用于城際鐵路高架橋的x型橋墩的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及橋梁，特別涉及一種用于城際鐵路高架橋的X型橋墩。
【背景技術】
[0002]隨著經濟快速發展，各城市間的聯系更加緊密，人員流動量大且流動節奏快，我國城際鐵路進入大發展期。然而，城際鐵路離市區近，且有些需穿越城市密集帶，為節約城市土地，提高城市空間的利用率，城際鐵路高架橋必然大量涌現。城際鐵路高架橋的選線受地下管線等因素的制約，還應考慮與城市景觀相適應的美觀性，而現有的橋梁墩型很難滿足這樣的要求。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種用于城際鐵路橋梁的X型橋墩，以提高在城市中選線的自由度，有效避免或盡量減少城市地下管線的改迀，并增強橋墩的美觀性。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案如下:
[0005]本實用新型的用于城際鐵路橋梁的X型橋墩，包括墩柱和固結于其下端的承臺，其特征是:所述墩柱由上部分叉段、中部交匯段和下部分叉段構成，上部分叉段包括左上分肢、右上分肢，下部分叉段包括左下支腿、右下支腿，墩柱正面呈X型，左上分肢、中部交匯段、左下支腿以及右上分肢、中部交匯段、右下支腿呈流線變化型式。
[0006]本實用新型的有益效果是，可提高在城市中選線的自由度，有效避免或盡量減少城市地下管線的改迀；滿足城際鐵路的橋梁受力要求，結構安全，整體美觀；在確保結構縱、橫向剛度情況下，可節約橋墩圬工量30%以上，可顯著降低工程造價。
【附圖說明】
[0007]本說明書包括如下十三幅附圖:
[0008]圖1是本實用新型用于城際鐵路橋梁的X型橋墩的主視圖；
[0009]圖2是本實用新型用于城際鐵路橋梁的X型橋墩的左視圖；
[0010]圖3是圖1中A-A線的1/2剖面圖；
[0011]圖4是圖1中A-A線的1/2剖面圖；
[0012]圖5是圖1中B-B線的剖面圖；
[0013]圖6是圖1中C-C線的1/2剖面圖；
[0014]圖7是圖1中C-C線的1/2剖面圖；
[0015]圖8是本實用新型用于城際鐵路橋梁的X型橋墩一實施例的主視圖；
[0016]圖9是本實用新型用于城際鐵路橋梁的X型橋墩一實施例的主視圖；
[0017]圖10是本實用新型用于城際鐵路橋梁的X型橋墩一實施例的主視圖；
[0018]圖11是本實用新型用于城際鐵路橋梁的X型橋墩一實施例的主視圖；
[0019]圖12是本實用新型用于城際鐵路橋梁的X型橋墩一實施例的主視圖；
[0020]圖13是本實用新型用于城際鐵路橋梁的X型橋墩一實施例的主視圖；
[0021]圖中示出構件名稱及所對應的標記:左上分肢11a、右上分肢11b、中部交匯段12、左下支腿13a、右下支腿13b、下橫梁14、上橫梁15、左側承臺20a、左側承臺20b、承臺系梁
21ο
【具體實施方式】
[0022]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0023]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0024]參照圖1和圖2，本實用新型用于城際鐵路橋梁的X型橋墩，包括墩柱和固結于其下端的承臺。所述墩柱由上部分叉段、中部交匯段12和下部分叉段構成，上部分叉段包括左上分肢11a、右上分肢11b，下部分叉段包括左下支腿13a、右下支腿13b，墩柱正面呈X型，左上分肢11a、中部交匯段12、左下支腿13a以及右上分肢11b、中部交匯段12、右下支腿13b呈流線變化型式。
[0025]參照圖3至圖7，所述左上分肢11a、右上分肢11b、左下支腿13a和右下支腿13b采用空心截面或實體截面，中部交匯段12采用實體截面。
[0026]由于下部基礎承臺受較大水平拉力，所述承臺可采用整體式承臺，或者采用分離式承臺，分離式承臺帶系梁(參照圖1)或者不帶系梁(參照圖13)，視地質情況和結構受力要求而定，由于承臺受加大水平拉力，適當情況亦可在承臺內部施加水平預應力。對地質較好的橋址處，采用分離式承臺，X型橋墩下支腿間的空間可改造成人形道或非機動車道等，也可將此區域綠化，充分利用橋址處有限的土地空間，改善城市橋梁周邊的環境。參照圖1，所述承臺可采用包括左側承臺20b、承臺系梁21，的分離式承臺，左下支腿13a、右下支腿13b的下端分別與左側承臺20b、承臺系梁21固結。參照圖1，所述左側承臺20b、承臺系梁21之間設置有將其連接為一體的系梁21。
[0027]對線間距較大的橋梁，可將X型橋墩上部分叉部分傾斜角度較大，將上部橋梁分離式布置，避免傳統橋墩設大頂帽的結構，節省橋墩圬工量。參照圖8，對于鐵路單線的橋梁，可將X型橋墩上部分叉角度調小或減小上部分叉的長度，兩個上部分叉支墩頂各設置一半橋梁支座
[0028]所述左上分肢11a、右上分肢Ilb高度相等或者高度不相等。參照圖9，對于兩側線路有高差的橋梁，可將X型橋墩上部分叉段的左上分肢11a、右上分肢Ilb支墩做成不等高的形式。
[0029]參照圖10，對于左下支腿13a、右下支腿13b較高或者分離距離較大，所述左下支腿13a、右下支腿13b之間可設置將其連接為一體的下橫梁14，以增大橋墩的穩定性，如果受力需要，下橫梁14可加設橫向預應力，下橫梁14可采用實體或空心截面。參照圖11，對于左上分肢11a、右上分肢Ilb傾斜角度較大，或左上分肢11a、右上分肢Ilb各支承的梁部線間距較大，所述左上分肢11a、右上分肢Ilb之間設置有將其連接為一體的上橫梁15，以增大橋墩的穩定性，如果受力需要，上橫梁15可加設橫向預應力。參照圖12，對于左上分肢11a、右上分肢11b、左下支腿13a、右下支腿13b，因受力或構造需要，可在左上分肢11a、右上分肢Ilb之間設置上橫梁15，在左下支腿13a、右下支腿13b之間可設置下橫梁14，以增大橋墩的穩定性，如果受力需要，下橫梁14、上橫梁15可加設橫向預應力。
[0030]所述左下支腿13a、右下支腿13b高度相等或者高度不相等。參照圖13，對于受橋址周邊地形、地物影響，在地質條件滿足受力的情況下，左下支腿13a、右下支腿13b高度不相等。
[0031]結合需要，可將上述各形式橋墩構件進行組合使用。
[0032]左上分肢11a、右上分肢11b、左下支腿13a和右下支腿13b、下部可采用勁性骨架法辦法施工。與傳統墩型相比，可降低混凝土圬工量30%以上，顯著降低全橋的工程成本。X型橋墩結構外形協調，剛度分配適應墩高變化對橋墩剛度要求，受力合理，傳力明確。墩形線條連續流暢、比例與尺度協調、富有韻律，可與橋址處城市環境相融合，具有造型活潑、美觀、富有動感的特點，體現了橋梁的美學原理，景觀效果極佳，豐富了人們的視覺享受。
[0033]以上所述只是用圖解說明本實用新型用于城際鐵路橋梁的X型橋墩的一些原理，并非是要將本實用新型局限在所示和所述的具體結構和適用范圍內，故凡是所有可能被利用的相應修改以及等同物，均屬于本實用新型所申請的專利范圍。
【主權項】
1.用于城際鐵路橋梁的X型橋墩，包括墩柱和固結于其下端的承臺，其特征是:所述墩柱由上部分叉段、中部交匯段(12)和下部分叉段構成，上部分叉段包括左上分肢(11a)、右上分肢(11b)，下部分叉段包括左下支腿(13a)、右下支腿(13b)，墩柱正面呈X型，左上分肢(11a)、中部交匯段(12)、左下支腿(13a)以及右上分肢(11b)、中部交匯段(12)、右下支腿(13b)呈流線變化型式。
2.如權利要求1所述的用于城際鐵路橋梁的X型橋墩，其特征是:所述左上分肢(11a)、右上分肢(11b)、左下支腿(13a)和右下支腿(13b)采用空心截面或實體截面，中部交匯段(12)采用實體截面。
3.如權利要求2所述的用于城際鐵路橋梁的X型橋墩，其特征是:所述左下支腿(13a)、右下支腿(13b)之間設置有將其連接為一體的下橫梁(14)。
4.如權利要求2所述的用于城際鐵路橋梁的X型橋墩，其特征是:所述左上分肢(11a)、右上分肢(Ilb)之間設置有將其連接為一體的上橫梁(15)。
5.如權利要求2所述的用于城際鐵路橋梁的X型橋墩，其特征是:所述左上分肢(11a)、右上分肢(Ilb)高度相等或者高度不相等。
6.如權利要求2所述的用于城際鐵路橋梁的X型橋墩，其特征是:所述左下支腿(13a)、右下支腿(13b)高度相等或者高度不相等。
7.如權利要求2所述的用于城際鐵路橋梁的X型橋墩，其特征是:所述承臺采用整體式承臺，或者采用包括左側承臺(20b)、承臺系梁(21)，的分離式承臺，左下支腿(13a)、右下支腿(13b)的下端分別與左側承臺(20b)、承臺系梁(21)固結。
8.如權利要求7所述的用于城際鐵路橋梁的X型橋墩，其特征是:所述左側承臺(20b)、承臺系梁(21)之間設置有將其連接為一體的系梁(21)。
【專利摘要】用于城際鐵路橋梁的X型橋墩，以提高在城市中選線的自由度，有效避免或盡量減少城市地下管線的改遷，并增強橋墩的美觀性。包括墩柱和固結于其下端的承臺，所述墩柱由上部分叉段、中部交匯段和下部分叉段構成，上部分叉段包括左上分肢、右上分肢，下部分叉段包括左下支腿、右下支腿，墩柱正面呈X型，左上分肢、中部交匯段、左下支腿以及右上分肢、中部交匯段、右下支腿呈流線變化型式。
【IPC分類】E01D19-02
【公開號】CN204356641
【申請號】CN201420775322
【發明人】鐘亞偉, 陳思孝, 艾宗良, 肖亞輝, 滕炳杰, 李銳
【申請人】中鐵二院工程集團有限責任公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2014年12月10日