一種懸掛式單軌交通底板外伸組合箱型軌道梁懸掛體系的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種懸掛式單軌交通底板外伸組合箱型軌道梁懸掛體系，具體地說是在懸掛式單軌交通系統中，用拉索、底座和支座將軌道梁懸掛在橋墩蓋梁下方形成懸掛體系O
【背景技術】
[0002]1893年德國人Eugen Langen發明了懸掛式單軌交通，并于1898-1901年在著名懸車之城-德國魯爾區烏帕塔市(Wupppertaler)修建了 13.3km的懸掛式單軌鐵路，這是世界上最早、也是歷史最悠久的懸掛式單軌交通。自此以后，德國的多特蒙德、杜塞爾多夫及日本的千葉市、神奈川縣等也相繼修建了一定里程的懸掛式單軌鐵路。目前在我國還沒有一條正式運營的懸掛式單軌交通線路，重慶的跨座式單軌交通線路是我國為數不多的單軌交通線路。
[0003]既有懸掛式單軌交通系統中的軌道梁和橋墩等土建結構多采用鋼結構的形式，SP采用鋼制箱形梁作為軌道梁，通過鋼立柱將軌道梁高架懸空。鋼軌道梁通過設置在鋼制箱形梁外面的兩個金屬支腿簡支在鋼橋墩蓋梁上對應的兩個金屬承托上面，形成鋼制箱形梁簡支受力系統。這種受力系統因鋼制箱形梁鋼板厚度小，極易發生受力屈曲現象，導致其承載的車輛荷載小，對抗震不利，軌道梁易產生較大的變形，不利于軌道梁的線形控制；金屬結構也易于腐蝕，影響其耐久性。
【發明內容】
[0004]本發明所要解決的技術問題是:
[0005]—種懸掛式單軌交通底板外伸組合箱型軌道梁懸掛體系，代替現有的鋼結構形式的鋼制箱形軌道梁和鋼立柱，這種懸掛式單軌交通底板外伸組合箱型軌道梁懸掛體系承載的車輛荷載大，對抗震有利，軌道梁變形小，利于軌道梁的線形控制，且其耐久性高。
[0006]本發明解決其技術問題所采用的技術方案是:
[0007]—種懸掛式單軌交通底板外伸組合箱型軌道梁懸掛體系，包括底板外伸組合箱型軌道梁1、橋墩蓋梁2-1、橋墩蓋梁2-2、混凝土墩柱3-1、混凝土墩柱3-2、橋墩基礎4-1、橋墩基礎4-2、固定支座5-1、活動支座5-2、拉索6-1、拉索6-2、底座7-1、底座7-2，其特征是:安裝固定支座5-1于底座7-1上，將拉索6-1依次穿過橋墩蓋梁2-1和底座7-1，并進行張拉錨固于橋墩蓋梁2-1的頂面，將底板外伸組合箱型軌道梁I懸掛在橋墩蓋梁2-1的下方;安裝活動支座5-2于底座7-2上，將拉索6-2依次穿過橋墩蓋梁2-2和底座7-2，并進行張拉錨固于橋墩蓋梁2-2的頂面，將底板外伸組合箱型軌道梁I懸掛在橋墩蓋梁2-2的下方；由此形成懸掛式底板外伸組合箱型軌道梁懸掛體系。
[0008]本發明的有益效果是:
[0009]—種懸掛式單軌交通底板外伸組合箱型軌道梁懸掛體系，代替了現有的鋼結構形式的鋼制箱形軌道梁和鋼立柱，防止鋼制箱形梁發生受力屈曲現象，增大承載車輛荷載的能力和抗震能力，減小軌道梁的變形，有利于軌道梁的線形控制，提高軌道梁的耐久性。
【附圖說明】
[0010]圖1懸掛式單軌交通底板外伸組合箱型軌道梁懸掛體系示意圖。
[0011]圖2固定支座端軌道梁和橋墩蓋梁連接示意圖。
[0012]圖3活動支座端軌道梁和橋墩蓋梁連接示意圖。
[0013]圖中:I一底板外伸組合箱型軌道梁;2-1—橋墩蓋梁;2-2—橋墩蓋梁;3-1—混凝土域柱;3-2 一混凝土域柱;4-1 一橋域基礎;4-2 一橋域基礎;5-1 一固定支座;5-2 一活動支座;6-1—拉索;6-2—拉索;7-1—底座;7-2—底座。
【具體實施方式】
[0014]結合實例對本發明做進一步說明。
[0015]實例某懸掛式單軌交通系統采用底板外伸組合箱型軌道梁懸掛體系，使用了底板外伸組合箱型軌道梁1、橋墩蓋梁2-1、橋墩蓋梁2-2、混凝土墩柱3-1、混凝土墩柱3-2、橋墩基礎4-1、橋墩基礎4-2、固定支座5-1、活動支座5-2、拉索6-1、拉索6-2、底座7-1、底座7-2。
[0016]步驟I在工場預制階段，綁扎底板外伸組合箱型軌道梁I的混凝土頂板和底板的鋼筋籠，并在底板外伸組合箱型軌道梁I兩側腹板位置安裝固定波紋鋼腹板。同時，在頂板鋼筋籠的兩端設計位置處放置底座7-1和底座7-2，澆筑頂板和底板混凝土形成底板外伸組合箱型軌道梁I。
[0017]步驟2在現場完成橋墩的制作，包括橋墩基礎4-1、橋墩基礎4-2、混凝土墩柱3-1、混凝土墩柱3-2、橋墩蓋梁2-1、橋墩蓋梁2-2，如圖1所示。
[0018]步驟3架梁階段，把預制好的底板外伸組合箱型軌道梁I運輸到架設現場，吊裝底板外伸組合箱型軌道梁I到橋墩蓋梁2-1、橋墩蓋梁2-2下方的設計位置處;再將固定支座5-1和活動支座5-2按照設計位置分別連接于橋墩蓋梁2-1和橋墩蓋梁2-2的下方;將拉索6-1依次穿過橋墩蓋梁2-1和底座7-1，并進行張拉錨固于橋墩蓋梁2-1的頂面，如圖2所示;將拉索6-2依次穿過橋墩蓋梁2-2和底座7-2，并進行張拉錨固于橋墩蓋梁2-2的頂面，如圖3所示。由此形成懸掛式單軌交通底板外伸組合箱型軌道梁懸掛體系。
[0019]以上所述，僅是本專利的較佳實施例而已，并非對本專利作任何形式上的限制，凡是依據本專利的技術實質對以上實施例作出的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本專利技術方案的范圍內。本專利具有新穎性、實用性，符合要求，故依法提出專利申請。
【主權項】
1.一種懸掛式單軌交通底板外伸組合箱型軌道梁懸掛體系，包括底板外伸組合箱型軌道梁(I)、橋墩蓋梁(2-1)、橋墩蓋梁(2-2)、混凝土墩柱(3-1)、混凝土墩柱(3-2)、橋墩基礎(4-1)、橋墩基礎(4-2)、固定支座(5-1)、活動支座(5-2)、拉索(6-1)、拉索(6-2)、底座(7-1)、底座(7-2)，其特征是:安裝固定支座(5-1)于底座(7-1)上，將拉索(6-1)依次穿過橋墩蓋梁(2-1)和底座(7-1)，并進行張拉錨固于橋墩蓋梁(2-1)的頂面，將底板外伸組合箱型軌道梁(I)懸掛在橋墩蓋梁(2-1)的下方;安裝活動支座(5-2)于底座(7-2)上，將拉索(6-2)依次穿過橋墩蓋梁(2-2)和底座(7-2)，并進行張拉錨固于橋墩蓋梁(2-2)的頂面，將底板外伸組合箱型軌道梁(I)懸掛在橋墩蓋梁(2-2)的下方；由此形成懸掛式底板外伸組合箱型軌道梁懸掛體系。
【專利摘要】本發明公開了一種懸掛式單軌交通底板外伸組合箱型軌道梁懸掛體系，應用于懸掛式單軌交通系統中，代替現有的鋼結構形式的鋼制箱形軌道梁和鋼立柱，改善了軌道梁的承載能力、變形和耐久性。架設時通過安裝固定支座(5-1)于底座(7-1)上，將拉索(6-1)依次穿過橋墩蓋梁(2-1)和底座(7-1)，并進行張拉錨固于橋墩蓋梁(2-1)的頂面，將底板外伸組合箱型軌道梁(1)懸掛在橋墩蓋梁(2-1)的下方；安裝活動支座(5-2)于底座(7-2)上，將拉索(6-2)依次穿過橋墩蓋梁(2-2)和底座(7-2)，并進行張拉錨固于橋墩蓋梁(2-2)的頂面，將底板外伸組合箱型軌道梁(1)懸掛在橋墩蓋梁(2-2)的下方；由此形成懸掛式底板外伸組合箱型軌道梁懸掛體系。
【IPC分類】E01D2/04, E01B25/24, E01D19/12
【公開號】CN105568786
【申請號】CN201610088050
【發明人】朱爾玉, 褚海瑞, 倪源城
【申請人】北京交通大學
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2016年2月17日