彎車道H行駛通過路口后，繼續行駛并從車道B和車道M下方穿行通過后，通過上升坡道駛入地面車道后駛離路口 ；
[0019]b、西向北左轉:路口西方駛來車輛進入路口前靠左行