一種橋梁模數式伸縮裝置錨固結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于橋梁結構伸縮裝置技術領域，具體涉及一種橋梁模數式伸縮裝置錨固結構。
【背景技術】
[0002]隨著我國交通建設的發展，橋梁工程在高速公路中所占比例不斷提高，橋梁伸縮裝置作為橋梁的主要附屬構件，是保證橋梁運營安全及公路暢通的關鍵構造之一。其中模數式伸縮裝置就是目前廣泛使用的一種伸縮裝置，然而現有的模數式伸縮裝置使用現狀表明，伸縮裝置損壞現象十分突出，更換頻率頻繁，給高速公路運營帶來安全隱患和社會經濟損失。模數式伸縮裝置的破壞形式表現為錨固混凝土損壞脫落，伸縮裝置邊梁斷裂、邊梁脫落、橫向支承梁箱體、位移桿箱體脫落塌陷和中梁鋼斷裂。其中，邊梁斷裂、脫落和錨固區混凝土破損尤為嚴重。
[0003]現有的模數式伸縮裝置常用的錨固形式是在模數式伸縮裝置的邊梁下焊接固定鋼板，然后在鋼板上焊接一個錨固環，再設置幾根橫向分布鋼筋同時穿過錨固環與預埋鋼筋，有的還要求將橫穿鋼筋或錨固環與槽口預埋鋼筋焊接，從而實現模數式伸縮裝置的錨固。為了加強伸縮裝置的錨固效果，部分模數式伸縮裝置在支承箱處設置了錨固剪力釘。這種錨固形式的傳力途徑是這樣的:豎向荷載一中(邊)梁一支承梁一支承梁箱體一梁體；水平荷載一(或中梁一支承梁一)邊梁一固定鋼板及錨固環一橫穿鋼筋一預埋鋼筋。然而，根據上述模數式伸縮裝置實際使用情況及研宄不難發現，現有的模數式伸縮裝置采用的這種錨固形式存在以下缺陷和不足:
[0004]缺陷一:多數中小跨徑橋梁采用多片主梁預制拼裝施工，加上橋梁縱、橫坡及設計超高的影響，在橋梁主梁施工時縱向和橫向存在錯臺現象，導致錨固鋼筋和預埋鋼筋在縱向和橫向發生錯位，橫向鋼筋很難同時穿過錨固環鋼筋和預埋鋼筋，施工時只有舍棄穿過部分錨固環鋼筋和預埋鋼筋，使模數式伸縮裝置的錨固效果大打折扣。
[0005]缺陷二:目前模數式伸縮裝置沿著邊梁上以一定的間距通過固定鋼板焊接的錨固環與邊梁固定，因此，只有在伸縮裝置錨固環位置與施工預埋鋼筋位置一致時，才能實現二者正確對位焊接。實際上，由于施工等多種因素影響，很難保證錨固環與預埋鋼筋位置一致。此外，橫穿鋼筋如果要實現伸縮裝置錨固環與預埋鋼筋可靠錨固，使二者不發生移動，就必須確保施工時伸縮裝置錨固環與預埋鋼筋交接處精確對位，僅能容納橫穿鋼筋穿過，否則當伸縮裝置錨固環受力時，二者的連接就會產生滑移。但這種苛刻的條件幾乎是不可能滿足的，因為施工時需要橫穿鋼筋穿過多根錨固環和預埋鋼筋。也就是說，傳統的錨固方式不能使伸縮裝置錨固環與預埋鋼筋實現可靠的錨固。
[0006]缺陷三:由于伸縮裝置安裝以后，錨固混凝土一般需要3?5天才能達到強度，才能實現邊梁有效錨固，從而實現伸縮裝置的自由伸縮。然而，由于晝夜溫差一般在5°C以上，個別溫差較大者甚至大于10°C。如果邊梁未與主梁預埋鋼筋實現可靠連接，在混凝土未達到強度前，由溫差引起的混凝土主梁收縮變形，使模數式伸縮裝置錨固鋼筋與槽口現澆混凝土發生脫離現象，將嚴重影響錨固混凝土質量。
[0007]缺陷四:模數式伸縮裝置安裝需要在伸縮裝置錨固環和預埋鋼筋之間穿過幾根橫向鋼筋，以實現伸縮裝置與預埋鋼筋的錨固作用。由于模數式伸縮裝置的支承箱和變位箱的存在，使得橫向鋼筋不能穿過橫向支承梁箱體和位移箱，只能在橫向支承梁箱體和變位箱處截斷，布設的橫向鋼筋不但給施工帶來不便，而且現場布設的鋼筋不能保證與橫向支承梁箱體(位移箱)與錨固環形成可靠的錨固。
[0008]缺陷五:由于錨固剪力釘未與主梁有效連接，在槽口混凝土強度未達到設計要求前，也會造成錨固區混凝土的拉裂和空洞現象，在這種情況下反而會影響到槽口混凝土的工作性能。
[0009]如果以上這些缺陷未得到處理和解決，將會嚴重影響橋梁模數式伸縮裝置的使用壽命，同時給橋梁上的行車安全帶來較大隱患。因此，對現有的模數式橋梁伸縮裝置錨固方式進行優化改進以克服現有技術的不足十分必要。
【發明內容】
[0010]有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種橋梁模數式伸縮裝置錨固結構，能夠解決現有技術中存在的橋梁模數式伸縮裝置錨固性能差、安裝困難、使用壽命不夠理想的問題，以克服現有技術的不足，從而延長橋梁模數式伸縮裝置的使用壽命，避免由于伸縮裝置損壞導致的橋梁上行車安全問題，提高公路橋梁的服務水平。
[0011]本實用新型是通過下述技術方案實現的:
[0012]一種橋梁模數式伸縮裝置錨固結構，包括:邊梁、連接鋼板、橫向圓鋼、環形鋼、預埋鋼筋、橫穿鋼筋、U形錨固鋼筋、支承梁箱體及位移桿箱體；
[0013]其連接關系如下:在模數式伸縮裝置的邊梁上設置連接鋼板，2根橫向圓鋼穿過連接鋼板，2根橫向圓鋼與支承梁箱體或位移桿箱體固定，環形鋼穿過2根橫向圓鋼并能沿橫向圓鋼自由移動，環形鋼與預埋鋼筋焊接；同時，在支承梁箱體或位移桿箱體的兩側焊接U形錨固鋼筋，設置2根橫穿鋼筋同時穿過預埋鋼筋和U形錨固鋼筋，實現橫向支承梁箱體或位移桿箱體與預埋鋼筋連接錨固。
[0014]進一步的，所述的連接鋼板之間的間距為15cm?20cm，在每兩塊連接鋼板之間設置有一個環形鋼。
[0015]有益效果:本實用新型將橋梁模數式伸縮裝置中的邊梁通過連接鋼板、橫向圓鋼及環形鋼與設置橋體混凝土主梁上的預埋鋼筋焊接固定，由于環形鋼可以在橫向圓鋼上自用滑動，因此避免了傳統錨固方式中錨固鋼筋和預埋鋼筋在縱向和橫向發生錯位時，橫向圓鋼很難同時穿過錨固鋼筋和預埋鋼筋的情況，大大提高了橋梁模數式伸縮裝置安裝效率。其次，本實用新型在支承梁箱體和位移桿箱體上焊接有U形錨固鋼筋，在伸縮裝置安裝時，使橫穿鋼筋穿入U形錨固鋼筋及預埋鋼筋后與U形錨固鋼筋及預埋鋼筋焊接固定，從而實現橫向支承梁箱體與位移桿箱體的錨固。而在傳統做法在現場穿插橫穿鋼筋，這需在支承梁箱體或位移桿箱體處截斷橫穿鋼筋，然后分段穿插橫穿鋼筋，這不但給施工帶來不便，也不能保證錨固效果。最后，本實用新型的整個錨固系統都采用焊接，梁體與模數式伸縮裝置的錨固非常可靠，在伸縮裝置安裝期間，當晝夜溫差和混凝土本身收縮引起內力時，同樣可保證梁體與伸縮裝置同步受力，模數式伸縮裝置可實現自由伸縮，提高模數式伸縮裝置的使用壽命，避免由于伸縮裝置損壞導致的橋梁上行車安全問題。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的結構剖視圖。
[0017]圖2為本實用新型的結構示意圖。
[0018]其中，1-邊梁，2-中梁，3-連接鋼板，4-橫向圓鋼，5-環形鋼，6-預埋鋼筋，7-橫穿鋼筋，8-U形錨固鋼筋，9-支承梁箱體，10-位移桿箱體，11-橋體混凝土主梁，12-錨固混凝土。
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖并舉實施例，對本實用新型進行詳細描述。
[0020]本實用新型提供了一種一種橋梁模數式伸縮裝置錨固結構，包括:邊梁1、連接鋼板3、橫向圓鋼4、環形鋼5、預埋鋼筋6、橫穿鋼筋7、U形錨固鋼筋8、支承梁箱體9及位移桿箱體10 ；
[0021]其連接關系如下:在模數式伸縮裝置的邊梁I上設置連接鋼板3，2根橫向圓鋼4穿過連接鋼板3，2根橫向圓鋼4與支承梁箱體9或位移桿箱體10固定，環形鋼5穿過2根橫向圓鋼4并能沿橫向圓鋼4自由移動，環形鋼5與預埋鋼筋6焊接；同時，在支承梁箱體9或位移桿箱體10的兩側焊接U形錨固鋼筋8，設置2根橫穿鋼筋7同時穿過預埋鋼筋6和U形錨固鋼筋8，實現橫向支承梁箱體9或位移桿箱體10與預埋鋼筋6連接錨固。
[0022]所述的連接鋼板3之間的間距為15cm?20cm，在每兩塊連接鋼板3之間設置有一個環形鋼5。
[0023]綜上所述，以上僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用于限定本實用新型的保護范圍。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種橋梁模數式伸縮裝置錨固結構，其特征在于，包括:邊梁(I)、連接鋼板(3)、橫向圓鋼(4)、環形鋼(5)、預埋鋼筋(6)、橫穿鋼筋(7)、U形錨固鋼筋(8)、支承梁箱體(9)及位移桿箱體(10); 其連接關系如下:在模數式伸縮裝置的邊梁(I)上設置連接鋼板(3)，2根橫向圓鋼(4)穿過連接鋼板(3)，2根橫向圓鋼(4)與支承梁箱體(9)或位移桿箱體(10)固定，環形鋼(5)穿過2根橫向圓鋼(4)并能沿橫向圓鋼⑷自由移動，環形鋼(5)與預埋鋼筋(6)焊接；同時，在支承梁箱體(9)或位移桿箱體(10)的兩側焊接U形錨固鋼筋(8)，設置2根橫穿鋼筋(7)同時穿過預埋鋼筋(6)和U形錨固鋼筋(8)，實現橫向支承梁箱體(9)或位移桿箱體(10)與預埋鋼筋(6)連接錨固。
2.如權利要求1所述的一種橋梁模數式伸縮裝置錨固結構，其特征在于，所述的連接鋼板(3)之間的間距為15cm?20cm，在每兩塊連接鋼板(3)之間設置有一個環形鋼(5)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種橋梁模數式伸縮裝置錨固結構，屬于橋梁結構伸縮裝置技術領域，它包括：邊梁、連接鋼板、橫向圓鋼、環形鋼、預埋鋼筋、支承梁箱體及位移桿箱體；其連接關系如下：在邊梁上設置連接鋼板，兩根橫向圓鋼穿過連接鋼板，兩根橫向圓鋼與支承梁箱體或位移桿箱體固定，環形鋼穿過兩根橫向圓鋼并能沿橫向圓鋼自由移動，環形鋼與預埋鋼筋焊接；本實用新型可實現自由伸縮，提高模數式伸縮裝置的使用壽命，避免由于伸縮裝置損壞導致的橋梁上行車安全問題。
【IPC分類】E01D19-06
【公開號】CN204356649
【申請號】CN201420845063
【發明人】杜鑌, 龍萬學, 唐志, 張弢, 張世娟
【申請人】貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2014年12月25日