一種可依托浮力運輸?shù)碾p層通行跨海橋梁結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及橋梁結(jié)構(gòu)，具體涉及一種可依托浮力運輸?shù)碾p層通行跨海橋梁結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]伴隨著中國橋梁的海上發(fā)展，跨江、跨海橋梁已經(jīng)成為形勢所需，然而，由于跨海大橋規(guī)模宏大，在建造中普遍存在以下不足:(1)施工環(huán)境惡劣，現(xiàn)場施工組織困難，運輸過程依靠大型運輸船，運輸周期長，耗資高；(2)橋梁構(gòu)件過大，過重，吊裝過程需要大型的起吊設(shè)備，設(shè)備專一性強，研制制造成本較高，無法多單元施工，施工效率低；(3)跨海大橋通行受天氣條件限制，管理部門常采用限制交通甚至封橋的措施，造成很大的交通影響和經(jīng)濟損失。
[0003]橋梁結(jié)構(gòu)一般包括橋墩和橋跨，橋墩包括橋墩基礎(chǔ)和橋墩墩身，在現(xiàn)有的施工方法中，都是先通過打粧的方式在水底固定橋墩基礎(chǔ)，然后在橋墩基礎(chǔ)上直接澆筑出橋墩墩身，這種方式只能單個的生產(chǎn)橋墩墩身，不能批量的生產(chǎn)，效率較低；現(xiàn)有的箱梁式橋跨多體積龐大，重量大，箱梁通過大型運輸船和吊運設(shè)備運至施工現(xiàn)場，這種方式成本高，效率低，因此，尋找一種施工效率快，成本低，通行受天氣影響小的跨海大橋結(jié)構(gòu)已經(jīng)成為一個亟待解決的課題。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]針對現(xiàn)有的技術(shù)問題，本實用新型的目的是提供一種可依托浮力運輸?shù)碾p層通行跨海橋梁結(jié)構(gòu)，該橋梁結(jié)構(gòu)具有多處中空構(gòu)件，可以在工廠預(yù)制，并通過浮力運輸至施工現(xiàn)場直接拼裝，施工周期短、效率高、受天氣影響較小。
[0005]為了解決上述的技術(shù)問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案是:一種可依托浮力運輸?shù)碾p層通行跨海橋梁結(jié)構(gòu)，包括橋墩和橋跨，橋跨固定在橋墩上，橋墩包括橋墩基礎(chǔ)和橋墩墩身，橋跨由預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁拼裝組成，所述的橋墩墩身下部為承臺，承臺與橋墩基礎(chǔ)固定，橋墩墩身上部固定有支座，橋墩墩身中部設(shè)有空心腔，所述的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁為全封閉的結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁兩端設(shè)有可拆卸的端封板，預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁內(nèi)部兩個端封板之間設(shè)有O個隔板。
[0006]所述的端封板通過螺栓與預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的主體錨固，端封板與預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的主體的接縫處設(shè)有一圈橡膠框，端封板與螺栓的接觸面上設(shè)有橡膠圈。
[0007]所述的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁上均設(shè)有波紋管，預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁對接后，通過波紋管后張預(yù)應(yīng)力法將各段預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁相連成一個整體，預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁兩端的對接面上設(shè)有剪力鍵和剪力鍵槽，相互對接的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁之間的剪力鍵和剪力鍵槽互相配合。
[0008]本發(fā)明的有益效果是:
[0009]橋墩墩身設(shè)有空心腔，雙層通行箱梁為端封板可拆卸的全封閉結(jié)構(gòu)，橋墩墩身和預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁可以在工廠預(yù)制并依托浮力運至施工現(xiàn)場直接拼裝，施工周期短、效率高、通行天氣影響較小。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的橋梁結(jié)構(gòu)順橋向剖視圖。
[0011]圖2是本實用新型的橋墩正視圖。
[0012]圖3是本實用新型的橋墩俯視圖。
[0013]圖4是本實用新型的橋墩順橋向剖視圖(不含支座)。
[0014]圖5是本實用新型的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁未拆卸端封板時的正視圖。
[0015]圖6是本實用新型的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的橫截面圖。
[0016]圖中:1_橋墩基礎(chǔ)；2-承臺；3_橋墩墩身；4_預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁；5-支座；6-接縫處；7_剪力鍵；8_波紋管；9_端封板；10_橡膠框。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本實用新型作詳細的說明。
[0018]如圖1至圖4所示，一種可依托浮力運輸?shù)碾p層通行跨海橋梁結(jié)構(gòu)，包括橋墩和橋跨，橋跨固定在橋墩上，橋墩包括橋墩基礎(chǔ)I和橋墩墩身3，橋跨由數(shù)個預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁4拼裝組成，橋墩墩身3下部為承臺2，承臺2與橋墩基礎(chǔ)I錨固，橋墩墩身3上部固定有支座5 (通過錨具錨固)，橋墩墩身3中部設(shè)有空心腔。
[0019]橋墩墩身3中部設(shè)有空心腔，將其置于水中可以借助空心腔浮起，因此可以在工廠大批量的預(yù)制橋墩墩身3，然后通過浮力運輸至施工現(xiàn)場，然后通過設(shè)備吊裝起來，并通過承臺與橋墩基礎(chǔ)I錨固，由于橋墩墩身3的中空結(jié)構(gòu)，使得整個橋梁的施工變得簡單和高效率，多單元同時施工，大大縮短施工周期，橋墩墩身3在工廠內(nèi)可以成批預(yù)制，受天氣影響小。
[0020]如圖5所示為本實用新型的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁4，所述的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁4為全封閉的結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁兩端設(shè)有可拆卸的端封板9，預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁4內(nèi)部兩個端封板9之間設(shè)有O個隔板。
[0021]和一般的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁不同，本實用新型的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁4中沒有設(shè)置隔板，這種設(shè)置是為了雙層通車的需要，本實用新型的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁4的上層和內(nèi)部均可以通車，雙層通車可以大大增加跨海大橋的通行量，同時，在臺風(fēng)等惡劣天氣下，預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁4的下層仍然保持通行能力。
[0022]在本實用新型中，預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁4為全封閉的結(jié)構(gòu)，并設(shè)有可拆卸的端封板9，因此可以在工廠預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁4，然后通過浮力運輸至施工現(xiàn)場，然后通過設(shè)備吊裝起來，對接前拆下端封板9進行拼接，這種預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁4的結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)依托浮力運輸，效率高、成本低，多單元同時施工，大大縮短施工周期。
[0023]在本實施例中，所述的端封板9通過螺栓分別與預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁4的主體錨固，端封板9與預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的主體的接縫處6設(shè)有一圈橡膠框10，端封板9與螺栓的接觸面上設(shè)有橡膠圈。橡膠圈和橡膠框10保證了預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁4在依托浮力運輸?shù)倪^程中，完全封閉，防止進水。
[0024]如圖6所示，所述的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁上均設(shè)有貫通的波紋管8，預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁4對接后，通過波紋管8后張預(yù)應(yīng)力法將各段預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁相連成一個整體，預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁4兩端的對接面上設(shè)有剪力鍵7和剪力鍵槽，相互對接的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁4之間的剪力鍵7和剪力鍵槽互相配合。設(shè)置剪力鍵7有助于對接的定位和防止相互對接的兩個預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁4產(chǎn)生滑移和分離；預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁4上設(shè)波紋管8是為了后續(xù)的拼裝工作，將預(yù)應(yīng)力筋穿過各跨預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁波紋管8，采用后張預(yù)應(yīng)力法可以將所有預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁4拼裝為一個整體。
[0025]本實用新型所述橋梁結(jié)構(gòu)整體施工順序為:1)打粧(即，將橋墩基礎(chǔ)I固定在水底);2)浮法運輸預(yù)制的橋墩墩身3并安裝在橋墩基礎(chǔ)I上；3)浮法運輸各節(jié)段預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁4 ;4)起吊橋墩墩身3上部的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁4并安裝在支座5上；5)起吊兩橋墩間中段的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁4并與橋墩墩身3上的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁4對接定位；6)通過后張預(yù)應(yīng)力法將節(jié)段預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁4連接為整體。
[0026]本實用新型的橋墩墩身3和預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁4可以在工廠工業(yè)化預(yù)制，利用浮法運輸可以節(jié)省運輸成本，大大縮短施工周期，符合節(jié)能減排的要求，雙層通行的設(shè)計可以很大程度的增加交通通行量并可以減少天氣條件對海上通行的限制和威脅，減少經(jīng)濟損失和人員傷亡。
[0027]需要說明的是，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，而不是對本實用新型技術(shù)方案的限定，任何對本實用新型技術(shù)特征所做的等同替換或相應(yīng)改進，仍在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種可依托浮力運輸?shù)碾p層通行跨海橋梁結(jié)構(gòu)，包括橋墩和橋跨，橋跨固定在橋墩上，橋墩包括橋墩基礎(chǔ)和橋墩墩身，橋跨由預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁拼裝組成，其特征是:所述的橋墩墩身下部為承臺，承臺與橋墩基礎(chǔ)固定，橋墩墩身上部固定有支座，橋墩墩身中部設(shè)有空心腔，所述的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁為全封閉的結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁兩端設(shè)有可拆卸的端封板，預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁內(nèi)部兩個端封板之間設(shè)有0個隔板。
2.如權(quán)利要求1所述的一種可依托浮力運輸?shù)碾p層通行跨海橋梁結(jié)構(gòu)，其特征是:所述的端封板通過螺栓與預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的主體錨固，端封板與預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的主體的接縫處設(shè)有一圈橡膠框，端封板與螺栓的接觸面上設(shè)有橡膠圈。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種可依托浮力運輸?shù)碾p層通行跨海橋梁結(jié)構(gòu)，其特征是:所述的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁上均設(shè)有波紋管，預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁對接后，通過波紋管后張預(yù)應(yīng)力法將各段預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁相連成一個整體，預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁兩端的對接面上設(shè)有剪力鍵和剪力鍵槽，相互對接的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁之間的剪力鍵和剪力鍵槽互相配合。
【專利摘要】本實用新型涉及一種可依托浮力運輸?shù)碾p層通行跨海橋梁結(jié)構(gòu)，包括橋墩和橋跨，橋跨固定在橋墩上，橋墩包括橋墩基礎(chǔ)和橋墩墩身，橋跨由預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁拼裝組成，所述的橋墩墩身下部為承臺，承臺與橋墩基礎(chǔ)固定，橋墩墩身上部固定有支座，橋墩墩身中部設(shè)有空心腔，所述的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁為全封閉的結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁兩端設(shè)有可拆卸的端封板，預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁內(nèi)部兩個端封板之間設(shè)有0個隔板。本實用新型的橋墩墩身和箱梁可以在工廠批量預(yù)制并依托浮力運至施工現(xiàn)場直接拼裝，施工周期短、效率高、通行受天氣影響較小。
【IPC分類】E01D18-00
【公開號】CN204401439
【申請?zhí)枴緾N201420819608
【發(fā)明人】蔣亞軍, 鄒宜若, 陳紅倫, 曹旻煜, 龍炳煌, 張博
【申請人】武漢理工大學(xué)
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2014年12月23日