城市軌道交通車輛段洗車線布置結構的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種城市軌道交通車輛段洗車線布置結構，包括車輛段運用庫，所述車輛段運用庫的咽喉區設置有沿主方向并列布置的入段線和出段線，所述入段線與出段線之間設置有第一單渡線和第二單渡線，所述第一單渡線與車輛段運用庫遠離設置，所述第二單渡線與車輛段運用庫靠近設置，所述入段線的外側設置有通過式洗車線，所述洗車線靠近車輛段運用庫的一端設有第一牽出線，所述第一牽出線與洗車線的結合段處通過交叉渡線與入段線連接，所述洗車線遠離車輛段運用庫的一端與入段線連接。本發明在通過式洗車線的一端增設一條牽出線，并通過交叉渡線與洗車線及入段線連接，實現部分列車從次方向入段采用往復式洗車，可縮短咽喉區長度。
【專利說明】
城市軌道交通車輛段洗車線布置結構
技術領域
[0001]本發明涉及城市軌道交通線路的技術領域，具體地指一種城市軌道交通車輛段洗車線布置結構。
【背景技術】
[0002]車輛段是城市軌道交通系統的車輛停放、檢修和后勤保障基地，承擔了車輛的停放、運用管理、整備保養、檢查工作以及定修或架修等車輛檢修任務，有的車輛段還與綜合維修中心、物資總庫、培訓中心以及相關生活設施合設，形成車輛基地，因此車輛段的用地規模需求較大，一般面積在20?35公頃不等。
[0003]洗車線和洗車庫是城市軌道交通車輛段必備的設施，用于清洗列車。而洗車線需通過一定的布置型式與出入段線及運用庫連通，保證列車入段后方便洗車，后進入運用庫停放。現有的洗車線布置型式主要有通過式、盡端式、往復式三種。
[0004]我國城市軌道交通工程中，根據工藝要求，洗車線路宜布置在入段線與運用庫之間按通過式布置。當地形受限制時，也可按盡端式或八字形往復式布置。由于場地受限，目前應用較多的是八字形往復式布置，但該布置型式增加了列車的走行距離。車輛段選址位于線路中部，出入段線需優先考慮“八”字接軌，當車輛段出入段線采用“八”字接軌，列車可從兩個方向入段，方便了列車的出入段線作業，但也需保證兩個方向入段的列車都能進行洗車作業。
[0005]如圖1所示，為了保證車輛段可向兩個方向收發車，需考慮在主方向設一條入段線2，一條出段線3，次方向設一條出入段線10，入段線2與出段線3之間設有第一單渡線4、第二單渡線5、第三單渡線13，出段線3與出入段線10之間設有第四單渡線14。當車輛段選址位于線路中部時，車輛段多處于中心城區，用地緊張，地塊長度也受限。出入段線采用“八”字接軌時，若要采用通過式洗車，則次方向的出入段線需在主方向進入洗車線前連通，鋪設的道岔和渡線較多，這將大大增加咽喉區長度，即增加出入段線至車輛段運用庫之間的道岔區長度。
[0006]隨著城市建設用地日趨緊張，而城市軌道交通段場占地巨大，受城市軌道交通線路走向牽制，可供選址的建設用地很少，傳統的布置方式越來越受到地形限制，為節省車輛段用地，咽喉區長度應盡量縮短。此外，傳統的城市軌道交通建設周期長，難以滿足后期建設的要求，給設計造成很大困擾。
【發明內容】
[0007]本發明的目的就是要提供一種可以縮短咽喉區長度、減少工程投資量的城市軌道交通車輛段洗車線布置結構。
[0008]為實現上述目的，本發明所設計的一種城市軌道交通車輛段洗車線布置結構，包括車輛段運用庫，所述車輛段運用庫的咽喉區設置有沿主方向并列布置的入段線和出段線，所述入段線與出段線之間設置有第一單渡線和第二單渡線，所述第一單渡線與車輛段運用庫遠離設置，所述第二單渡線與車輛段運用庫靠近設置，所述入段線的外側設置有通過式洗車線，所述洗車線靠近車輛段運用庫的一端設有第一牽出線，所述第一牽出線與洗車線的結合段處通過交叉渡線與入段線連接，所述洗車線遠離車輛段運用庫的一端與入段線連接，所述洗車線上設有洗車庫。
[0009]再進一步地，所述出段線的外側設置有沿次方向的出入段線，所述出入段線通過梯線與出段線連接。
[0010]更進一步地，所述梯線與出入段線的結合處還設有向外延伸的第二牽出線。
[0011 ]與現有技術相比，本發明具有如下優點:
[0012]其一，本發明在通過式洗車線靠近車輛段運用庫的一端增設一條牽出線，并通過交叉渡線與洗車線及入段線連接，實現部分列車從次方向入段采用往復式洗車，可縮短咽喉區長度，從而節省車輛段用地，并降低了車輛段工程造價。
[0013]其二，本發明的次方向洗車路徑布置在主方向內側，滿足運行功能的前提下，縮短了咽喉區長度。
[0014]其三，本發明主方向車輛入段通過式洗車，次方向車輛入段往復式洗車，采用“八”字接軌情況下的通過式洗車需求，盡量縮短咽喉區長度。
【附圖說明】
[0015]圖1為傳統的城市軌道交通車輛段洗車線布置結構示意圖；
[0016]圖2為本發明的城市軌道交通車輛段洗車線布置結構的示意圖；
[0017]圖3為本發明主方向車輛入段后經由洗車庫進入車輛段運用庫的過程示意圖；
[0018]圖4為本發明次方向車輛入段后進入洗車庫的過程示意圖；
[0019]圖5為本發明次方向車輛洗車后進入車輛段運用庫的過程示意圖；
[0020]其中:丨-車輛段運用庫、2-入段線、3-出段線、4-第一單渡線、5-第二單渡線、6_洗車線、7第一牽出線、8-交叉渡線、9-洗車庫、10-出入段線、11-梯線、12-第二牽出線、13-第三單渡線、14-第四單渡線。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步的詳細說明。
[0022]如圖2所示，本實施例的城市軌道交通車輛段洗車線布置結構，包括車輛段運用庫I，車輛段運用庫I的咽喉區設置有沿主方向并列布置的入段線2和出段線3，入段線2與出段線3之間設置有第一單渡線4和第二單渡線5，第一單渡線4與車輛段運用庫I遠離設置，第二單渡線5與車輛段運用庫I靠近設置，入段線2的外側設置有通過式洗車線6，洗車線6靠近車輛段運用庫I的一端設有第一牽出線7，第一牽出線7與洗車線6的結合段處通過交叉渡線8與入段線2連接，洗車線6遠離車輛段運用庫I的一端與入段線2連接，洗車線6上設有洗車庫9，出段線3的外側設置有沿次方向的出入段線10，出入段線10通過梯線11與出段線3連接，梯線11與出入段線10的結合處還設有向外延伸的第二牽出線12。
[0023]如圖3?5所示，本實施例主方向車輛進入車輛段運用庫過程:主方向車輛經由入段線2駛進洗車線6，在洗車庫9洗車結束后駛出洗車線6，經由交叉渡線8駛進入段線2后，直接進入車輛段運用庫I，或者再通過第二單渡線5至出段線3后進入車輛段運用庫I。
[0024]次方向車輛進入車輛段運用庫過程:次方向車輛由出入段線10進入，先通過梯線11駛進出段線3，再通過第一單渡線4駛進入段線2，然后通過交叉渡線8駛進第一牽出線7，轉換方向后，駛進洗車線6進入洗車庫9洗車后，轉換方向，再通過交叉渡線8駛進入段線2后，直接進入車輛段運用庫I，或者再通過第二單渡線5至出段線3后進入車輛段運用庫I。
[0025]由于主方向入段的車輛采用通過式洗車，方便了大部分列車的洗車；而通過在主方向洗車線末端增設一條第一牽出線7、一組交叉渡線8，并通過交叉渡線8與洗車線6及入段線2連接，實現部分列車從次方向入段采用往復式洗車，可將咽喉區長度縮短101m，從而節省車輛段用地，并降低了車輛段工程造價。
[0026]以上所述，僅為本發明的【具體實施方式】，應當指出，任何熟悉本領域的技術人員在本發明所揭示的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種城市軌道交通車輛段洗車線布置結構，其特征在于:包括車輛段運用庫(I)，所述車輛段運用庫(I)的咽喉區設置有沿主方向并列布置的入段線(2)和出段線(3)，所述入段線(2)與出段線(3)之間設置有第一單渡線(4)和第二單渡線(5)，所述第一單渡線(4)與車輛段運用庫(I)遠離設置，所述第二單渡線(5)與車輛段運用庫(I)靠近設置，所述入段線(2)的外側設置有通過式洗車線(6)，所述洗車線(6)靠近車輛段運用庫(I)的一端設有第一牽出線(7)，所述第一牽出線(7)與洗車線(6)的結合段處通過交叉渡線(8)與入段線(2)連接，所述洗車線(6)遠離車輛段運用庫(I)的一端與入段線(2)連接，所述洗車線(6)上設有洗車庫(9)。2.根據權利要求1所述的城市軌道交通車輛段洗車線布置結構，其特征在于:所述出段線(3)的外側設置有沿次方向的出入段線(10)，所述出入段線(10)通過梯線(11)與出段線(3)連接。3.根據權利要求2所述的城市軌道交通車輛段洗車線布置結構，其特征在于:所述梯線(11)與出入段線(10)的結合處還設有向外延伸的第二牽出線(12)。
【文檔編號】E01B2/00GK106087602SQ201610625880
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年8月3日 公開號201610625880.0, CN 106087602 A, CN 106087602A, CN 201610625880, CN-A-106087602, CN106087602 A, CN106087602A, CN201610625880, CN201610625880.0
【發明人】袁曉萍, 闕偉, 姚新春, 付婷, 陳劍偉, 李寶珍, 雷焱, 黃珍, 李洪強, 劉志濤
【申請人】中鐵第四勘察設計院集團有限公司