超節能超環保小汽車飆速路的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種超節能超環保小汽車飆速路，其特征在于在裝有“熄火小汽車”的“飆速撬箱”的表面設有“萬輪接力摩擦面”，與該“萬輪接力摩擦面”進行接力摩擦的“飆速路”上設有由成千上萬“摩擦飛輪”排列而成的“緊身通道”供“飆速撬箱”通過；本發明借“飛輪抓地”動力猛，車速快；借“飛輪儲能”超級節能；因小汽車全程熄火，故超級環保；“坐飆鐵”的速度將遠遠快過“坐高鐵”。
【專利說明】
超節能超環保小汽車飆速路
技術領域
[0001]本發明涉及一種超節能超環保小汽車飆速路，其特征在于在裝有“媳火小汽車”的“飆速撬箱”的表面設有“萬輪接力摩擦面”，與該“萬輪接力摩擦面”進行接力摩擦的“親速路”上設有由成千上萬“摩擦飛輪”排列而成的“緊身通道”供“親速撬箱”通過;本發明借“飛輪抓地”動力猛，車速快;借“飛輪儲能”超級節能；因小汽車全程熄火，故超級環保；“坐飆鐵”的速度將遠遠快過“坐高鐵”。
【背景技術】
[0002]現有小汽車有三個方面的明顯缺陷，其一，現有小汽車抓地力太小，如果放開速度飆速狂奔，很容易飄離地面即向上跑偏甚至翻車;其二，現有小汽車穩定力太小，如果放開速度飆速狂奔，很容易左右跑偏甚至翻車;其三，現有小汽車動力有限，即使滿速狂奔，即使允許跑翻車，也不可能達到或超過高鐵速度;換句話說，如果要飛讓現有小汽車達到或超過高鐵速度即達到“穩定飆速”，必須要為小汽車提供一個既不會向上跑偏也不會左右跑偏的“緊身通道”，為此，必須解決三大技術難題:一是“不向上跑偏，能抓地行駛”(比如設置“親速路頂部橫軸飛輪”或“飆速路兩側傾斜縱軸飛輪”就可以防止“小汽車飆速撬箱”向上跑偏)；二是“不左右跑偏，能直線行駛”(比如設置“飆速路兩側直立縱軸飛輪”就可以防止“小汽車飆速撬箱”左右跑偏)；三是“外部強大動力，代替汽車發動機”(比如在“小汽車飆速撬箱”下方路面設置“飆速路底部橫軸飛輪”代替汽車發動機;并將小汽車放在一個專用撬箱內由外部飛輪驅動，汽車發動機關閉)。現有車輛動力系統均屬于內部動力即發動機動力，未采用外部動力比如“摩擦飛輪”(只有利用“飛輪儲能”才能將能量損失降低到最小程度，實現超級節能)；既然前人可以利用“風力水力動能”驅動輪機建“風力水力發電廠”，那么我們就一定能利用“飛輪旋轉動能”驅動輪機建“飛輪儲能發電廠”(只有依靠飛輪耗電帶動飛輪發電才能實現“超級節能”)。
【發明內容】
[0003]本發明的方案是，在裝有“熄火小汽車”的“飆速撬箱”的表面設有“萬輪接力摩擦面”，與該“萬輪接力摩擦面”進行接力摩擦的“飆速路”上設有由成千上萬“摩擦飛輪”排列而成的“緊身通道”供該“親速撬箱”通過，該“摩擦飛輪”與發電機轉子共軸連接或通過傳動軸連接;借“飛輪儲能”超級節能；借“汽車熄火”超級環保;借“飛輪抓地”動力超猛速度超快;借“頂軌懸吊”進出路口 ；借“精準計算”見縫發車;借“倒轉飛輪”緊急剎車;借“飆速公路”造“飆速鐵路”；借“尖頭撬箱”配緊身飛輪;借“寬身飛輪”出軌入軌;借“折疊撬箱”少占空間;借“有車才轉”無車不轉;借“鋼制飛輪”代替“橡膠飛輪”；借“秒裝秒卸”裸車出入。
[0004]方案中，“飆速撬箱”簡稱“撬箱”；“摩擦飛輪”簡稱“飛輪”。方案中，“飆速撬箱”內裝有熄火小汽車(即在整個飆速過程中，小汽車發動機一直處于關閉狀態、熄火狀態或小火狀態)。方案中，“萬輪接力”及“接力摩擦”是概指在飆速路上沿路設有許許多多前后排列的“摩擦飛輪”，從起點開始，第一飛輪能將“飆速撬箱”推向第二飛輪，第二飛輪能將“飆速撬箱”推向第三飛輪，依次類推，不斷接力，直到終點；在此過程中，所有“摩擦飛輪”雖然都沒有前進一步，但每一 “摩擦飛輪”都能對“親速撬箱”實施“接力摩擦”，利用摩擦推力將“飆速撬箱”送到終點。方案中，“成千上萬”只是概指“親速路”上沿線設置的“摩擦飛輪”數量有很多，比如幾千個、幾萬個、幾十萬個或更多，但也不反對只有幾百個或更少。方案中，“萬輪接力摩擦面”包括三種摩擦面，即“撬箱側身摩擦面”、“撬箱頂部摩擦面”及“撬箱底部摩擦面”，與“三種摩擦面”相對應、相接觸、相摩擦的是飆速路上的三種“摩擦飛輪”。方案中，“摩擦飛輪”包括三種，即“飆速路兩側縱軸飛輪”、“飆速路頂部橫軸飛輪”及“飆速路底部橫軸飛輪”；上述“縱軸飛輪”包括“直立縱軸飛輪”和“傾斜縱軸飛輪”(“傾斜縱軸飛輪”包括“前傾正轉縱軸飛輪”、“后傾倒轉縱軸飛輪”或“內傾縱軸飛輪”)；上述“直立縱軸飛輪”能提供驅動力或剎車力并防止“親速撬箱”左右跑偏;上述“傾斜縱軸飛輪”除了提供驅動力或剎車力外并防止撬箱左右跑偏外，還提供抓地力即防止撬箱向上跑偏(因此，只要在飆速路兩側已設有“傾斜縱軸飛輪”，就可以取消“飆速路頂部橫軸飛輪”，因為都能防止“飆速撬箱”向上跑偏)；上述“飆速路底部橫軸飛輪”不僅能托起“飆速撬箱”，而且能夠作用于“撬箱底部摩擦面”，從而向前驅動“飆速撬箱”，為“飆速撬箱”提供主要驅動力(“飆速路兩側縱軸飛輪”只能提供輔助驅動力)。方案中，“緊身通道”是指“飆速撬箱”通過此通道時既不會向上跑偏，也不會左右跑偏；“緊身通道”并不是指該通道上下左右一定要都有飛輪，比如“飆速路頂部橫軸飛輪”可以由“飆速路傾斜縱軸飛輪”代替，此時“緊身通道”只是左右兩側及通道下方有飛輪，而通道上方無飛輪。方案中，“飆速撬箱”也可以是“飆速框架”，換句話說，“親速撬箱”既可以是封閉箱體，也可以是開放框架(無論是封閉箱體還是開放框架，其外表面必須設有“撬箱側身摩擦面”、“撬箱頂部摩擦面”、“撬箱底部摩擦面”，如果“撬箱側身摩擦面”是“傾斜摩擦面”，則可以取消“撬箱頂部摩擦面”，因為都能防止撬箱向上跑偏)。方案中，“飛輪儲能”是指利用電動機帶動飛輪高速旋轉，在需要的時候再用飛輪帶動發電機發電的儲能方式。方案中，借“飛輪儲能”超級節能(是指“摩擦飛輪”在“親速撬箱”即將到達之前只加速不減速不發電，“摩擦飛輪”在送走“飆速撬箱”之后立即減速開始發電；因此，當車流量很大的時候，“摩擦飛輪”只會一直加速，不會發電；當車流量較少的時候，“摩擦飛輪”有加速必有減速，有減速必有發電；“靠飛輪減速發電”獲得的電能輸送給外線或供內線循環轉動飛輪;循環轉動的結果是少用外部電能多用內生電能，從而超級節能)(上述“摩擦飛輪”均帶有“飛輪儲能系統”，該飛輪儲能系統主要包括轉子系統、軸承系統和轉換能量系統三個部分構成，其中，“摩擦飛輪”與發電機轉子共軸連接或通過傳動軸連接，該“摩擦飛輪”與發電機轉子共軸連接或通過傳動軸連接)(總之，飆速路相當于“飛輪儲能發電廠”，借加速飛輪耗電并儲存能量，借減速飛輪發電并釋放能量，故超級節能)。方案中，借“汽車熄火”超級環保(是指在整個飆速路上，沒有一輛小汽車的發動機是開著的，沒有一輛小汽車有尾氣排放，因此超級環保)。方案中，借“飛輪抓地”動力超猛速度超快(一是指，只要不再擔心撬箱向上跑偏或左右跑偏，就可以放開車速限制，以滿速開跑；二是指，一旦抓地，“飆速路底部橫軸飛輪”就會加倍發力，動力猛，速度快，甚至達到或接近超音速，至少遠遠快過現有高鐵)。方案中，“飆速”應介于高鐵速度與飛機速度之間，但不反對低于高鐵速度或快過飛機速度;換句話說，“飆速”至少遠遠快過現有小汽車速度。方案中，借“頂軌懸吊”進出路口(一是指所有路口都設有“從飆速路上方通向路邊出口站臺的緩坡緩彎頂軌”，需要駛出飆速路的“飆速撬箱”會自動伸出頂輪，滑向頂軌，借頂軌動力或撬箱動力或僅靠慣性一邊上坡，一邊變道，一邊下坡，一邊駛離飆速路;二是指所有路口都設有“從路邊入口站臺上方通向飆速路上方的緩坡緩彎頂軌”，需要駛入飆速路的“飆速撬箱”會自動伸出頂輪，滑向頂軌，借頂軌動力或撬箱動力一邊上坡，一邊變道，一邊下坡，一邊駛入飆速路)。方案中，借“精準計算”見縫發車(是指“親速路發車控制系統”能借助“感應探頭、監控探頭、衛星定位、衛星導航、飛輪轉速”精確計算主路上是否有妨礙發車的沖突車，或者是否有足夠的安全間隔，從而精確發車；換句話說，早在比如三分鐘以前，且早在比如三公里遠的零速發車口就能計算出三分鐘后是否會在主道并線口遇到沖突車，從而提前決定是否發車)(上述“發車”的前提條件是關閉汽車發動機，從“發車站臺”開始，“親速撬箱”完全靠“懸吊頂軌或撬箱發動機”提供驅動力，進入飆速路主道后，“親速撬箱”完全靠飛輪提供驅動力)。方案中，借“倒轉飛輪”緊急剎車(一是指將位于“飆速撬箱”兩側的“前傾縱軸飛輪”緊急調整為“直立縱軸飛輪”或“后傾縱軸飛輪”，并縮小兩側飛輪間距，并讓兩側飛輪慢轉停轉或倒轉，能夠緩慢剎住或緊急剎住“飆速撬箱” ；二是指將“撬箱底部橫軸飛輪”慢轉停轉或倒轉，能夠緩慢剎住或緊急剎住“飆速撬箱”；三是指同時使用上述兩種方法或輔以其它方法可以剎得更快更穩)。方案中，借“飆速公路”造“飆速鐵路”(是指可以將“飆速撬箱”設計成可分可合的集裝箱模式或動車箱模式或客車箱模式，箱內既可以容納人車組合體，也可以只載人不載車，從而，既適合于驅車上路也適合于無車出行；既適合于客運也適合于貨運，既適合于建“飆速公路”也適合于建“親速鐵路”)。方案中，借“尖頭撬箱”配緊身飛輪(是指當“親速撬箱”兩側的飛輪比如“可以伸縮的充氣橡膠飛輪”的左右輪間距在未受壓時可能小于撬箱寬度，只有“尖頭撬箱”才能在“緊身飛輪”之間穿行自如；“緊身飛輪”不僅包括“充氣后可伸可縮橡膠飛輪”，也包括“彈簧支撐可伸可縮鋼制飛輪”，都能利用“尖頭撬箱”承受飆速路兩側輪間距由寬身變緊身或由緊身變寬身)。方案中，“尖頭撬箱”也可以是“小頭撬箱”，即只要撬箱頭部比撬箱最寬處略微窄一點即可(哪怕是平頭也行)。方案中，借“寬身飛輪”出軌入軌(是指在飆速路主道上設有“垂直懸吊上坡頂軌變道出口”和“垂直懸吊下坡頂軌變道入口”，越是靠近該頂軌變道出入口，路兩側的“縱軸飛輪”間距越大，以便讓“飆速撬箱”在“寬身飛輪”及頂軌間自由升將，向上出軌離開飆速路主道，或向下入軌并入飆速路主道)。方案中，“飆速路”路面上有許多縫隙，即輪間隙；換句話說，與其說“飆速撬箱”是在路面上走，不如說“飆速撬箱”是在輪面上走。案中，方案中，借“折疊撬箱”少占空間(是指當小汽車到達終點后，可以在飆速路出口站臺卸下“飆速撬箱”或駛出“飆速撬箱”，空撬箱被歸還給“出口站臺”后可以折疊起來，少占站臺空間)。借“有車才轉”無車不轉(是指所有飛輪都能做到在“親速撬箱”到達之前提前幾分鐘開啟感應開關轉起來，在“飆速撬箱”駛過之后關閉感應開關自動減速或停轉；換句話說，當車流量很少時比如后半夜時，飛輪感應到前方有來車才轉;換句話說，當車流量很大時比如白天時間，飛輪有可能會一直轉個不停)。方案中，借“鋼制飛輪”代替“橡膠飛輪”(是指低等級飆速路可使用或實心或充氣的“橡膠飛輪”；高等級飆速路可使用或全鋼或混鋼的“鋼制飛輪”)。方案中，借“秒裝秒卸”裸車出入(一是指小汽車上飆速路時在進入飆速路入口站臺之前，才需要以“秒鐘速度”開進“親速撬箱”內關閉汽車發動機;二是指小汽車下飆速路后即通過飆速路出口站臺后才需要以“秒鐘速度”從“飆速撬箱”內開出并將撬箱歸還給站臺；換句話說，小汽車上下飆速路只需要“裸車進裸車出”)。方案中，“飛輪”主要是指有動力驅動輪，但也不反對將部份飛輪改為“無動力滾動輪”，比如將“親速路頂部橫軸飛輪”改為“親速路頂部橫軸滾輪”，或者將“飆速路兩側縱軸飛輪”改為“飆速路兩側縱軸滾輪”(而僅僅依靠“飆速路底部橫軸飛輪”提供驅動力)。本文所述“車流量”與“撬箱流量”是一個意思。
【具體實施方式】
[0005]在裝有“熄火小汽車”的“飆速撬箱”的表面設有“萬輪接力摩擦面”，與該“萬輪接力摩擦面”進行接力摩擦的“飆速路”上設有由成千上萬兩種類型“摩擦飛輪”(即“飆速路兩側前傾縱軸飛輪”及“飆速路底部橫軸飛輪”)排列而成的“緊身通道”供該“飆速撬箱”通過，該“摩擦飛輪”與發電機轉子共軸連接或通過傳動軸連接;借“飛輪儲能”超級節能;借“全程熄火”超級環保;借“飛輪抓地”動力超猛速度超快;借“頂軌懸吊”進出路口；借“精準計算”見縫發車;借“倒轉飛輪”緊急剎車;借“尖頭撬箱”配緊身飛輪;借“寬身飛輪”出軌入軌;借“折疊撬箱”少占空間;借“有車才轉”無車不轉。該“飆速路”為一往一返雙線模式(即來回兩條線都是飆速路)。上述“親速路兩側前傾縱軸飛輪”的好處是不需要設置“飆速路頂部橫軸飛輪”，雖然少使用了一種飛輪，但同樣能防止“親速撬箱”向上跑偏，且節省了 “飆速路頂部飛輪”建設成本，并能讓道路上空視野開闊。
【主權項】
1.一種超節能超環保小汽車飆速路，其特征是，在裝有“熄火小汽車”的“飆速撬箱”的表面設有“萬輪接力摩擦面”，與該“萬輪接力摩擦面”進行接力摩擦的“飆速路”上設有由成千上萬“摩擦飛輪”排列而成的“緊身通道”供該“親速撬箱”通過，該“摩擦飛輪”與發電機轉子共軸連接或通過傳動軸連接。2.依權利要求1所述的一種超節能超環保小汽車飆速路，其特征在于借“飛輪儲能”超級節能；借“汽車熄火”超級環保;借“飛輪抓地”動力超猛速度超快;借“頂軌懸吊”進出路口 ；借“精準計算”見縫發車;借“倒轉飛輪”緊急剎車;借“飆速公路”造“親速鐵路”；借“尖頭撬箱”配緊身飛輪;借“寬身飛輪”出軌入軌;借“折疊撬箱”少占空間；借“有車才轉”無車不轉;借“鋼制飛輪”代替“橡膠飛輪”；借“秒裝秒卸”裸車出入。
【文檔編號】E01C9/00GK105926402SQ201610331974
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年5月19日
【發明人】魯正祥
【申請人】魯正祥