城市軌道交通減振道岔結構的制作方法
【專利摘要】一種城市軌道交通減振道岔結構，包括基本軌和尖軌及導軌，所述基本軌、尖軌及導軌均通過減振扣件系統安裝在道床上；所述尖軌跟端具有彈性可彎段，所述彈性可彎段的工作邊一側軌肢寬度小于尖軌其他區段工作邊一側軌肢的寬度；所述基本軌、尖軌跟端與導軌接頭通過減振接頭夾板、普通接頭夾板連接，且減振接頭夾板安裝在非工作邊一側，普通接頭夾板安裝在工作邊一側；所述減振接頭夾板頂端面高于被連接鋼軌的軌頂面，且減振接頭夾板頂端面具有與車輪踏面一致的斜度，使列車通過接頭時車輪踏面在減振夾板頂端面上運行。本發明降低輪軌相互撞擊所產生的振動和噪聲，延長道岔零部件壽命，而且道岔施工便利，日常少維護。
【專利說明】
城市軌道交通減振道岔結構
技術領域
[0001 ]本發明屬于減振道岔技術領域，具體涉及一種城市軌道交通減振道岔結構。
【背景技術】
[0002]城市軌道交通對線路運營安全性、穩定性要求更高，且線路穿行于城市人口稠密地區，環境保護標準高。隨著列車運行速度的不斷加快和運量的越發密集，運營過程中的輪軌相互撞擊所產生的振動和噪聲問題，影響著道岔的使用壽命和周邊環境，既增大了日常維護成本，又制約著物業的開發，不利于周邊經濟發展。
[0003]既有城軌交通中大量采用普通分開式扣件，通常在鐵墊板下安裝橡膠墊板，為軌道系統提供彈性，通過岔枕螺栓將鐵墊板固定在軌枕頂部，一旦螺栓擰緊后，橡膠墊板受到較大的壓縮變形，使其喪失部分彈性，扣件的減振性能難以充分發揮。
[0004]近年城軌交通為了提高線路減振性能，少部分道岔采用了整體硫化型減振扣件，可基本滿足線路應用需要，但因整體硫化設計，制造成本較高，一旦硫化層老化開膠，則扣件系統的穩定性、抗拔力、減振效果將會大大降低，需要整體更換，增大了維護成本，所以硫化型減振扣件至今未得到大面積推廣應用。
【發明內容】
[0005]本發明提供一種城市軌道交通減振道岔結構，以“減振降噪，延長壽命，提升道岔整體性能”為目標，將新型減振扣件系統、減震接頭夾板及尖軌跟端彈性可彎式結構相結合，降低輪軌相互撞擊所產生的振動和噪聲，延長道岔零部件壽命，而且道岔施工便利，日常少維護。
[0006]本發明的技術解決方案:一種城市軌道交通減振道岔結構，包括基本軌和尖軌及導軌，其特征是:所述基本軌、尖軌及導軌均通過減振扣件系統安裝在道床上;所述尖軌跟端具有彈性可彎段，所述彈性可彎段的工作邊一側軌肢寬度小于尖軌其他區段工作邊一側軌肢的寬度;所述基本軌、尖軌跟端與導軌接頭通過減振接頭夾板、普通接頭夾板連接，且減振接頭夾板安裝在非工作邊一側，普通接頭夾板安裝在工作邊一側;所述減振接頭夾板頂端面高于被連接鋼軌的軌頂面，且減振接頭夾板頂端面具有與車輪踏面一致的斜度，使列車通過接頭時車輪踏面在減振夾板頂端面上運行。
[0007]所述減振扣件系統包括組合墊板和彈條裝置;所述組合墊板包括上鐵墊板、中間橡膠墊板、下鐵墊板、耦合墊板及調高墊板;所述上鐵墊板、中間橡膠墊板、下鐵墊板通過其兩端安裝的自鎖尼龍套組裝在一起，所述下鐵墊板的下方依次設置耦合墊板及調高墊板；螺旋道釘依次穿過自鎖尼龍套及耦合墊板、調高墊板兩端的通孔將組合墊板固定在道床上;所述基本軌、尖軌及岔跟軌通過彈條裝置及軌距塊安裝在組合墊板上，且基本軌、尖軌及岔跟軌的軌底下方均設有軌下膠墊。
[0008]本發明具有的優點和效果:
[0009]1、本發明采用雙層非線性減振扣件系統。一是具有突出的減振效果，與普通道岔扣件相比，岔區噪聲降低了8dB。二是扣件系統穩定;表現為扣件聯結更可靠，該扣件通過自鎖尼龍套將上鐵墊板、中間橡膠墊、下鐵墊板組裝在一起，機械連接的穩定性、連接強度均高于硫化粘結式扣件，徹底解決硫化型減振器使用中的開膠問題;且扣件系統抗拔力增強，扣件系統橫向及扭轉剛度大，扣件系統安裝高度較硫化式扣件低約20mm，軌距保持能力及安全性較高，扣件有效控制了鋼軌磨耗。三是實現了岔區剛度均勻化;根據道岔結構和載荷位置，通過對中間橡膠墊板釘柱結構及排列進行優化調整，在不同的岔位設計不同的扣件剛度。
[0010]2、本發明接頭采用減振接頭夾板。減振接頭夾板比普通接頭夾板高，加高部分頂端面帶有1: 20斜面，與車輪踏面斜度一致，列車通過接頭時車輪踏面可在減振夾板加高頂端面上運行，為列車提供了連續的運行條件，避免軌線中斷，減小了接頭沖擊，從而達到減小岔區噪聲的目的。
[0011 ] 3、尖軌跟端采用彈性可彎式結構，確保尖軌與導軌連接穩固、安全。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發明結構示意圖，
[0013]圖2圖1的A-A剖視圖，
[0014]圖3圖1的B-B剖視圖，
[0015]圖4圖1的C-C剖視圖，
[0016]圖5為本發明減震接頭夾板結構示意圖。
【具體實施方式】
[0017]結合附圖1、2、3、4、5描述本發明的一種實施例。
[0018]一種城市軌道交通減振道岔結構，包括基本軌I和尖軌2及導軌3，所述基本軌1、尖軌2及導軌3均通過減振扣件系統4安裝在道床上;所述尖軌2跟端具有彈性可彎段16，所述彈性可彎段16的工作邊一側軌肢寬度小于尖軌2其他區段工作邊一側軌肢的寬度，即將彈性可彎段16的工作邊一側軌肢切掉15-50mm;所述基本軌1、尖軌2跟端與導軌3接頭通過減振接頭夾板17、普通接頭夾板18連接，且減振接頭夾板17安裝在非工作邊一側，普通接頭夾板18安裝在工作邊一側;所述減振接頭夾板17頂端面高于被連接鋼軌的軌頂面，且減振接頭夾板17頂端面具有與車輪踏面一致的斜度，使列車通過接頭時車輪踏面在減振夾板17頂端面上運行。
[0019]所述減振扣件系統4包括組合墊板14和彈條裝置15;所述組合墊板包括上鐵墊板
6、中間橡膠墊板7、下鐵墊板8、耦合墊板9及調高墊板1 ；所述上鐵墊板6、中間橡膠墊板7、下鐵墊板8通過其兩端安裝的自鎖尼龍套11組裝在一起，所述下鐵墊板8的下方依次設置耦合墊板9及調高墊板10;螺旋道釘12依次穿過自鎖尼龍套11及耦合墊板9、調高墊板10兩端的通孔將組合墊板14固定在道床上;所述基本軌1、尖軌2及導軌3通過彈條裝置15及軌距塊5安裝在組合墊板14上，且基本軌1、尖軌2及導軌3的軌底下方均設有軌下膠墊13。
[0020]本發明組合墊板采用金屬件與彈性元件分離式結構，通過自鎖機構將上鐵墊板、中間橡膠墊板、下鐵墊板出廠前用自鎖尼龍套預組裝在一起，成為預組裝體。使用時預組裝體下方設置耦合墊板、調高墊板，依靠中間橡膠墊層的彈性，獲得良好的減振效果，同時可實現零部件的便捷更換維修。整個扣件系統通過螺紋道釘緊緊地與道床基礎相連，系統抗拔力大大增強，有效避免了硫化型減振器抗拔力不足問題。
[0021]本發明為解決岔區鋼軌接頭病害，減少振動噪聲，在鋼軌非工作邊側安裝減振接頭夾板，工作邊側安裝普通接頭夾板。列車通過接頭時車輪踏面可在減振夾板頂端面上運行，為列車提供了連續的運行條件，避免軌線中斷，減小了接頭沖擊，從而達到減小岔區噪聲的目的。
[0022]本發明為解決活接頭尖軌跟端病害，尖軌跟端采用彈性可彎式結構，加強了尖軌與導軌連接的穩固性，進一步減少振動、降低噪聲。本發明水平螺栓均采用防松技術。即通過帶內十二邊形的防松片與螺母安裝配合，限制水平螺栓與螺母的松動，增強道岔的安全性，減少日常維護工作量。
[0023]上述實施例，只是本發明的較佳實施例，并非用來限制本發明實施范圍，故凡以本發明權利要求所述內容所做的等同變化，均應包括在本發明權利要求范圍之內。
【主權項】
1.一種城市軌道交通減振道岔結構，包括基本軌(I)和尖軌(2)及導軌(3)，其特征是:所述基本軌(I)、尖軌(2)及導軌(3)均通過減振扣件系統(4)安裝在道床上;所述尖軌(2)跟端具有彈性可彎段(16)，所述彈性可彎段(16)的工作邊一側軌肢寬度小于尖軌(2)其他區段工作邊一側軌肢的寬度;所述基本軌(1)、尖軌(2)跟端與導軌(3)接頭通過減振接頭夾板(17)、普通接頭夾板(18)連接，且減振接頭夾板(17)安裝在非工作邊一側，普通接頭夾板(18)安裝在工作邊一側;所述減振接頭夾板(17)頂端面高于被連接鋼軌的軌頂面，且減振接頭夾板(17)頂端面具有與車輪踏面一致的斜度，使列車通過接頭時車輪踏面在減振夾板(17)頂端面上運行。2.如權利要求1所述的城市軌道交通減振道岔結構，其特征是:所述減振扣件系統(4)包括組合墊板(14)和彈條裝置(15);所述組合墊板包括上鐵墊板(6)、中間橡膠墊板(7)、下鐵墊板(8)、耦合墊板(9)及調高墊板(10);所述上鐵墊板(6)、中間橡膠墊板(7)、下鐵墊板(8)通過其兩端安裝的自鎖尼龍套(11)組裝在一起，所述下鐵墊板(8)的下方依次設置耦合墊板(9)及調高墊板(10);螺旋道釘(12)依次穿過自鎖尼龍套(11)及耦合墊板(9)、調高墊板(10)兩端的通孔將組合墊板(14)固定在道床上;所述基本軌(1)、尖軌(2)及岔跟軌(3)通過彈條裝置(15)及軌距塊(5)安裝在組合墊板(14)上，且基本軌(I)、尖軌(2)及岔跟軌(3)的軌底下方均設有軌下膠墊(13)。
【文檔編號】E01B19/00GK105862522SQ201610243596
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年4月19日
【發明人】費維周, 李文博, 王阿利, 瞿連輝, 李強
【申請人】中鐵寶橋集團有限公司