鋼軌焊縫加強預警接頭的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及鐵路器材領域，尤其涉及一種鋼軌焊接接頭。
【背景技術】
[0002] 為滿足鐵路線路上的無縫化要求，將兩根鋼軌采用焊接方式連接在一起的鋼軌焊 接接頭越來越多。但受焊接技術、現場工藝操作等諸多因素影響，焊接后的接頭在焊后檢查 和使用一段時間時都會存在焊接缺陷和傷損問題。為了保證行車安全，當發現有問題鋼軌 焊接接頭會采取一些補救措施，如將其切除重新焊接，或采用夾板加固的方式。重新焊接需 將焊縫兩端各至少6米鋼軌鋸下，重新下一根新軌放入重新焊接，這樣修復方式優點是修 后使用時間長，安全系數高。缺點是操作繁瑣，安裝復雜，受外界因素如天氣等影響較大。臨 時或短期修復多為安裝接頭夾板型式，目前國內鐵路常用的鋼軌焊縫接頭夾板為普通臌包 夾板，其強度較差，容易出現臌包夾板在使用過程中斷裂的問題。當鋼軌焊縫斷裂后，臌包 夾板在受到較大的拉力和沖擊力后容易發生斷裂，會造成行車事故。因普通臌包夾板與鋼 軌間沒有絕緣裝置，也起不到預警作用，所以鋼軌焊縫拉開后如不在現場檢查無法就發現。 特別是當鋼軌焊縫斷裂后因其斷面為凹凸不平的表面，如未能及時發現鋼軌焊縫斷裂，機 車通過時產生的沖擊力會使鋼軌斷裂焊縫處于劇烈摩擦和相互撞擊狀態，頻繁的處于此狀 態下的鋼軌焊縫會造成鋼軌軌頭大面積剝落掉塊甚至揭蓋的嚴重傷損，會對行車安全造成 隱患。國內還有一種加固焊縫的方法是將焊縫夾板采用膠黏劑將鋼軌焊縫與夾板整體粘在 一起，其強度要高于普通臌包夾板，雖然減輕了夾板斷裂問題，但有傷鋼軌焊縫在使用一定 時間后會因傷損造成疲勞斷裂，因其沒有預警作用，不易發現焊縫已斷裂，無法及時進行修 理。其焊縫斷裂后造成的隱患還是無法消除。 【實用新型內容】
[0003] 為了克服傳統鋼軌臌包接頭和焊縫加固接頭存在的上述問題，本實用新型提供了 一種強度較高的又可以在焊縫斷裂后立即發現的一種鋼軌焊縫加強預警接頭。
[0004] 本實用新型為實現上述目的所采用的技術方案是：鋼軌焊縫加強預警接頭，鋼軌 1兩側安裝鋼軌焊縫加強預警夾板2,鋼軌焊縫加強預警夾板2內側設有絕緣層3,鋼軌焊縫 加強預警夾板2粘有絕緣層3的內側面嵌入鋼軌1軌腔內側，鋼軌焊縫加強預警夾板2固 定于鋼軌1上。
[0005] 所述鋼軌焊縫加強預警夾板2上設有螺栓孔，鋼軌1上設有與鋼軌焊縫加強預警 夾板2螺栓孔相對應的螺栓孔，鋼軌焊縫加強預警夾板2與鋼軌1通過螺栓4和螺母6固 定連接。
[0006] 所述螺栓4上裝有絕緣套管5。
[0007] 所述鋼軌焊縫加強預警夾板2兩側安裝輔助工裝夾具8,輔助工裝夾具8 -側頂點 10與輔助工裝夾具8另一側的螺栓9將鋼軌焊縫加強預警夾板2緊固安裝。
[0008] 所述輔助工裝夾具8的頂點10與鋼軌焊縫加強預警夾板2之間設有絕緣墊11。
[0009] 所述鋼軌焊縫加強預警夾板3中間部位設有不與鋼軌焊縫凸起接觸的臌包12。
[0010] 本實用新型的鋼軌焊縫加強預警接頭設有與焊縫不接觸的臌包形式，可以避免夾 板與焊縫接觸造成應力集中產生斷裂現象；鋼軌焊縫加強預警接頭安裝采用鋼軌鉆孔和 鋼軌不鉆孔兩種方式，鋼軌焊縫加強預警接頭在用高強度螺栓緊固時在高強度螺栓上裝有 絕緣套管，或采用輔助工裝夾具在輔助工裝夾具與夾板之間設有絕緣墊，可以使高強度螺 栓或輔助工裝夾具與鋼軌間形成絕緣狀態，而且鋼軌焊縫加強預警夾板上粘有絕緣層，當 鋼軌焊縫斷裂時不會因連接部分使兩根鋼軌聯電導通；不采用現場膠黏劑粘接鋼軌焊縫 加強預警夾板和焊縫鋼軌，當鋼軌焊縫斷裂后可以形成分離造成線路的斷開，這樣就可以 及早發現并處理，可以很好的起到預警的作用；鋼軌焊縫加強預警夾板中間兩鋼軌孔距離 240_，遠離焊縫影響區，不會加快傷損焊縫的斷裂；不鉆孔采用輔助工裝夾具對鋼軌焊縫 加強預警接頭進行緊固的方式可以降低現場安裝難度，適用于突發或運行量較大的線路的 快速修復和加固，同時也起到了斷裂后預警的作用；鋼軌焊縫加強預警夾板還會在鋼軌焊 縫斷裂后起到一個短時間的保護行車安全的作用。
【附圖說明】
[0011] 圖1是本實用新型實施例一鋼軌焊縫加強預警接頭側視剖面結構圖。
[0012] 圖2是本實用新型實施例一鋼軌焊縫加強預警接頭整體結構圖。
[0013] 圖3是本實用新型實施例一鋼軌焊縫加強預警接頭俯視結構圖。
[0014] 圖4是本實用新型實施例一鋼軌焊縫加強預警接頭主視結構圖。
[0015] 圖5是本實用新型實施例二鋼軌焊縫加強預警接頭側視剖面結構圖。
[0016] 圖6是本實用新型實施例二鋼軌焊縫加強預警接頭整體結構圖。
【具體實施方式】
[0017] 實施例一，采用鉆孔形式，鋼軌焊縫加強預警接頭結構如圖1-圖4所示，鋼軌1兩 側安裝鋼軌焊縫加強預警夾板2,，鋼軌焊縫加強預警夾板2內側設有絕緣層3,鋼軌焊縫加 強預警夾板2粘有絕緣層3的內側面嵌入鋼軌1軌腔內側，鋼軌焊縫加強預警夾板3上設 有螺栓孔，鋼軌1上設有與鋼軌焊縫加強預警夾板2螺栓孔相對應的螺栓孔，高強度螺栓4 上裝有絕緣套管5,鋼軌焊縫加強預警夾板2與鋼軌1通過高強度螺栓4和高強度螺母6及 高強度墊圈7固定連接，安裝后鋼軌1與鋼軌焊縫加強預警夾板2之間為絕緣狀態。
[0018] 實施例二，采用不鉆孔形式，鋼軌焊縫加強預警接頭結構如圖5-圖6所示，鋼軌1 兩側安裝鋼軌焊縫加強預警夾板2,鋼軌焊縫加強預警夾板2粘有絕緣層3的內側面嵌入鋼 軌1軌腔內側，輔助工裝夾具8安裝在鋼軌焊縫加強預警夾板3兩側，助工裝夾具8 -側頂 點10與輔助工裝夾具8另一側的螺栓9將鋼軌焊縫加強預警夾板2緊固安裝，輔助工裝夾 具8與鋼軌1之間不接觸。安裝后鋼軌1與鋼軌焊縫加強預警夾板2之間為絕緣狀態。輔 助工裝夾具8的頂點10與鋼軌焊縫加強預警夾板2之間設有絕緣墊11。
[0019] 在上述實施例一和實施例二中，鋼軌焊縫加強預警夾板3中間部位設有不與鋼軌 焊縫凸起接觸的臌包12。使鋼軌焊縫加強預警夾板2在裝配時可以避開鋼軌1焊縫凸起， 避免接觸后產生應力集中造成斷裂現象。熱壓臌包時，凸起處全為圓弧過渡，使鋼軌焊縫加 強預警夾板2在受到上下壓力及橫向拉伸力時，避免鋼軌焊縫加強預警夾板2產生斷裂問 題。
[0020] 鋼軌焊縫加強預警夾板2使用不小于10. 9S高強度六角螺栓扭矩為1100~ 1200N?m進行緊固，可以保證鋼軌焊縫斷裂后機車通過時所要求的強度。
[0021] 鋼軌焊縫加強預警夾板經熱處理后的力學性能應符合下表的規定：
【主權項】
1. 鋼軌焊縫加強預警接頭，其特征在于：鋼軌（1)兩側安裝鋼軌焊縫加強預警夾板 (2)，鋼軌焊縫加強預警夾板（2)內側設有絕緣層（3)，鋼軌焊縫加強預警夾板（2)粘有絕緣 層（3)的內側面嵌入鋼軌（1)軌腔內側，鋼軌焊縫加強預警夾板（2)固定于鋼軌（1)上。
2. 根據權利要求1所述的鋼軌焊縫加強預警接頭，其特征在于：所述鋼軌焊縫加強預 警夾板（2 )上設有螺栓孔，鋼軌（1)上設有與鋼軌焊縫加強預警夾板（2 )螺栓孔相對應的螺 栓孔，鋼軌焊縫加強預警夾板（2)與鋼軌（1)通過螺栓（4)和螺母（6)固定連接。
3. 根據權利要求2所述的鋼軌焊縫加強預警接頭，其特征在于：所述螺栓（4)上裝有絕 緣套管（5)。
4. 根據權利要求1所述的鋼軌焊縫加強預警接頭，其特征在于：所述鋼軌焊縫加強預 警夾板（2)兩側安裝輔助工裝夾具（8)，輔助工裝夾具（8) -側頂點（10)與輔助工裝夾具 (8)另一側的螺栓（9)將鋼軌焊縫加強預警夾板（2)緊固安裝。
5. 根據權利要求4所述的鋼軌焊縫加強預警接頭，其特征在于：所述輔助工裝夾具（8) 的頂點（10)與鋼軌焊縫加強預警夾板（2)之間設有絕緣墊（11)。
6. 根據權利要求2或4所述的鋼軌焊縫加強預警接頭，其特征在于：所述鋼軌焊縫加 強預警夾板（2)中間部位設有不與鋼軌焊縫凸起接觸的臌包（12)。
【專利摘要】本實用新型提供了一種鋼軌焊縫加強預警接頭，鋼軌兩側安裝鋼軌焊縫加強預警夾板，鋼軌焊縫加強預警夾板粘有絕緣層的內側面嵌入鋼軌軌腔內側，鋼軌焊縫加強預警夾板在用高強度螺栓緊固時在高強度螺栓上裝有絕緣套管，或采用輔助工裝夾具時在輔助工裝夾具與夾板之間設有絕緣墊，輔助工裝夾具與鋼軌間留有空隙，而且鋼軌焊縫加強預警夾板上粘有絕緣層，可以使鋼軌焊縫加強預警夾板、高強度螺栓或輔助工裝夾具與鋼軌間形成絕緣狀態，當鋼軌焊縫斷裂后可以形成兩側鋼軌的分離造成整體線路的斷開，可以及早準確的發現具體的位置并進行處理，起到預警的作用；鋼軌焊縫加強預警夾板還會在鋼軌焊縫斷裂后起到一個短時間的保護行車安全的作用。
【IPC分類】E01B11-44
【公開號】CN204509879
【申請號】CN201520133334
【發明人】徐挺, 李崗
【申請人】大連鐵聯鐵路器材制造有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年3月10日