具有吸收輪軌噪聲的預制式軌道板結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及軌道交通的軌道結構減振降噪領域，尤其涉及一種具有吸收輪軌噪聲的預制式軌道板結構。
【背景技術】
[0002]在軌道交通列車運行中，由于線路不平順、車輪不圓順等原因，使輪軌之間產生振動，此部分振動依次從鋼軌傳遞至道床，再傳遞到土建結構，再到結構周圍土體，在上述不同的結構和介質中傳遞和消耗。
[0003]減振軌道一般是在軌道結構下部采用彈性元件將軌道板和下部基礎分離，從而減少振動能量向下部基礎之間的傳遞。在采用了減振軌道后，原先傳遞給隧道結構的部分振動能量需要通過增加道床板的振動進行消耗，由此帶來了低頻的噪聲，由于隧道內的空間狹小，此部分聲能需要經過多次的反射、折射、共振才能消除。所以在列車經過減振軌道地段時，車內噪聲會明顯增加，尤其是低頻的噪聲，導致乘客舒適度降低。
[0004]為此，本發明的設計者有鑒于上述問題，通過潛心研究和設計，綜合長期多年從事相關產業的經驗和成果，研究設計出一種具有吸收輪軌噪聲的預制式軌道板結構，以克服上述缺陷。
【發明內容】
[0005]本發明的目的在于提供一種具有吸收輪軌噪聲的預制式軌道板結構，其在軌道板中設置有減振降噪結構，克服現有技術的缺陷，極具實用性。
[0006]為解決上述問題，本發明公開了一種具有吸收輪軌噪聲的預制式軌道板結構，包含預制板，所述預制板的上表面設有鋼軌，所述預制板整體設置于一基臺的凹槽內，其特征在于:
[0007]所述預制板和基臺的凹槽之間設有減振墊層，預制板與鋼軌間設置有迷宮式吸聲結構。
[0008]其中:所述減振墊位于所述凹槽和預制板之間的間隔的中間，而間隔的兩端設有密封裝置。
[0009]其中:所述減振墊包含基板和從基板向上呈陣列排列的減振凸起，所述減振墊優選錐形橡膠材料或聚氨酯微孔發泡材料制成，其面剛度為0.005?0.2N/mm3，以符合減振的剛度和強度要求。
[0010]其中:所述預制板的上表面在鋼軌之間還設有吸聲結構，所述吸聲結構采用多孔球狀顆粒制成，所述多孔球狀顆粒的直徑優選為2-18mm。
[0011 ]其中:所述基體兩側設有擋墻。
[0012]通過上述結構可知，本發明的具有吸收輪軌噪聲的預制式軌道板結構具有如下效果:
[0013]1、結構簡單，既滿足了減振需求，又滿足了降噪需求，還滿足了強度需求，同時具備消防疏散的功能。
[0014]2、吸聲結構與減振結構可實現一次復合成型，工序簡化，制作簡單。
[0015]3、減振墊利于排水，成本低廉。
[0016]本發明的詳細內容可通過后述的說明及所附圖而得到。
【附圖說明】
[0017]圖1顯示了本發明的具有吸收輪軌噪聲的預制式軌道板結構的結構分解示意圖。
[0018]附圖標記說明:
[0019]11、預制板;12、鋼軌;13、基臺；14、減振墊;15、吸音板;16、擋墻。
【具體實施方式】
[0020]參見圖1，顯示了本發明的具有吸收輪軌噪聲的預制式軌道板結構。
[0021]所述具有吸收輪軌噪聲的預制式軌道板結構包含預制板11，所述預制板11的結構和形狀可為常規的類型，所述預制板11的上表面設有鋼軌12，所述預制板11整體設置于一基臺13的凹槽內，所述預制板11和基臺13的凹槽之間設有減振墊14。
[0022]通過減振墊14的設置，全面對預制板11和基臺之間的振動進行消除，可選的是，所述減振墊14位于所述凹槽和預制板11之間的間隔的中間，而間隔的兩端設有密封裝置，以避免外部的雨水或雜物進入，有效延長了減振墊14的使用壽命，保證了減振效果的穩定。
[0023]可選的是，所述減振墊14包含基板和從基板向上呈陣列排列的減振凸起，所述減振墊14優選由錐形橡膠材料或聚氨酯微孔發泡材料制成，其面剛度為0.005?0.2N/mm3，以符合減振的剛度和強度的要求。
[0024]其中，所述預制板11的上表面在鋼軌之間還設有吸聲結構15，所述吸聲結構15采用多孔球狀顆粒制成，所述多孔球狀顆粒的直徑為2-18mm。
[0025]可選的是，所述多孔球狀顆粒由如下組分制成:30-50 %的陶粒，10-20 %的硅酸鹽水泥，5-8 %的石英，10-30 %碳酸鈣。
[0026]可選的是，所述基體兩側設有擋墻16。
[0027]其中，本發明中的吸音板15與軌道板有機復合，可實現一次成型。
[0028]由此可見，本發明的優點在于:
[0029]1、結構簡單，既滿足了減振需求，又滿足了降噪需求，還滿足了強度需求，同時具備消防疏散的功能。
[0030]2、吸聲結構與減振結構可實現一次復合成型，工序簡化，制作簡單。
[0031]3、減振墊利于排水，成本低廉。
[0032]顯而易見的是，以上的描述和記載僅僅是舉例而不是為了限制本發明的公開內容、應用或使用。雖然已經在實施例中描述過并且在附圖中描述了實施例，但本發明不限制由附圖示例和在實施例中描述的作為目前認為的最佳模式以實施本發明的教導的特定例子，本發明的范圍將包括落入前面的說明書和所附的權利要求的任何實施例。
【主權項】
1.一種具有吸收輪軌噪聲的預制式軌道板結構，包含預制板，所述預制板的上表面設有鋼軌，所述預制板整體設置于一基臺的凹槽內，其特征在于: 所述預制板和基臺的凹槽之間設有減振墊層，預制板與鋼軌間設置有迷宮式吸聲結構。2.如權利要求1所述的的預制式軌道板結構，其特征在于:所述減振墊位于所述凹槽和預制板之間的間隔的中間，而間隔的兩端設有密封裝置。3.如權利要求1所述的的預制式軌道板結構，其特征在于:所述減振墊包含基板和從基板向上呈陣列排列的減振凸起，所述減振墊優選錐形橡膠材料或聚氨酯微孔發泡材料制成，其面剛度為0.005?0.2N/mm3，以符合減振的剛度和強度的要求。4.如權利要求1-3中任一所述的的預制式軌道板結構，其特征在于:所述預制板的上表面在鋼軌之間還設有吸聲結構，所述吸聲結構采用多孔球狀顆粒制成，所述多孔球狀顆粒的直徑為2_18mm。5.如權利要求4所述的的預制式軌道板結構，其特征在于:所述基體兩側設有擋墻。
【專利摘要】一種具有吸收輪軌噪聲的預制式軌道板結構，包含預制板，所述預制板的上表面設有鋼軌，所述預制板整體設置于一基臺的凹槽內，所述預制板和基臺的凹槽之間設有減振墊，所述預制板的上表面在鋼軌之間還設有吸音板，所述吸音板通過多孔球狀顆粒制成，所述基體兩側設有擋墻；由此，本發明結構簡單，既滿足了減振需求，又滿足了降噪需求，還滿足了強度需求，同時具備消防疏散的功能。
【IPC分類】E01B19/00, E01B1/00
【公開號】CN105672059
【申請號】CN201610013497
【發明人】楊秀仁, 陳鵬, 曲村, 辛濤
【申請人】北京城建設計發展集團股份有限公司, 北京交通大學
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2016年1月11日