一次鋪裝式重交通瀝青路面結構及施工方法

一次鋪裝式重交通瀝青路面結構及施工方法
【專利摘要】本發明屬于道路工程技術領域，涉及一種瀝青路面結構，特別涉及一種一次鋪裝式重交通瀝青路面結構及施工方法。該一次鋪裝式重交通瀝青路面結構層，包括自上而下依次設置的以下結構層：1）厚度1.5－2.5cm的橡膠瀝青超薄磨耗層；2）厚度0.15－0.25cm的微細顆粒高粘改性乳化瀝青粘結層；3）厚度9－10cm的高模量瀝青混凝土承重層；4）厚度1.5－2.5cm的橡膠瀝青應力吸收層。本發明的路面結構高溫穩定性好、瀝青路面結構層薄、壽命長、建設和維修養護成本低。
【專利說明】
-次鋪裝式重交通源青路面結構及施工方法
技術領域
[0001] 本發明屬于道路工程技術領域，設及一種漸青路面結構，特別設及一種一次鋪裝 式重交通漸青路面結構及施工方法。
【背景技術】
[0002] 漸青混凝±路面屬于柔性路面，具有表面平整、無接縫、行車舒適、振動小、噪音 低、耐磨、不揚塵易清洗、施工期短、養護維修簡便等特點，是目前我國各等級公路及城市道 路的主流路面結構層。
[0003] 近年來隨著我國交通事業的迅速發展，公路交通量越來越大，重型車數量迅速增 長，重載、超載、渠化交通越來越嚴重，持續高溫天氣的頻繁出現，諸多因素導致路面高溫穩 定性不足而產生的車徹、推移、擁抱等病害，是我國目前各等級公路漸青路面早期病害的主 要形式。運些早期永久性變形病害會影響路面的平整度，消減面層及路面結構的整體強度， 降低路面的抗滑能力，甚至會由于車徹內積水而影響高速行車時的安全性，還可能影響車 輛在超車或變更車道時的操作穩定性。尤其在重載資源道路、長達縱坡路段及主要干道的 交叉口在交通開放后不久便出現過量的車徹病害。
[0004] 目前，我國高速公路漸青路面的典型結構層厚度為26cm，由上至下分別為4cm的 SBS改性漸青密級配混合料上面層、6cm的SBS改性漸青密級配混合料中面層、8cm的重交漸 青密級配混合料下面層、8cm的重交漸青密級配混合料上基層，各漸青混合料結構層之間設 置粘結層，上基層與半剛性基層之間設置透層和封層。通常運種結構層的設計壽命為15~ 20年，交付使用后長則10余年，短則5~6年，需要對表面層維修罩面或保養一次。由于某些 高速公路漸青面層厚度較薄，工期較緊，結構不盡合理，材料質量不好，放交通后交通量迅 速增長W及車輛超載等種種原因，致使我國已建的高速公路普遍存在早期損壞的現象，隨 著路面服務年限的不斷增加，運種淺層、輕微的病害就會進一步的發展，最后導致到各路面 結構層和基層的性能不能滿足交通荷載的要求，而需要深層次、大深度的銳創、翻挖，重新 鋪筑，大量漸青混合料和基層材料被廢棄，一方面造成環境污染，另一方面對于我國運種優 質漸青極為匿乏的國家來說是一種資源浪費，而且隨著大量使用新石料、開采石礦會導致 森林植被減少、水±流失等嚴重生態環境破壞。
[0005] 因此，如何改善當前重交通漸青路面由于諸多內外在因素導致路面高溫穩定性不 足而產生的車徹、推移、擁抱等永久性變形病害是當務之急。同時，在保障漸青路面綜合路 用性能滿足現階段交通狀況的條件下，如何能夠實現漸青路面承重層的簡約化和永久性， W減少路面后期運行養護費用、養護工作量和節約資源也是無法回避的問題。

【發明內容】

[0006] 針對現有漸青路面尤其是高等級、重交通、紅綠燈路口漸青路面結構層存在的上 述技術缺陷，本發明的目的在于提供一種高溫穩定性好、漸青路面結構層薄、壽命長、建設 和維修養護成本低的一次鋪裝式重交通漸青路面結構及其施工方法。
[0007]本發明的一次鋪裝式重交通漸青路面結構，包括自上而下依次在重交通路段上鋪 設的W下結構層：
[000引1)厚度1.5-2.5cm的橡膠漸青超薄磨耗層；
[0009] 2)厚度0.15-0.25cm的微細顆粒高粘改性乳化漸青粘結層；
[0010] 3)厚度9-lOcm的高模量漸青混凝±承重層；
[00川 4)厚度1.5-2.5cm的橡膠漸青應力吸收層。
[0012] 所述結構層1)橡膠漸青超薄磨耗層的混合料采用骨架空隙結構，由粗集料、細集 料、石灰巖礦粉及橡膠漸青組成，各組分占混合料的質量百分比為:粗集料(75-85)%、細集 料(10-20) %、石灰巖礦粉(1-4) %、橡膠漸青(4-5.5)%，混合料總質量為100%。其中，由粗 集料、細集料和石灰巖礦粉混合而成的礦料，其合成級配必須滿足表1要求。
[0013] 表1
[0014]
[0015] 所述結構1)橡膠漸青超薄磨耗層的混合料所用粗集料、細集料、石灰巖礦粉，其性 能指標應滿足《公路漸青路面施工技術規范KJTGF40-2004)中對粗集料、細集料、石灰巖礦 粉的要求。
[0016] 所述結構層1)橡膠漸青超薄磨耗層的混合料所用漸青膠結料為橡膠漸青，其性能 指標應滿足延度(5 °C，5cm/min)未20cm、運動粘度（135 °C) > 7Pa. S、軟化點TR&B未65 °C。
[0017] 所述結構層1)橡膠漸青超薄磨耗層的混合料其成型后的性能指標為:連通孔隙率 未10%、車徹試驗(60°C)動穩定未5000次/mm、馬歇爾殘留穩定度未80%、凍融劈裂強度比 未 80%。
[0018] 所述結構層2)微細顆粒高粘改性乳化漸青粘結層中微細顆粒高粘改性乳化漸青 的離子電荷為陽離子，顆粒粒徑分布為1~5微米，蒸發殘留物含量為(60~70)%，破乳速度 為快裂，加熱溫度為(45~75)°C(蒸發殘留物含量高時取上限，低時取下限），微細顆粒高粘 改性乳化漸青的噴灑量為(0.6-1.0化g/m2。
[0019] 所述結構層3)高模量漸青混凝±承重層的漸青混合料采用密實懸浮結構，由粗集 料、細集料、石灰巖礦粉及皿B1硬質漸青組成，各組分占混合料的質量百分比為：粗集料 (55-65) %、細集料(30-40) %、石灰巖礦粉(2-5) %、HDB1硬質漸青(4.5-6) %，混合料總質 量為100%。其中，由粗集料、細集料和石灰巖礦粉混合而成的礦料，其合成級配滿足表2要 求。
[0020] 表 2
[0021]
[0022] 所述結構3)高模量漸青混凝±承重層的漸青混合料所用粗集料、細集料、石灰巖 礦粉，其性能指標應滿足《公路漸青路面施工技術規范KJTGF40-2004)中對粗集料、細集 料、石灰巖礦粉的要求。
[0023] 所述結構3)高模量漸青混凝±承重層的漸青混合料所用漸青膠結料為HDB1硬質 漸青，性能指標滿足針入度(25°C，5s，100g)為10~20(0.1111111)、軟化點(1?&8)未65°(：、60°(：動 力黏度未5000化.S、135 °C運動粘度> 3mm2s)、殘留針入度比（25 °C)未70 %。
[0024] 所述結構層3)高模量漸青混凝±承重層的漸青混合料其制備方法按照W下步驟 完成：步驟A、按質量百分比分別稱取占總質量(55-65) %加熱到190°C的粗集料、占總質量 (30-40) %加熱到190°C的細集料、占總質量(2-5) %加熱至Ij 170°C的石灰巖礦粉，并投放在 180°C的拌和鍋中攬拌15s;步驟B、按質量百分比分別稱取占總質量(4.5-6) %加熱到160°C 的皿B1硬質漸青，并投入到步驟A所得產物中，持續攬拌35s;步驟C，將步驟B所得產物在175 °C出鍋，即得成品料。
[0025] 所述結構3)高模量漸青混凝±承重層的漸青混合料其成型后的性能指標為:車徹 試驗動穩定度(60°C )未10000次/mm、空隙率為4%、回彈模量(20°C)未3000PMa、最大彎拉應 變(-10°〇未180046、豐度系數未3.4。
[00%]所述結構層4)橡膠漸青應力吸收層由碎石和橡膠漸青組成，碎石采用9.5mm- 13.2mm的單一級配粗集料，碎石級配滿足表3要求，用量為(25-30化g/m2,碎石性能指標滿 足《公路漸青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)的規定;橡膠漸青用量為2.5Kg/m2，性能指 標滿足延度(5 °C，5cm/min)未20cm、運動粘度（135 °C) > 7Pa. S、軟化點TR&B未65 °C。
[0027] 本發明的一次鋪裝式重交通漸青路面的施工方法是:在重交通路段自下而上依次 鋪設的W下結構層:4)厚度1.5-2.5cm的橡膠漸青應力吸收層;3)厚度9-lOcm的高模量漸 青混凝±承重層;2)厚度0.15-0.25cm的微細顆粒高粘改性乳化漸青粘結層；1)厚度1.5- 2.5cm的橡膠漸青超薄磨耗層。
[0028] 所述橡膠漸青應力吸收層制備方法按照W下步驟完成:將橡膠漸青加熱到185°C， 并累送到智能灑布車的漸青儲罐中；將9.5mm-13.2mm的單一級配粗集料添加到智能灑布車 的石料倉中；設置智能灑布車的橡膠漸青噴灑量為2.5Kg/m2，碎石撒鋪量為(25-30化g/m2; 開啟智能灑布車，橡膠漸青噴灑比碎石撒鋪提前2s，灑布車行駛速度為（1.5-3化m/h;用26 噸的輪胎式壓路機緊跟在步驟D所得的鋪裝層上進行娠壓，娠壓2遍。
[0029] 所述高模量漸青混凝±承重層的漸青混合料的制備方法按照W下步驟完成:按質 量百分比分別稱取占總質量(55-65) %加熱到190°C的粗集料、占總質量(30-40) %加熱到 190°C的細集料、占總質量(2-5)%加熱到170°(：的石灰巖礦粉，并投放在180°(：的拌和鍋中 攬拌15s;按質量百分比分別稱取占總質量(4.5-6)%加熱到160°C的皿B1硬質漸青，并投入 到上一步驟所得產物中，持續攬拌35s;將上一步驟所得產物在175Γ出鍋，即得成品料。
[0030] 所述橡膠漸青超薄磨耗層的混合料的制備方法按照W下步驟完成:按質量百分比 分別稱取占總質量(75-85) %加熱到190°C的粗集料、占總質量（10-20) %加熱到190°C的細 集料、占總質量(1-4) %加熱到190°C的石灰巖礦粉，并投放在190°C的拌和鍋中攬拌15s;按 質量百分比分別稱取占總質量(4-5.5)%加熱到180°C的橡膠漸青，并投入到上一步驟所得 產物中，持續攬拌35s;將上一步驟所得產物在185Γ出鍋，即得成品料。
[0031] 所述橡膠漸青超薄磨耗層的微細顆粒高粘改性乳化漸青粘結層采用同一設備同 時施工，施工設備作業時的前進速度控制在(2-3化m/h。
[0032] 與傳統漸青路面結構層相比，本發明一次鋪裝式重交通漸青路面結構層及其施工 方法具有W下優點和有益效果：
[0033] 1、橡膠漸青超薄磨耗層和微細顆粒高粘改性乳化漸青粘結層采用同一臺設備同 步施工，工程質量更易于控制，減少了施工環節，縮短了工期，節約了施工成本。
[0034] 2、超薄磨耗層壓實后的連通孔隙率大于10%，在雨天可將路面積水迅速排離出路 面，提高了行車安全;同時，該磨耗層表面空隙和構造深度大，抗滑性能好，具有吸引作用可 防止路面噪音污染。
[0035] 3、高模量漸青混凝±承重層采用了 HDB1硬質漸青，反映其高溫穩定性能的車徹試 驗動穩定是傳統漸青混凝±的6倍W上，大大增強了承重層的抗高溫永久變形能力、強度和 壽命，避免了路面車徹、推移、擁抱等病害的出現，通常在30年內該結構層無需返修。
[0036] 4、橡膠漸青應力吸收層由于采用粘度大、黏初性好、變形能力大的橡膠漸青及單 一級配粗集料，使該結構層具有粘附性，抗裂，抗拉、抗剪、抗壓和抗沖擊強度等綜合力學性 能強，可有效防止路面半剛性基層的裂縫反射到漸青混凝±結構層。
[0037] 5、一次鋪裝式重交通漸青路面結構層厚度薄，與傳統漸青路面結構層相比節約了 大量的碎石及漸青材料，符合綠色路面、環保施工的發展要求。同時，由于該路面結構層采 用了長壽命的高模量漸青混凝±承重層，后期養護維修只需對磨耗層進行處治，避免了 W 往深層次、大深度的銳創、翻挖舊漸青路面，節約了路面后期的運行成本。
【具體實施方式】
[0038] 結合實施例對本發明作進一步描述。
[0039] 實施例：
[0040] 本實施例的工程概況：某縣道化000+000~Κ005+000)Ξ級公路，路面寬度為8.5 米，設計車速60Km/h，是該地區重要的重載資源道路，該路段內分布了 1家年產300萬噸熟料 的水泥廠、2家年產200萬噸W上的碎石加工廠及其他工礦加工企業。根據其交通荷載和日 平均交通量的實測結果，依據《公路漸青路面設計規范》(JTGD50-2006)的劃分，該路段屬于 重交通道路。
[0041] 根據該路段的條件和特點，漸青路面結構層采用本發明所述方案，進行如下設計：
[0042] 1)結構設計
[0043] 磨耗層:2cm橡膠漸青超薄磨耗層的混合料由粗集料、細集料、石灰巖礦粉及橡膠 漸青組成，各組分占混合料總量的質量百分比為：粗集料77%、細集料14%、石灰巖礦粉 4%、橡膠漸青5%，混合料總質量為100% ;壓實混合料的連通孔隙率為13.5%、車徹試驗 (60°C)動穩定6529次/mm、馬歇爾殘留穩定度為93.5%、凍融劈裂強度比為86%。
[0044] 粘結層:0.2cm微細顆粒高粘改性乳化漸青粘結層中微細顆粒高粘改性乳化漸青 的離子電荷為陽離子，顆粒粒徑分布為1~5微米，蒸發殘留物含量為63.8%，破乳速度為快 裂，加熱溫度為57 °C，微細顆粒高粘改性乳化漸青的噴灑量為0.8Kg/m2。
[0045] 承重層：10cm高模量漸青混凝±承重層的漸青混合料采用密實懸浮結構，由粗集 料、細集料、石灰巖礦粉及HDB1硬質漸青組成，各組分占混合料總量的質量百分比為:粗集 料60%、細集料31 %、石灰巖礦粉3.5%、HDB1硬質漸青5.5%，混合料總質量為100% ;壓實 漸青混合料的車徹試驗動穩定度(60°C )為12365次/mm、空隙率為4%、回彈模量(20°C )為 4580?13、最大彎拉應變(-10°〇為218946、豐度系數為3.6。
[0046] 應力吸收層：2cm橡膠漸青應力吸收層由碎石和橡膠漸青組成，碎石采用9.5mm- 13.2mm的單一級配粗集料，用量為26Kg/m2;橡膠漸青用量為2.5Kg/m2。
[0047] 2)材料設計 [004引①漸青
[0049] 2cm橡膠漸青超薄磨耗層所用橡膠漸青由江蘇天諾道路材料科技有限公司生產， 其性能指標見表3:
[(K)加]表3 [0化1 ]
[0052] 0.2cm微細顆粒高粘改性乳化漸青粘結層所用微細顆粒高粘改性乳化漸青由江蘇 天諾道路材料科技有限公司生產，其性能指標見表4:
[0化；3] 表4 [0化4]
[0055] 10cm高模量漸青混凝±承重層所用HDB1型硬質漸青由江蘇天諾道路材料科技有 限公司生產，其性能指標見表5:
[0化6] 表5 [0化7]
[0058]~2cm橡膠漸青應力吸收層所用橡膠漸青由江蘇天諾道路材料科技有限公司生產/ 其性能指標見表6 [0化9] 表6
[0060]
[0061] ②粗、細集料
[0062] 本實施例中一次鋪裝式重交通漸青路面結構所用粗、細集料均由常州市澡陽上沛 石料廠生產，粗集料性能指標見表7、細集料性能指標見表8:
[0063] 表 7
[0064]
[0067] ~③礦料級配 '
' '
[0068] 本實施例一次鋪裝式重交通漸青路面各結構層所用漸青混合料的礦料合成級配 見表9:
[0069] 表9
[0070]
[0071] ④石灰巖礦粉由常州市澡陽上沛石料廠生產，性能指標見表10:
[0072] 表10
[0073]
[0074] 3)施工工藝設計
[0075] ①2cm橡膠漸青超薄磨耗層的混合料其制備方法按照W下步驟完成:步驟A、按質 量百分比分別稱取占總質量77%加熱到190°C的粗集料、占總質量14%加熱到190°C的細集 料、占總質量4%加熱到190°C的石灰巖礦粉，并投放在190°C的拌和鍋中攬拌15s;步驟B、按 質量百分比分別稱取占總質量5%加熱到180°C的橡膠漸青，并投入到步驟A所得產物中，持 續攬拌35s;步驟C，將步驟B所得產物在185°C出鍋，即得成品料。
[0076] ②0.2cm微細顆粒高粘改性乳化漸青粘結層中微細顆粒高粘改性乳化漸青的離子 電荷為陽離子，顆粒粒徑分布為1~5微米，蒸發殘留物含量為63.8%，破乳速度為快裂，加 熱溫度為57°C，微細顆粒高粘改性乳化漸青的噴灑量為0.8Kg/m2。
[0077] 2cm橡膠漸青超薄磨耗層與0.2cm微細顆粒高粘改性乳化漸青粘結層采用同一設 備同時施工，施工設備作業時的前進速度控制在(2-3化m/h。
[0078] ③10cm高模量漸青混凝±承重層的漸青混合料其制備方法按照W下步驟完成:步 驟A、按質量百分比分別稱取占總質量60%加熱到190°C的粗集料、占總質量31%加熱到190 °C的細集料、占總質量3.5%加熱到170°C的石灰巖礦粉，并投放在180°C的拌和鍋中攬拌 15s;步驟B、按質量百分比分別稱取占總質量5.5%加熱到160°C的皿B1硬質漸青，并投入到 步驟A所得產物中，持續攬拌35s;步驟C，將步驟B所得產物在175°C出鍋，即得成品料。
[0079] ④2cm橡膠漸青應力吸收層制備方法按照W下步驟完成：步驟A、將橡膠漸青加熱 到185°C，并累送到智能灑布車的漸青儲罐中；步驟B、將9.5mm-13.2mm的單一級配粗集料添 加到智能灑布車的石料倉中；步驟C、設置智能灑布車的橡膠漸青噴灑量為2.5Kg/m2,碎石 撒鋪量為26Kg/m2;步驟D、開啟智能灑布車，橡膠漸青噴灑比碎石撒鋪提前2s，灑布車行駛 速度為（1.5-3化m/h;步驟E、用26噸的輪胎式壓路機緊跟在步驟D所得的鋪裝層上進行娠 壓，娠壓2遍即可。
[0080] 4)現場攤鋪、娠壓設計
[0081] ①2cm橡膠漸青超薄磨耗層混合料現場攤鋪溫度為165°C，初壓溫度為150°C，復壓 溫度為ll〇°C，終壓溫度為80°C。現場攤鋪速度為2Km/h，初壓采用13噸雙鋼輪壓路機靜壓5 遍，復壓采用26噸輪胎式壓路機娠壓1遍，終壓采用13噸雙鋼輪壓路機靜壓1遍。
[0082] ②0.2微細顆粒高粘改性乳化漸青粘層與橡膠漸青超薄磨耗層施工時采用同一臺 設備，同時進行兩個結構層施工，兩者時間差為5秒，高粘改性乳化漸青加熱溫度為57 °C。
[0083] ③10cm高模量漸青混凝±承重層混合料現場攤鋪溫度為175°C，初壓溫度為160 °C，復壓溫度為140°C，終壓溫度為120°C。現場攤鋪速度為2.5Km/h，初壓采用13噸雙鋼輪壓 路機震動娠壓3遍，復壓義用26噸輪胎式壓路機娠壓5遍，終壓義用13噸雙鋼輪壓路機靜壓2 遍。
[0084] ④2cm應力吸收層施工時橡膠漸青加熱溫度不低于185°C，噴灑橡膠漸青與撒鋪碎 石在同一臺設備上一次完成，噴灑橡膠漸青比撒鋪碎石提前2s，撒鋪碎石后立刻用26噸輪 胎式壓路機娠壓2遍。
[0085] 5)現場質量檢測
[0086] 施工結束后對各結構層進行了現場質量檢測，現場檢測結果滿足規范要求：
[0087] ①2cm橡膠漸青超薄磨耗層現場檢測結果：壓實層厚度2cm，路面滲水系數為 2600ml/min，路面構造深度為1.2mm，路面摩擦系數為65BPN。
[0088] ②0.2cm微細顆粒高粘改性乳化漸青粘層現場檢測結果：路面滲水系數為0ml/ min，乳化漸青灑布量為0.8Kg/m2。
[0089] ③10cm高模量漸青混凝±承重層現場檢測結果:壓實層厚度10cm，壓實度98.8%， 路面滲水系數為20ml/min，路面構造深度為0.9mm，路面摩擦系數為54BPN。
[0090] ④2cm橡膠漸青應力吸收層現場檢測結果:橡膠漸青噴灑量為2.5Kg/m2，碎石灑布 量為 26Kg/m2。
[0091] 本發明的上述實施例僅僅是為清楚地說明本發明所作的舉例，而并非是對本發明 的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可W做出 其他不同形式的變化。運里無需也無法對所有的實施方式予W窮舉，本發明各原料的上下 限取值W及區間都能實現本發明。
【主權項】
1. 一種一次鋪裝式重交通瀝青路面結構，其特征在于，包括自上而下依次設置的以下 結構層： 1) 厚度1.5 - 2.5cm的橡膠瀝青超薄磨耗層； 2) 厚度0.15 - 0.25cm的微細顆粒高粘改性乳化瀝青粘結層； 3) 厚度9 一 10cm的高模量瀝青混凝土承重層； 4) 厚度1.5 - 2.5cm的橡膠瀝青應力吸收層。2. 根據權利1所述一次鋪裝式重交通瀝青路面結構，其特征在于:所述橡膠瀝青超薄磨 耗層的混合料采用骨架空隙結構，由粗集料、細集料、石灰巖礦粉及橡膠瀝青組成，各組分 占混合料的質量百分比為:粗集料(75-85)%、細集料（10-20)%、石灰巖礦粉（1-4)%、橡膠瀝 青（4-5.5)%，混合料總質量為100%;所述橡膠瀝青性能指標滿足延度（5°C，5cm/min)Hi 20cm、運動粘度（135°0>7?&.8、軟化點了1?*永65°(：。3. 根據權利1所述一次鋪裝式重交通瀝青路面結構，其特征在于： 所述高模量瀝青混凝土承重層的瀝青混合料為密實懸浮結構，由粗集料、細集料、石灰 巖礦粉及HDB1硬質瀝青組成，各組分占混合料的質量百分比為：粗集料（55-65)%、細集料 (30-40)%、石灰巖礦粉(2-5)%、邢81硬質瀝青(4.5-6)%，混合料總質量為100% ; 其中，由粗集料、細集料和石灰巖礦粉混合而成的礦料，其合成級配必須滿足以下要 求:通過16mm篩孔的質量百分率為100%;通過13.2mm篩孔的質量百分率為90 -100%;通過 4.75mm篩孔的質量百分率為20 - 35%;通過2.36mm篩孔的質量百分率為15 - 25%;通過 0.075mm篩孔的質量百分率為4 一 7%。4. 根據權利1所述一次鋪裝式重交通瀝青路面結構及施工方法，其特征在于:所述橡膠 瀝青應力吸收層為9.5mm-13.2mm的單一級配粗集料;瀝青粘結料為橡膠瀝青，性能指標滿 足延度（5 °C，5cm/min)永 20cm、運動粘度（135 °C ) > 7Pa · s、軟化點TR&B永65 °C 〇5. -種一次鋪裝式重交通瀝青路面的施工方法，其特征在于，在重交通路段自下而上 依次鋪設的以下結構層:4)厚度1.5 - 2.5cm的橡膠瀝青應力吸收層;3)厚度9一 10cm的高模 量瀝青混凝土承重層;2)厚度0.15 - 0.25cm的微細顆粒高粘改性乳化瀝青粘結層；1)厚度 1.5 - 2.5cm的橡膠瀝青超薄磨耗層。6. 根據權利要求5所述一次鋪裝式重交通瀝青路面的施工方法，其特征在于，所述橡膠 瀝青應力吸收層制備方法按照以下步驟完成:將橡膠瀝青加熱到185°C，并栗送到智能灑布 車的瀝青儲罐中；將9.5mm-13.2mm的單一級配粗集料添加到智能灑布車的石料倉中；設置 智能灑布車的橡膠瀝青噴灑量為2.5Kg/m2，碎石撒鋪量為(25-30)Kg/m2;開啟智能灑布車， 橡膠瀝青噴灑比碎石撒鋪提前2s，灑布車行駛速度為（1.5-3)Km/h;用26噸的輪胎式壓路機 緊跟在步驟D所得的鋪裝層上進行碾壓，碾壓2遍。7. 根據權利要求5所述一次鋪裝式重交通瀝青路面的施工方法，其特征在于，所述高模 量瀝青混凝土承重層的瀝青混合料的制備方法按照以下步驟完成:按質量百分比分別稱取 占總質量(55-65)%加熱到190°C的粗集料、占總質量(30-40)%加熱到190°C的細集料、占總 質量(2-5)%加熱到170 °C的石灰巖礦粉，并投放在180 °C的拌和鍋中攪拌15s;按質量百分比 分別稱取占總質量(4.5-6)%加熱到160°C的HDB1硬質瀝青，并投入到上一步驟所得產物中， 持續攪拌35s;將上一步驟所得產物在175 °C出鍋，即得成品料。8. 根據權利要求5所述一次鋪裝式重交通瀝青路面的施工方法，其特征在于，所述橡膠 瀝青超薄磨耗層的混合料的制備方法按照以下步驟完成:按質量百分比分別稱取占總質量 (75-85)%加熱到190°C的粗集料、占總質量（10-20)%加熱到190°C的細集料、占總質量（1-4)%加熱到190°C的石灰巖礦粉，并投放在190°C的拌和鍋中攪拌15s;按質量百分比分別稱 取占總質量(4-5.5)%加熱到180°C的橡膠瀝青，并投入到上一步驟所得產物中，持續攪拌 35s;將上一步驟所得產物在185°C出鍋，即得成品料。9.根據權利要求5所述一次鋪裝式重交通瀝青路面的施工方法，其特征在于，所述橡膠 瀝青超薄磨耗層的微細顆粒高粘改性乳化瀝青粘結層采用同一設備同時施工，施工設備作 業時的前進速度控制在(2-3)Km/h。
【文檔編號】E01C7/32GK105970761SQ201610435841
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年6月17日
【發明人】郭兆民, 封昕, 潘亞軍, 李秋飛, 柳衛軍, 肖護兵, 張玉貞
【申請人】江蘇天諾道路材料科技有限公司