一種鐵路道岔曲線尖軌的組合結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種組合式鐵路道岔曲線尖軌，屬于鐵路道岔部件技術領域。
【背景技術】
[0002]鐵路道岔尖軌是鐵路道岔的重要部件，同時尖軌也是道岔中的易損件。在鐵路運輸中，由于車流密度高、運量大、速度快，通過道岔側向時，產生的離心力對尖軌的橫向、縱向產生巨大的沖擊，加劇了尖軌側面、垂直磨耗，導致尖軌尖端呈鋸齒型磨耗、掉塊，極易產生列車脫線事故發生。道岔曲尖軌的磨耗集中在尖軌的尖端處非正常側面，尖軌因磨損嚴重導致磨耗超限，幾何尺寸不能保證，其壽命只能達到道岔整體允許壽命的1/4，必須在短時間內定期更換，影響鐵路運輸的正常進行，改變尖軌尖端易磨損、掉塊的問題、延長尖軌的使用壽命一直是鐵路相關部門十分重視的課題。目前的解決方法是采用貝氏體鋼軌加工成貝氏體道岔尖軌，貝氏體鋼的強度高、韌塑性好，尤其韌性更好，是珠光體鋼軌鋼的2~5倍，貝氏體道岔尖軌強韌性指標明顯地優于珠光體道岔尖軌，同時不需要進行淬火處理，就可以保證全斷面具有高且均勻的硬度，貝氏體道岔尖軌無嚴重的剝離掉塊等疲勞傷損；耐磨性能相比珠光體尖軌具有明顯優勢。但貝氏體鋼軌加工成貝氏體道岔尖軌的制造成本高，增加了鐵路的成本。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種鐵路道岔曲線尖軌的組合結構，這種組合式曲線尖軌具有高強度、高耐磨、價格低廉的優勢，在提高尖軌使用壽命的同時降低制造成本，能夠廣泛地投入使用。
[0004]解決上述技術問題的技術方案是:
[0005]一種鐵路道岔曲線尖軌的組合結構，它由尖軌本體和尖軌鑲尖組成，尖軌本體的尖軌始端到20mm斷面處的尖軌部分切除，尖軌鑲尖的形狀與尖軌本體切除的尖軌始端到20mm斷面處的尖軌部分相同，尖軌鑲尖與尖軌本體的加工面之間由改性丙烯酸酯粘合劑粘接，尖軌鑲尖的板面上沿著尖軌本體的長度方向排列有多個固定孔，緊固螺栓和螺母將尖軌本體和尖軌鑲尖的板面緊固連接。
[0006]上述鐵路道岔曲線尖軌的組合結構，所述尖軌鑲尖為貝氏體鋼鑲尖，尖軌鑲尖的工作邊設有1:5的坡度，非工作邊設有1:4的坡度。
[0007]本實用新型的有益效果是:
[0008]本實用新型在尖軌本體的尖軌始端到20mm斷面處鑲入貝氏體鋼尖軌鑲尖，貝氏體鋼尖軌鑲尖具有高強度和高耐磨性，大大提高了尖軌的使用壽命，在修復時只需更換鑲入的貝氏體鋼尖軌鑲尖即可。這種組合式結構不但提高了尖軌的使用壽命，還解決了鋼軌整體采用貝氏體鋼成本高的問題，具有工藝簡單、性能穩定、制造成本低、資源重復再利用的特點。采用本實用新型的尖軌通過總量達到2.5億噸，是原尖軌使用壽命的150%。具有很好的經濟效益和實用價值。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0010]圖2是尖軌本體的結構示意圖；
[0011]圖3是尖軌鑲尖的結構示意圖。
[0012]圖中標記如下:尖軌本體1、尖軌鑲尖2、固定孔3、緊固螺栓4、螺母5。
【具體實施方式】
[0013]本實用新型由尖軌本體1、尖軌鑲尖2、緊固螺栓4和螺母5組成。
[0014]圖中顯示，尖軌本體I的尖軌始端到20mm斷面處的尖軌部分進行銑切加工切除，尖軌鑲尖2的形狀與尖軌本體I切除的尖軌始端到20_斷面處的尖軌部分相同，尖軌鑲尖2連接到尖軌本體I切除的部分上，組成新的組合式結構。尖軌鑲尖2采用高強耐磨貝氏體鋼鋼板，抗拉強度達到1200MP，硬度達到400HB，尖軌尖端不再發生鋸齒磨耗。
[0015]1、圖中顯示，尖軌鑲尖2與尖軌本體I的連接是采用雙重連接。一是改性丙烯酸酯粘合劑粘接，粘接強度達到45Mpa，較樹脂強度20-30Mpa提高近一倍，使用尖軌更為安全。二是在尖軌鑲尖2的板面上沿著尖軌本體I的長度方向排列有多個固定孔3，緊固螺栓4穿過固定孔3和螺母5將尖軌本體I和尖軌鑲尖2的板面緊固連接。
[0016]2、圖中顯示，尖軌本體I的工作邊設有1:5的坡度，非工作邊設有1:4的坡度。尖軌鑲尖2同樣在其工作邊設有1:5的坡度，非工作邊設有1:4的坡度。尖軌鑲尖2的鑲尖長度在尖軌尖端到尖軌軌頭寬20mm范圍，尖軌鑲尖2不承受列車垂直荷載，只承受水平荷載，即尖軌鑲尖2只承受不超過7噸的水平力。
[0017]本實用新型適用于60kg/m鋼軌，9#、12#、18#合金鋼道岔。
【主權項】
1.一種鐵路道岔曲線尖軌的組合結構，其特征在于:它由尖軌本體(I)和尖軌鑲尖(2)組成，尖軌本體(I)的尖軌始端到20_斷面處的尖軌部分切除，尖軌鑲尖(2)的形狀與尖軌本體(I)切除的尖軌始端到20mm斷面處的尖軌部分相同，尖軌本體(I)和尖軌鑲尖(2)之間由改性丙烯酸酯粘合劑粘接。
2.根據權利要求1所述的鐵路道岔曲線尖軌的組合結構，其特征在于:所述尖軌鑲尖(2)為貝氏體鋼鑲尖，尖軌鑲尖(2)的工作邊設有1:5的坡度，非工作邊設有1:4的坡度。
3.根據權利要求1或2所述的鐵路道岔曲線尖軌的組合結構，其特征在于:所述尖軌鑲尖(2)的板面上沿著尖軌本體(I)的長度方向排列有多個固定孔(3)，緊固螺栓(4)和螺母(5 )將尖軌本體(I)和尖軌鑲尖(2 )的板面緊固連接。
【專利摘要】一種鐵路道岔曲線尖軌的組合結構，屬于鐵路道岔部件技術領域，用于延長尖軌的使用壽命。其技術方案是：尖軌本體的尖軌始端到20mm斷面處的尖軌部分切除，尖軌鑲尖的形狀與切除的尖軌部分相同，尖軌本體和尖軌鑲尖相對的板面之間由改性丙烯酸酯粘合劑粘接，尖軌鑲尖的板面上沿著尖軌本體的長度方向排列有多個固定孔，緊固螺栓將尖軌本體和尖軌鑲尖的板面緊固。本實用新型在尖軌本體上鑲入貝氏體鋼尖軌鑲尖，在修復時只需更換鑲入的貝氏體鋼尖軌鑲尖即可，這種組合式結構不但大大提高了尖軌的使用壽命，還解決了鋼軌整體采用貝氏體鋼成本高的問題，具有工藝簡單、性能穩定、制造成本低、資源重復再利用的特點，具有很好的經濟效益和實用價值。
【IPC分類】E01B7-02
【公開號】CN204435125
【申請號】CN201520018049
【發明人】王鳳山
【申請人】唐山萬銘達鐵路專用設備制造有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2015年1月12日