溜砂坡路塹加固防護結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及巖土工程，特別涉及一種道路溜砂坡路塹的加固防護結構。
【背景技術】
[0002]在我國西部地區分布有大量的溜砂坡，當道路工程通過時必須對其進行加固防護，特別是道路工程以路塹形式通過時，其加固防護十分困難，主要原因為溜砂坡的物質來源豐富，同時難以對巨大的溜砂坡坡面進行全部防護(成本巨大)，從而造成道路運營過程中不斷有溜砂物質來源，不得不時常對道路工程溜砂物進行清除，這給道路運營帶來較大影響，特別是道路以鐵路通過時，由于其運營會影響到整個路網的運行，如果道路斷道將造成巨大的經濟損失。然而針對溜砂坡這種特殊地質，目前沒有較好的辦法進行加固防護或加固防護代價巨大，故急迫需要一種溜砂坡路塹加固防護結構來解決存在的問題，同時需具有經濟、環保和施工方便等特點。
【發明內容】
[0003]本發明所要解決的技術問題是提供一種溜砂坡路塹加固防護結構來解決溜砂坡路塹防護困難的問題，以在不影響道路運營的前提下能方便及時地將溜砂清理出路塹結構外。
[0004]本發明解決其技術問題所采用的技術方案如下:
[0005]本發明的溜砂坡路塹加固防護結構，其特征是它包括:路塹加固粧，間隔設置在路塹邊坡坡腳;土釘，設置在路塹加固粧之間；路塹道路平臺，設置在路塹加固粧頂部的邊坡體中；踏步，間隔設置在路塹道路平臺以上的路塹邊坡中；護坡骨架，設置在踏步之間的路塹坡面上;攔擋立柱，間隔交錯設置在路塹邊坡頂部;攔擋板，設置在相鄰的攔擋立柱之間；運砂車，運行在路塹道路平臺上;溜砂板，兩端與踏步和運砂車搭接。
[0006]本發明的有益效果是，可以有效解決溜砂坡加固防護困難、加固成本高、溜砂物質來源連續及嚴重影響道路運營的問題，其核心是通過設置傾斜的攔擋板使得堆積溜砂在自重作用下自動溜坍到清理臺位置，當堆積砂達到一定量后打開清理攔擋板，可順踏步和溜砂板把堆積溜砂裝至運砂車，然后通過路塹道路平臺清理出路塹結構外，該結構具有溜砂防護成本低、溜砂動態清理、不影響道路運營且施工方便等特點，具有廣闊推廣應用前景。
【附圖說明】
[0007]本說明書包括如下四幅附圖:
[0008]圖1是本發明溜砂坡路塹加固防護結構的平面示意圖；
[0009]圖2是本發明溜砂坡路塹加固防護結構的踏步剖面示意圖；
[0010]圖3是本發明溜砂坡路塹加固防護結構的護坡骨架剖面示意圖；
[0011]圖4為本發明溜砂坡路塹加固防護結構的踏步橫截面示意圖；
[0012]圖5為本發明溜砂坡路塹加固防護結構的溜砂板橫截面示意圖；
[0013]圖中示出構件名稱及所對應的標記:路塹加固粧1、土釘20、路塹道路平臺30、踏步40、護坡骨架50、護坡主骨架51、護坡支骨架52、護坡空心磚53、攔擋立柱60、攔擋上立柱61、攔擋下立柱62、攔擋板70、攔擋斜板71、攔擋橫板72、運砂車80、溜砂板90、路塹道路A。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。
[0015]參照圖1至圖3，本發明的溜砂坡路塹加固防護結構包括:路塹加固粧10，間隔設置在路塹邊坡坡腳;土釘20，設置在路塹加固粧10之間；路塹道路平臺30，設置在路塹加固粧10頂部；踏步40，間隔設置在路塹道路平臺以上的路塹邊坡中；護坡骨架50，設置在踏步40之間的路塹坡面上;攔擋立柱60，間隔交錯設置在路塹邊坡頂部;攔擋板70，設置在相鄰的攔擋立柱60之間；運砂車80，運行在路塹道路平臺30上；溜砂板90，兩端與踏步40和運砂車80搭接。
[0016]參照圖1至圖5，路塹加固粧10作為道路路塹的加固受力結構承擔邊坡土壓力，土釘20穩定路塹加固粧10之間的粧間土。利用路塹道路平臺30作為道路運營期堆積溜砂的清理通道，踏步40作為清理路塹頂部堆積溜砂的人行步道和溜砂通道。護坡骨架50作為溜砂坡坡面的防護結構，其中護坡主骨架51和護坡支骨架52組成骨架的受力體，通過對骨架內的護坡空心磚53中回填粘性土，可以避免骨架中坡面溜砂出現溜坍影響坡面的穩定性。利用攔擋立柱60作為溜砂攔擋的受力支撐體，攔擋上立柱61和攔擋下立柱62交錯高低設置便于在攔擋斜板71的攔擋和導向作用下堆積溜砂利用自重自動向下溜坍至攔擋橫板72位置，打開攔擋橫板72可以通過踏步40向下清理溜砂，再通過溜砂板90的作用把清理的溜砂裝至運砂車80中，然后使用運砂車80通過路塹道路平臺30把溜砂運出道路外。
[0017]該結構可以有效解決溜砂坡加固防護困難、加固成本高、溜砂物質來源連續及嚴重影響道路運營的問題，該發明的核心是通過設置傾斜的攔擋板使得堆積溜砂在自重作用下自動溜坍到清理臺位置，當堆積砂達到一定量后打開清理攔擋板，可順踏步和溜砂板把堆積溜砂裝至運砂車，然后通過路塹道路平臺清理出路塹結構外，該結構具有溜砂防護成本低、溜砂動態清理、不影響道路運營且施工方便等特點，具有廣闊推廣應用前景。
[0018]所述路塹加固粧10采用鋼筋混凝土澆筑，縱向間距一般為5_8m。所述土釘20采用自鉆式錨桿注漿，錨桿長度4-8m，梅花型布置，間距一般為1.0-1.2m。所述路塹道路平臺30寬度可取3_5m，采用不小于30cm的混凝土封閉。通常，所述踏步40寬度不小于lm，擋擋緣高度不小于0.5m，設置成臺階狀，臺階埋深不小于0.6m，臺階高度一般為0.3m。所述護坡骨架50包括護坡主骨架51和護坡支骨架52，可采用漿砌片石或素混凝土制作，厚度不小于0.6m，其埋入坡面內不小于0.5m，護坡主骨架51間距不大于4m，護坡支骨架52間距不大于3m。所述攔擋立柱60可采用預制鋼筋混凝土粧打入，其直徑不小于0.5m。所述攔擋板70可采用預制鋼筋混凝土薄板或輕型材料板材，攔擋斜板71兩端與攔擋上立柱61、攔擋下立柱62固定，攔擋橫板72與攔擋下立柱62連接時預留開關。所述溜砂板90可采用槽型木板或其它輕型槽型板，其上端與踏步40的寬度協調一致。
[0019]以上所述只是用圖解說明本發明溜砂坡路塹加固防護結構的一些原理，并非是要將本發明局限在所示和所述的具體結構和適用范圍內，故凡是所有可能被利用的相應修改以及等同物，均屬于本發明所申請的專利范圍。
【主權項】
1.溜砂坡路塹加固防護結構，其特征是它包括:路塹加固粧(10)，間隔設置在路塹邊坡坡腳;土釘(20)，設置在路塹加固粧(10)之間；路塹道路平臺(30)，設置在路塹加固粧(10)頂部的邊坡體中；踏步(40)，間隔設置在路塹道路平臺(30)以上的路塹邊坡中；護坡骨架(50)，設置在踏步(40)之間的路塹坡面上;攔擋立柱(60)，間隔交錯設置在路塹邊坡頂部；攔擋板(70)，設置在相鄰的攔擋立柱(60)之間；運砂車(80)，運行在路塹道路平臺(30)上；溜砂板(90)，兩端與踏步(40)和運砂車(80)搭接。2.如權利要求1所述的溜砂坡路塹加固防護結構，其特征是:所述路塹加固粧(10)采用鋼筋混凝土澆筑，縱向間距5-8m。3.如權利要求1所述的溜砂坡路塹加固防護結構，其特征是:所述土釘(20)采用自鉆式錨桿注漿，錨桿長度4-8m，梅花型布置，間距1.0-1.2m。4.如權利要求1所述的溜砂坡路塹加固防護結構，其特征是:所述路塹道路平臺(30)寬度為3-5m，采用不小于30 cm的混凝土封閉。5.如權利要求1所述的溜砂坡路塹加固防護結構，其特征是:所述踏步(40)寬度不小于Im，擋擋緣高度不小于0.5m，設置成臺階狀，臺階埋深不小于0.6m，臺階高度為0.3m。6.如權利要求1所述的溜砂坡路塹加固防護結構，其特征是:所述護坡骨架(50)包括護坡主骨架(51)和護坡支骨架(52)，采用漿砌片石或素混凝土制作，厚度不小于0.6m，其埋入坡面內不小于0.5m，護坡主骨架(51)間距不大于4m，護坡支骨架(52)間距不大于3m。7.如權利要求1所述的溜砂坡路塹加固防護結構，其特征是:所述攔擋立柱(60)采用預制鋼筋混凝土粧打入，其直徑不小于0.5m。8.如權利要求1所述的溜砂坡路塹加固防護結構，其特征是:所述攔擋板(70)采用預制鋼筋混凝土薄板或輕型材料板材，攔擋斜板(71)兩端與攔擋上立柱(61)、攔擋下立柱(62)固定，攔擋橫板(72)與攔擋下立柱(62)連接時預留開關。9.如權利要求1所述的溜砂坡路塹加固防護結構，其特征是:所述溜砂板(90)采用槽型木板或其它輕型槽型板，其上端與踏步(40)的寬度協調一致。
【專利摘要】溜砂坡路塹加固防護結構來解決溜砂坡路塹防護困難的問題，以在不影響道路運營的前提下能方便及時地將溜砂清理出路塹結構外。它包括：路塹加固樁，間隔設置在路塹邊坡坡腳；土釘，設置在路塹加固樁之間；路塹道路平臺，設置在路塹加固樁頂部的邊坡體中；踏步，間隔設置在路塹道路平臺以上的路塹邊坡中；護坡骨架，設置在踏步之間的路塹坡面上；攔擋立柱，間隔交錯設置在路塹邊坡頂部；攔擋板，設置在相鄰的攔擋立柱之間；運砂車，運行在路塹道路平臺上；溜砂板，兩端與踏步和運砂車搭接。
【IPC分類】E02D17/20, E01F7/02
【公開號】CN105672150
【申請號】CN201510937798
【發明人】姚裕春, 徐駿, 曾永紅, 魏永幸, 劉洋, 袁碧玉
【申請人】中鐵二院工程集團有限責任公司
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2015年12月16日