一種公路轉彎處帶緩沖功能的安全柱的制作方法
【專利摘要】本發明屬于公路安全路樁技術領域，尤其涉及一種公路轉彎處帶緩沖功能的安全柱，它包括鋸齒前板、柱側板、爆炸氣囊、前板滑條、柱底板、前板導軌、前板導軌槽、柱底板圓孔、氣囊進口，其中鋸齒前板通過前板滑條安裝在前板導軌上，鋸齒前板能夠沿著前板導軌槽方向滑動，在鋸齒前板和柱側板之間還安裝有爆炸氣囊，伸縮增壓機構起緩沖作用同時將撞擊力轉化為高壓氣源，高壓氣源與爆炸氣囊連接，當伸縮增壓機構增壓足夠大時，爆炸氣囊爆炸，瞬間推動鋸齒前板面向汽車撞擊方向運動，使鋸齒前板能夠瞬間撞擊汽車，減少汽車的速度，避免更大傷害。本發明結構簡單，當車輛撞擊路柱時，通過安全柱和伸縮增壓機構的配合，可以起到有效的緩沖作用。
【專利說明】
一種公路轉彎處帶緩沖功能的安全柱
技術領域
[0001]本發明屬于公路安全路粧技術領域，尤其涉及一種公路轉彎處帶緩沖功能的安全柱。
【背景技術】
[0002]目前城市道路及公共場所的路粧一般都比較堅硬，沒有緩沖機構。對于不熟悉路況或者車輛失控等原因導致的車輛誤撞到路粧，將造成人身或者經濟損失，當車輛行駛速度較高時，一旦撞到路粧將造成嚴重事故。一些防撞路粧在其底盤內裝置彈力繩，受到碰撞后會自動返回原來的樣子，但是對于失控車輛的阻擋作用較弱。
[0003]本發明設計一種公路轉彎處帶緩沖功能的安全柱解決如上問題。
【發明內容】
[0004]為解決現有技術中的上述缺陷，本發明公開一種公路轉彎處帶緩沖功能的安全柱，它是采用以下技術方案來實現的。
[0005]—種公路轉彎處帶緩沖功能的安全柱，其特征在于:它包括安全柱、底層地面、公路面、伸縮增壓機構、路面支撐，其中底層地面上安裝有路面支撐，公路面安裝在路面支撐的頂端，伸縮增壓機構安裝在底層地面和公路面之間，安全柱安裝在公路面一側且與伸縮增壓機構相連接。
[0006]上述安全柱包括鋸齒前板、柱側板、爆炸氣囊、前板滑條、柱底板、前板導軌、前板導軌槽、柱底板圓孔、氣囊進口，其中柱側板安裝在柱底板上，兩根前板導軌并列安裝在柱底板上，前板導軌上具有前板導軌槽，兩根前板滑條分別安裝在兩個前板導軌槽中且可以滑動;鋸齒前板安裝在前板滑條上，爆炸氣囊安裝在鋸齒前板、柱側板和柱底板組成的空間內；
上述伸縮增壓機構包括緩沖彈簧端蓋、滑動桿套、緩沖彈簧、桿套滑套、旋轉支撐、安全柱支板、桿套滑孔、限位塊、桿套氣孔、柱支板氣孔、第一缸、第二缸、第三桿、推力軸卡、桿套導軌、桿套滑套轉軸、桿套導槽、第一缸出氣管、第一限位環、第二限位環、第二缸導槽、第二缸導片、第三桿導槽、第三桿導片，其中旋轉支撐固定在底層地面中，桿套滑套轉軸安裝在旋轉支撐內，推力軸卡固定安裝在桿套滑套轉軸上且位于旋轉支撐的頂端;桿套滑套安裝在桿套滑套轉軸的頂端，滑動桿套安裝在桿套滑套中，限位塊固定安裝在桿套滑套內部，兩個桿套導軌對稱地安裝在桿套滑套的內側;滑動桿套的一端安裝有緩沖彈簧端蓋，另一端安裝有安全柱支板，緩沖彈簧的一端安裝在緩沖彈簧端蓋上，另一端安裝在桿套滑套上，且緩沖彈簧套于滑動桿套外側;滑動桿套上側開有長方形的桿套滑孔，滑動桿套兩側對稱地開有兩個桿套導槽，限位塊位于桿套滑孔中且相對滑動配合，桿套導軌滑動于桿套導槽中；滑動桿套內部依次安裝有第一缸、第二缸、第三桿，且第二缸的一端安裝在第一缸的內部，第三桿的一端安裝在第二缸的內部;第一缸的一端安裝在緩沖彈簧端蓋上，另一端固定安裝有第一限位環，第一缸的內部對稱地開有兩個第二缸導槽;第二缸的一端對稱地安裝有兩個第二缸導片，另一端固定安裝有第二限位環，第二缸的內部對稱地開有兩個第三桿導槽且兩個第三桿導槽的對稱面與兩個第二缸導片的對稱面垂直，第二缸導片滑動于第二缸導槽中；第三桿的一端對稱地安裝有兩個第三桿導片，另一端固定安裝在限位塊上，第三桿導片滑動于第三桿導槽中；第一缸出氣管安裝在第一缸外側且位于靠近緩沖彈簧端蓋的一端，滑動桿套中開有桿套氣孔，安全柱支板上開有柱支板氣孔，第一缸出氣管通過桿套氣孔與柱支板氣孔相連通。第一限位環的設計為了防止第二缸上的導片脫離第一缸中的導槽，第二限位環的設計為了防止第三桿的導片脫離第二缸的導槽。
[0007]上述板支柱氣孔通過導氣管，經柱底板圓孔與爆炸氣囊的氣囊進口連接。
[0008]本發明中，當汽車從任意一個方向撞擊安全柱時，桿套滑套轉軸會根據撞擊的方向在旋轉支撐中轉動，滑動桿套在桿套滑套中運動，安全柱帶動安全柱支板向汽車撞擊方向移動，緩沖彈簧端蓋向桿套滑套處移動，緩沖彈簧被壓縮，進而起到對撞擊力量的緩沖作用，同時限位塊不動且卡住第三桿的運動，使得第一缸、第二缸和第三桿之間沿著導片和導槽的配合方向相互嵌套，第一缸、第二缸中的高壓氣體被第三桿擠壓，從第一缸出氣管排出，依次通過桿套氣孔、柱支板氣孔、柱底板圓孔與爆炸氣囊連接。
[0009]作為本技術的進一步改進，上述兩個第二缸導片的對稱面與兩個第三桿導片的對稱面垂直。垂直布置的設計為了將導槽和導片的位置錯開，保證桿與缸具有足夠的強度。當路柱被撞擊時，第一缸會套在第二缸外側，第二缸會套在第三桿外側。
[0010]作為本技術的進一步改進，上述鋸齒前板上具有帶倒刺的凸起。倒刺的設計能夠保證鋸齒前板撞擊汽車時能夠緊緊的抓汽車，減少汽車滾落山下的可能性。
[0011]作為本技術的進一步改進，上述氣囊中充有高壓氣體。高壓氣體爆炸推力更強，是鋸齒前板就更大的推力抓柱汽車。
[0012]作為本技術的進一步改進，上述鋸齒前板重量大于10kg。鋸齒前板主要作用在于在對汽車緩沖過程中國對汽車的進行主動撞擊，減少汽車動能，這里就需增加鋸齒前板重量，更能夠對汽車進行速度減低。
[0013]相對于傳統的公路安全路粧技術，本發明中鋸齒前板通過前板滑條安裝在前板導軌上，鋸齒前板能夠沿著前板導軌槽方向滑動，在鋸齒前板和柱側板之間還安裝有爆炸氣囊，伸縮增壓機構起緩沖作用同時將撞擊力轉化為高壓氣源，高壓氣源與爆炸氣囊連接，當伸縮增壓機構增壓足夠大時，爆炸氣囊爆炸，瞬間推動鋸齒前板面向汽車撞擊方向運動，使鋸齒前板能夠瞬間撞擊汽車，減少汽車的速度，避免更大傷害。本發明結構簡單，當車輛撞擊路柱時，通過安全柱和伸縮增壓機構的配合，可以起到有效的緩沖作用。
【附圖說明】
[0014]圖1是安全柱、伸縮增壓機構安裝示意圖。
[0015]圖2是伸縮增壓機構剖視示圖。
[0016]圖3是伸縮增壓機構結構示意圖。
[0017]圖4是鋸齒前板安裝示意圖。
[0018]圖5是前板導軌安裝示意圖。
[0019]圖6是爆炸氣囊結構示意圖。
[0020]圖7是伸縮增壓機構剖視圖。[0021 ]圖8是旋轉支撐結構示意圖。
[0022]圖9是推力軸卡、桿套滑套安裝示意圖。
[0023]圖10是滑動桿套結構示意圖。
[0024]圖11是第一缸、第二缸、第三桿安裝示意圖。
[0025]圖12是第一缸、第二缸安裝透視圖。
[0026]圖13是第一缸結構示意圖。
[0027]圖14是第二缸結構示意圖。
[0028]圖15是第三桿結構示意圖。
[0029]圖中標號名稱:1、鋸齒前板，2、柱側板，3、爆炸氣囊，4、前板滑條，5、柱底板，6、前板導軌，7、前板導軌槽，8、柱底板圓孔，9、氣囊進口，36、安全柱，60、底層地面，61、公路面，62、伸縮增壓機構，63、路面支撐，64、緩沖彈簧端蓋，65、滑動桿套，66、緩沖彈簧，67、桿套滑套，68、旋轉支撐，69、安全柱支板，70、桿套滑孔，71、限位塊，72、桿套氣孔，73、柱支板氣孔，74、第一缸，75、第二缸，76、第三桿，77、推力軸卡，78、桿套導軌，79、桿套滑套轉軸，80、桿套導槽，81、第一缸出氣管，82、第一限位環，83、第二限位環，84、第二缸導槽，85、第二缸導片，86、第三桿導槽，87、第三桿導片。
【具體實施方式】
[0030]如圖1所示，它包括安全柱36、底層地面60、公路面61、伸縮增壓機構62、路面支撐63，其中底層地面60上安裝有路面支撐63，公路面61安裝在路面支撐63的頂端，伸縮增壓機構62安裝在底層地面60和公路面61之間，安全柱36安裝在公路面61—側且與伸縮增壓機構62相連接。
[0031]如圖2、4、5、6所示，上述安全柱包括鋸齒前板、柱側板、爆炸氣囊、前板滑條、柱底板、前板導軌、前板導軌槽、柱底板圓孔、氣囊進口，其中如圖5所示，柱側板安裝在柱底板上，兩根前板導軌并列安裝在柱底板上，前板導軌上具有前板導軌槽，兩根前板滑條分別安裝在兩個前板導軌槽中且可以滑動；如圖4所示，鋸齒前板安裝在前板滑條上，如圖2所示，爆炸氣囊安裝在鋸齒前板、柱側板和柱底板組成的空間內；
如圖3所示，上述伸縮增壓機構62包括緩沖彈簧端蓋64、滑動桿套65、緩沖彈簧66、桿套滑套67、旋轉支撐68、安全柱支板69、桿套滑孔70、限位塊71、桿套氣孔72、柱支板氣孔73、第一缸74、第二缸75、第三桿76、推力軸卡77、桿套導軌78、桿套滑套轉軸79、桿套導槽80、第一缸出氣管81、第一限位環82、第二限位環83、第二缸導槽84、第二缸導片85、第三桿導槽86、第三桿導片87，其中如圖7、8所示，旋轉支撐68固定在底層地面60中，桿套滑套轉軸79安裝在旋轉支撐68內，如圖9所示，推力軸卡77固定安裝在桿套滑套轉軸79上且位于旋轉支撐68的頂端;桿套滑套67安裝在桿套滑套轉軸79的頂端，滑動桿套65安裝在桿套滑套67中，如圖9所示所示，限位塊71固定安裝在桿套滑套67內部，兩個桿套導軌78對稱地安裝在桿套滑套67的內側;滑動桿套65的一端安裝有緩沖彈簧端蓋64，另一端安裝有安全柱支板69，緩沖彈簧66的一端安裝在緩沖彈簧端蓋64上，另一端安裝在桿套滑套67上，且緩沖彈簧66套于滑動桿套65外側;滑動桿套65上側開有長方形的桿套滑孔70，滑動桿套65兩側對稱地開有兩個桿套導槽80，限位塊71位于桿套滑孔70中且相對滑動配合，桿套導軌78滑動于桿套導槽80中；如圖7、11、12所示，滑動桿套65內部依次安裝有第一缸74、第二缸75、第三桿76，且第二缸75的一端安裝在第一缸74的內部，第三桿76的一端安裝在第二缸75的內部；如圖3所示，第一缸74的一端安裝在緩沖彈簧端蓋64上，另一端固定安裝有第一限位環82，第一缸74的內部對稱地開有兩個第二缸導槽84;如圖11所示，第二缸75的一端對稱地安裝有兩個第二缸導片85，另一端固定安裝有第二限位環83，第二缸75的內部對稱地開有兩個第三桿導槽86且兩個第三桿導槽86的對稱面與兩個第二缸導片85的對稱面垂直，第二缸導片85滑動于第二缸導槽84中；如圖15所示，第三桿76的一端對稱地安裝有兩個第三桿導片87，另一端固定安裝在限位塊71上，第三桿導片87滑動于第三桿導槽86中；第一缸出氣管81安裝在第一缸74外側且位于靠近緩沖彈簧端蓋64的一端，滑動桿套65中開有桿套氣孔72，安全柱支板69上開有柱支板氣孔73，第一缸出氣管81通過桿套氣孔72與柱支板氣孔73相連通。第一限位環82的設計為了防止第二缸75上的導片脫離第一缸74中的導槽，第二限位環83的設計為了防止第三桿76的導片脫離第二缸75的導槽。
[0032]上述板支柱氣孔通過導氣管，經柱底板圓孔與爆炸氣囊的氣囊進口連接。
[0033]本發明中，當汽車從任意一個方向撞擊安全柱36時，桿套滑套轉軸79會根據撞擊的方向在旋轉支撐68中轉動，滑動桿套65在桿套滑套67中運動，安全柱36帶動安全柱支板69向汽車撞擊方向移動，緩沖彈簧端蓋64向桿套滑套67處移動，緩沖彈簧66被壓縮，進而起到對撞擊力量的緩沖作用，同時限位塊71不動且卡住第三桿76的運動，使得第一缸74、第二缸75和第三桿76之間沿著導片和導槽的配合方向相互嵌套，第一缸74、第二缸75中的高壓氣體被第三桿76擠壓，從第一缸出氣管81排出，依次通過桿套氣孔72、柱支板氣孔73、柱底板圓孔與爆炸氣囊連接。
[0034]上述兩個第二缸導片85的對稱面與兩個第三桿導片87的對稱面垂直，垂直布置的設計為了將導槽和導片的位置錯開，保證桿與缸具有足夠的強度。當路柱被撞擊時，第一缸74會套在第二缸75外側，第二缸75會套在第三桿76外側。
[0035]上述鋸齒前板上具有帶倒刺的凸起。倒刺的設計能夠保證鋸齒前板撞擊汽車時能夠緊緊的抓汽車，減少汽車滾落山下的可能性。
[0036]上述氣囊中充有高壓氣體。高壓氣體爆炸推力更強，是鋸齒前板就更大的推力抓柱汽車。
[0037]上述鋸齒前板重量大于10kg。鋸齒前板主要作用在于在對汽車緩沖過程中國對汽車的進行主動撞擊，減少汽車動能，這里就需增加鋸齒前板重量，更能夠對汽車進行速度減低。
[0038]綜上所述，本發明中鋸齒前板通過前板滑條安裝在前板導軌上，鋸齒前板能夠沿著前板導軌槽方向滑動，在鋸齒前板和柱側板之間還安裝有爆炸氣囊，伸縮增壓機構起緩沖作用同時將撞擊力轉化為高壓氣源，高壓氣源與爆炸氣囊連接，當伸縮增壓機構增壓足夠大時，爆炸氣囊爆炸，瞬間推動鋸齒前板面向汽車撞擊方向運動，使鋸齒前板能夠瞬間撞擊汽車，減少汽車的速度，避免更大傷害。本發明結構簡單，當車輛撞擊路柱時，通過安全柱和伸縮增壓機構的配合，可以起到有效的緩沖作用。
【主權項】
1.一種公路轉彎處帶緩沖功能的安全柱，其特征在于:它包括安全柱、底層地面、公路面、伸縮增壓機構、路面支撐，其中底層地面上安裝有路面支撐，公路面安裝在路面支撐的頂端，伸縮增壓機構安裝在底層地面和公路面之間，安全柱安裝在公路面一側且與伸縮增壓機構相連接； 所述安全柱包括鋸齒前板、柱側板、爆炸氣囊、前板滑條、柱底板、前板導軌、前板導軌槽、柱底板圓孔、氣囊進口，其中柱側板安裝在柱底板上，兩根前板導軌并列安裝在柱底板上，前板導軌上具有前板導軌槽，兩根前板滑條分別安裝在兩個前板導軌槽中且可以滑動；鋸齒前板安裝在前板滑條上，爆炸氣囊安裝在鋸齒前板、柱側板和柱底板組成的空間內； 所述伸縮增壓機構包括緩沖彈簧端蓋、滑動桿套、緩沖彈簧、桿套滑套、旋轉支撐、安全柱支板、桿套滑孔、限位塊、桿套氣孔、柱支板氣孔、第一缸、第二缸、第三桿、推力軸卡、桿套導軌、桿套滑套轉軸、桿套導槽、第一缸出氣管、第一限位環、第二限位環、第二缸導槽、第二缸導片、第三桿導槽、第三桿導片，其中旋轉支撐固定在底層地面中，桿套滑套轉軸安裝在旋轉支撐內，推力軸卡固定安裝在桿套滑套轉軸上且位于旋轉支撐的頂端;桿套滑套安裝在桿套滑套轉軸的頂端，滑動桿套安裝在桿套滑套中，限位塊固定安裝在桿套滑套內部，兩個桿套導軌對稱地安裝在桿套滑套的內側;滑動桿套的一端安裝有緩沖彈簧端蓋，另一端安裝有安全柱支板，緩沖彈簧的一端安裝在緩沖彈簧端蓋上，另一端安裝在桿套滑套上，且緩沖彈簧套于滑動桿套外側;滑動桿套上側開有長方形的桿套滑孔，滑動桿套兩側對稱地開有兩個桿套導槽，限位塊位于桿套滑孔中且相對滑動配合，桿套導軌滑動于桿套導槽中；滑動桿套內部依次安裝有第一缸、第二缸、第三桿，且第二缸的一端安裝在第一缸的內部，第三桿的一端安裝在第二缸的內部;第一缸的一端安裝在緩沖彈簧端蓋上，另一端固定安裝有第一限位環，第一缸的內部對稱地開有兩個第二缸導槽;第二缸的一端對稱地安裝有兩個第二缸導片，另一端固定安裝有第二限位環，第二缸的內部對稱地開有兩個第三桿導槽且兩個第三桿導槽的對稱面與兩個第二缸導片的對稱面垂直，第二缸導片滑動于第二缸導槽中；第三桿的一端對稱地安裝有兩個第三桿導片，另一端固定安裝在限位塊上，第三桿導片滑動于第三桿導槽中；第一缸出氣管安裝在第一缸外側且位于靠近緩沖彈簧端蓋的一端，滑動桿套中開有桿套氣孔，安全柱支板上開有柱支板氣孔，第一缸出氣管通過桿套氣孔與柱支板氣孔相連通； 所述板支柱氣孔通過導氣管，經柱底板圓孔與爆炸氣囊的氣囊進口連接。2.根據權利要求1所述的一種公路轉彎處帶緩沖功能的安全柱，其特征在于:所述兩個第二缸導片的對稱面與兩個第三桿導片的對稱面垂直。3.根據權利要求1或權利要求2所述的一種公路轉彎處帶緩沖功能的安全柱，其特征在于:所述鋸齒前板上具有帶倒刺的凸起。4.根據權利要求3所述的一種公路轉彎處帶緩沖功能的安全柱，其特征在于:所述氣囊中充有高壓氣體。5.根據權利要求4所述的一種公路轉彎處帶緩沖功能的安全柱，其特征在于:所述鋸齒前板重量大于10kg。6.根據權利要求1或權利要求2或權利要求3所述的一種公路轉彎處帶緩沖功能的安全柱，其特征在于:所述氣囊中充有高壓氣體。7.根據權利要求1或權利要求2或權利要求3所述的一種公路轉彎處帶緩沖功能的安全 柱，其特征在于:所述鋸齒前板重量大于I Okg。
【文檔編號】E01F15/14GK106049316SQ201610612277
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年7月31日
【發明人】沈宇杰
【申請人】蘇州高精特專信息科技有限公司