公路橋梁橋面鋪裝超薄罩面修復結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種橋面鋪裝加鋪改建技術，尤其是一種公路橋梁橋面鋪裝超薄罩面修復結構。
【背景技術】
[0002]橋面鋪裝是指鋪筑在橋面板上的防護層，是橋梁結構的重要組成部分，其作用在于防止車輪直接磨耗行車道板，保護主梁免受雨水及其它有害物質的侵蝕，并起到擴散荷載的作用。橋面鋪裝質量的好壞和使用耐久性將直接影響到汽車的行駛質量和使用耐久性。
[0003]近年來，隨著交通量和重型車輛的增加，特別是超載現象嚴重，橋面鋪裝出現了一些較為普遍的病害，混凝土橋面鋪裝層損害的主要形式有裂縫破壞、變形損壞、接縫損壞等等。而早期建設的普通公路橋梁橋面鋪裝，受到此類損害較為嚴重，有些已經影響到了橋梁的正常使用，危害了橋梁的使用壽命，增大了橋梁在養護、維修方面所投入的資金；另外，橋面鋪裝的破壞影響到了它的平整度，進而加劇了橋面系統其他附屬設施的破壞，如加劇橋梁伸縮縫的破壞。對于此類鋪裝，必須及時處理。
[0004]現有針對普通公路橋梁鋪裝層嚴重破壞的處理方式一般有兩種:
[0005](I)重建
[0006]將原橋梁鋪裝及主梁全部更換，此種方式施工周期較長、花費大，另外因為橋梁的重建而中斷交通，直接影響交通服務質量；
[0007](2)加鋪改建
[0008]現有鋪裝層加鋪的材料有瀝青混凝土、SMA或饒筑式瀝青。加鋪瀝青混凝土，增大了鋪裝層的恒載，而對于早期建設的橋梁，其主梁經過多年的使用，能夠承受的恒載有限，此種方式未必行的通；而SMA和澆筑式瀝青花費較大，對施工工藝要求較高，在機械化水平低的地區不便于使用。
[0009]由以上可以看到，不管是重建還是現有的橋面加鋪改建方式都有其弊端。此外，以上通過加鋪改建的方式未必能顯著提高橋面鋪裝的質量，延長其使用壽命。
【實用新型內容】
[0010]為了針對橋面鋪裝病害嚴重的普通公路橋梁進行經濟有效的改建，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種普通公路梁橋橋面鋪裝超薄加鋪改建結構，解決了改建橋面鋪裝時中斷交通的問題，有效控制了改建成本，并通過此種結構延長鋪裝層使用壽命。
[0011]為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是:
[0012]本實用新型公路橋梁橋面鋪裝超薄罩面修復結構，其特征在于，在原始橋面伸縮縫鋼板上焊接有角鋼，在兩角鋼間填充瀝青砂，在原始橋面伸縮縫鋼板旁側的原始橋面表面上植有豎筋，在角鋼與豎筋之間焊接有鋼條，所述鋼條旁側的原始橋面表面上布設有薄鋼筋網片，所述鋼筋網與鋼條上均澆筑有3cm厚超薄混凝土層。
[0013]進一步的，在填充的瀝青料中設有薄鐵片。
[0014]進一步的，在角鋼與豎筋之間的鋼條每隔0.3m即焊有一根，以此加以固定角鋼。
[0015]進一步的，所述薄鋼筋網片尺寸為1cmX 10cm，固定于Icm高的墊塊上，使其網片距離原始橋面1cm。
[0016]進一步的，在饒筑的3cm厚超薄混凝土層中位于伸縮縫及橋臺旁開Im長為高韌性混凝土，其余澆筑的為輕骨料陶粒纖維混凝土。
[0017]進一步的，所述輕骨料陶粒纖維混凝土只由細骨料構成，并且摻入了聚乙烯醇纖維。
[0018]進一步的，所述陶粒混凝土表觀密度為1800kg/m3。
[0019]本實用新型公路橋梁橋面鋪裝超薄罩面修復的施工步驟:(I)對原始橋面進行糙化、植筋；(2)原始橋面伸縮縫的改裝，形成新的伸縮裝置；(3)在原始橋面上布置薄鋼筋網片；(4)澆筑3cm厚的橋面鋪裝加鋪層；(5)橋面鋪裝加鋪層澆筑完成之后，采用溫水養生，降低橋面翹曲應力。
[0020]進一步的，在步驟(2)中，原始橋面伸縮縫型鋼上各焊接一條角鋼，形成加鋪層伸縮縫。
[0021]進一步的，所述加鋪層伸縮縫內填充有瀝青混合料，并用薄鐵片固定。
[0022]進一步的，所述角鋼通過與植筋之間焊接鋼條的方式加以固定。
[0023]進一步的，所述鋼條尺寸為40cmXl.5cmX0.5cm，沿角鋼每隔0.3m焊一根。
[0024]進一步的，在步驟(3)中，布置Icm高的墊塊于原始橋面上，并將預制的1cmX 1cm的薄鋼筋網片放置在墊塊上。
[0025]進一步的，在步驟(4)中，在伸縮縫處及橋臺處各澆筑Im長的高韌性混凝土鋪裝，其余澆筑輕骨料陶粒纖維混凝土鋪裝。
[0026]與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果:該梁橋類橋面鋪裝超薄加鋪改建施工工藝簡單，其在原始橋面上植筋，保證了新橋面與原始橋面的整體性；其對原始橋面伸縮縫進行改裝形成新的伸縮裝置，使新橋面與原始橋面能夠在溫度變化下共同伸縮；其在原始橋面上加鋪輕骨料陶粒纖維混凝土，有效控制了橋梁恒載的增加，且用纖維改善了混凝土的性能；其在伸縮縫與橋臺處鋪筑高韌性混凝土，能夠有效抵御這些區域車輛荷載造成的較大的沖擊力，提高橋面鋪裝的壽命，而且對于中小跨徑橋梁還有效提高了橋梁承載能力和剛度。
[0027]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型做進一步詳細的說明。
【附圖說明】
[0028]圖1為本實用新型橋面結構縱剖面圖；
[0029]圖2為本實用新型橋面結構平面圖；
[0030]圖中:1_超薄陶粒纖維混凝土鋪裝層，2-超薄高韌性混凝土鋪裝層，3-瀝青或瀝青混合料，4-角鋼，5-鋼條，6-豎筋，7-原始橋面伸縮縫型鋼，8-原始橋面鋪裝。
【具體實施方式】
[0031]本實用新型公路橋梁橋面鋪裝超薄罩面修復結構，在原始橋面伸縮縫鋼板7上焊接有角鋼4，在兩角鋼4的背面填充瀝青砂3，在原始橋面伸縮縫鋼板旁側的原始橋面表面上植有豎筋6，在角鋼4與豎筋6之間焊接有鋼條5，所述鋼條旁側的原始橋面表面上布設有薄鋼筋網片，所述鋼筋網與鋼條上均澆筑有3cm厚超薄混凝土層，3cm厚超薄混凝土層包括了超薄陶粒纖維混凝土鋪裝層I和超薄高韌性混凝土鋪裝層2。
[0032]在填充的瀝青料中設有薄鐵片，在角鋼與豎筋之間的鋼條每隔0.3m即焊有一根，以此加以固定角鋼，所述薄鋼筋網片尺寸為1cmX 10cm，固定于Icm高的墊塊上，使其網片距離原始橋面Icm ;所述輕骨料陶粒纖維混凝土只由細骨料構成，并且摻入了聚乙烯醇纖維。
[0033]所用瀝青為改性高粘高彈瀝青，瀝青混合料具有較好的防水性和抗疲勞性能，能夠有效防止雨水通過伸縮縫滲入腐蝕原始橋面或主梁并承受車輛荷載的反復作用，提高了伸縮縫的耐久性。
[0034]超薄陶粒纖維混凝土鋪裝層I只由細骨料構成，并且摻入了 PVA纖維(聚乙烯醇纖維)。在早齡期，由于纖維的摻入，減小材料內部的裂縫，減緩了水分的散失，減小了收縮變形；在服役期，其抗沖擊性能使其能夠抵御在伸縮縫周圍受到的較大的車輛沖擊作用。
[0035]陶粒混凝土表觀密度為1800kg/m3左右，能夠有效控制橋面恒載的增加，此外，陶粒混凝土還具有較好的抗滲性和耐磨性，并且通過PVA纖維的摻入，改善其早期的抗拉強度和抗裂性能。
[0036]如圖1~2所示，一種普通公路梁橋橋面鋪裝加鋪改建結構，包括以下步驟:(I)對原橋面進行糙化，在原始橋面8上按一定方式進行植筋；(2)通過在原始橋面伸縮縫型鋼7上焊接角鋼4，形成新的伸縮裝置，伸縮縫內填充瀝青混合料3，在新焊角鋼4與植筋6之間焊接鋼條5，加以固定角鋼4 ; (3)在原始橋面8上布置薄鋼筋網片；(4)橋墩與橋臺處澆筑超薄高韌性混凝土鋪裝層2，其余處澆筑超薄輕骨料陶粒纖維混凝土加鋪層I ;(5)灑水養生，降低橋面鋪裝早期翹曲應力。
[0037]在本實施例中，橋面鋪裝改建為半幅施工，以保證車輛的通行，步驟(I)中，伸縮縫兩側的植筋按距伸縮縫0.3m的距離沿橫橋向每隔0.3m植筋的方式布置，其余部分植筋按沿縱橋向、橫橋向每隔0.5m的方式布置，所述植筋頂端宜高出原始橋面2cm。步驟(2)中，通過在原始橋面伸縮縫鋼板上焊接角鋼形成新的伸縮縫，并沿角鋼每隔0.3m焊接一根鋼條，所述鋼條另一側與伸縮縫兩側的植筋焊接，以固定新焊角鋼，整個過程應保證焊接質量。步驟(2)中，鋼條尺寸為40cmX1.5cmX0.5cm，所述鋼條焊接時頂端與植筋頂端平齊。步驟
(3)中，薄鋼筋網片尺寸為1cmX 10cm，所述薄鋼筋網片固定于高Icm的墊塊上。步驟(4)中，加鋪的超薄高韌性混凝土鋪裝層2與超薄輕骨料陶粒纖維混凝土鋪裝層I的厚度均為3cm,所述加鋪層在鋪筑之后應振搗充分。
[0038]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型申請專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應屬本實用新型的涵蓋范圍。
【主權項】
1.一種公路橋梁橋面鋪裝超薄罩面修復結構，其特征在于，在原始橋面伸縮縫型鋼上焊接有角鋼，在兩角鋼間填充瀝青砂，在原始橋面伸縮縫鋼板旁側的原始橋面表面上植有豎筋，在角鋼與豎筋之間焊接有鋼條，所述鋼條旁側的原始橋面表面上布設有薄鋼筋網片，所述鋼筋網與鋼條上均澆筑有3cm厚超薄混凝土層。
2.根據權利要求1所述的公路橋梁橋面鋪裝超薄罩面修復結構，其特征在于，在填充的瀝青料中設有薄鐵片。
3.根據權利要求1所述的公路橋梁橋面鋪裝超薄罩面修復結構，其特征在于，在角鋼與豎筋之間的鋼條每隔0.3m即焊有一根，以此加以固定角鋼。
4.根據權利要求1所述的公路橋梁橋面鋪裝超薄罩面修復結構，其特征在于，所述薄鋼筋網片尺寸為1cmX 10cm，固定于Icm高的墊塊上，使其網片距離原始橋面1cm。
5.根據權利要求1所述的公路橋梁橋面鋪裝超薄罩面修復結構，其特征在于:在澆筑的3cm厚超薄混凝土層中位于伸縮縫及橋臺旁開Im長為高韌性混凝土，其余澆筑的為輕骨料陶粒纖維混凝土。
6.根據權利要求1所述的公路橋梁橋面鋪裝超薄罩面修復結構，其特征在于:所述輕骨料陶粒纖維混凝土只由細骨料構成，并且摻入了聚乙烯醇纖維。
7.根據權利要求1所述的公路橋梁橋面鋪裝超薄罩面修復結構，其特征在于:所述陶粒混凝土表觀密度為1800kg/m3。
【專利摘要】本實用新型涉及一種公路橋梁橋面鋪裝超薄罩面修復結構，其特征在于，在原始橋面伸縮縫型鋼上焊接有角鋼，并在兩角鋼間填充瀝青砂，在原始橋面伸縮縫型鋼旁側的原始橋面表面上植有豎筋，在角鋼與豎筋之間焊接有鋼條，所述鋼條旁側的原始橋面表面上布設有薄鋼筋網片，所述鋼筋網與鋼條上均澆筑有3cm厚超薄混凝土層。本實用新型在原始橋面植筋，保證了新橋面與原始橋面的整體性；其在原始橋面縮處進行改裝形成新的伸縮裝置，使新橋面與原始橋面能夠在溫度變化下共同伸縮；其在原始橋面上加鋪輕骨料陶粒纖維混凝土，有效控制了橋梁恒載的增加，且纖維的摻入改善了混凝土的性能；其在伸縮縫與橋臺處鋪筑高韌性混凝土，能夠有效抵御這些區域車輛荷載造成的較大的沖擊力，提高橋面鋪裝的壽命。該新型橋面鋪裝超薄罩面修復結構在中小跨徑橋梁橋面修復不增加過大恒載情況下有效提高了橋梁承載能力及剛度。
【IPC分類】E01D19-00, E01D19-12, E01D19-06
【公開號】CN204418017
【申請號】CN201420803153
【發明人】余清華, 陳壽明, 袁文豪, 張少華
【申請人】福建省南平市公路局
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2014年12月18日