一種磁懸浮交通工程軌道支撐結構的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本發明屬于磁懸浮交通工程領域，更具體地，涉及一種磁懸浮交通工程軌道支撐結構。
【背景技術】
[0002]目前磁懸浮交通工程軌道支撐結構一般包括軌道梁、安裝在軌道梁上的接觸軌支撐結構和安裝在接觸軌支撐結構上的接觸軌，接觸軌安裝接觸軌支撐結構一般采用簡單的Z形鋼結構，這使得接觸軌存在以下問題:
[0003]1)接觸軌的水平方向難以調整:接觸軌與軌道梁在水平方向相對距離的調整需要靠增加墊片實現，且需要前期進行比較準確的測量，施工不方便。
[0004]2)接觸軌支撐結構的強度小、固定不可靠:接觸軌支撐結構一般采用Z型單懸臂結構，其由板材構成，結構面尺寸小，強度小，易產生彎曲。
[0005]3)接觸軌支撐結構易被腐蝕:接觸軌支撐結構采用Q235鋼，長期使用容易生銹，且不美觀。
【發明內容】
[0006]針對現有技術的以上缺陷或改進需求，本發明提供了一種磁懸浮交通工程軌道支撐結構，其使得接觸軌在水平方向具有一定安裝調節量，而且能提高接觸軌支撐結構強度。
[0007]為實現上述目的，按照本發明，提供了一種磁懸浮交通工程軌道支撐結構，其特征在于，包括軌道梁、固定支座、可移動支座和接觸軌，其中，
[0008]所述軌道梁的長度沿前后方向延伸；
[0009]所述固定支座為中空的殼體結構，其左端通過第一螺栓固定安裝在所述軌道梁的右側，其右端設置有長條孔，所述長條孔的長度沿左右方向延伸；
[0010]所述可移動支座左端伸入所述固定支座的右端且其通過第二螺栓安裝在所述固定支座上，所述第二螺栓貫穿所述固定支座并且穿過所述長條孔，以便調整所述可移動支座伸入所述固定支座的長度，進而調整所述可移動支座與所述軌道梁的間距；
[0011]所述接觸軌固定安裝在所述可移動支座的右端并且其右側面作為授流面。
[0012]優選地，所述長條孔的數量為兩個以上。
[0013]優選地，所述長條孔的總長度比所述第二螺栓螺紋部的螺紋大徑大40_。
[0014]優選地，所述可移動支座為中空結構。
[0015]優選地，所述可移動支座包括長度沿左右方向延伸的第一橫管和長度沿前后方向延伸的第二橫管，所述第一橫管的左端伸入所述固定支座內，所述第二橫管上安裝所述接觸軌。
[0016]優選地，所述接觸軌包括接觸軌本體和固定安裝在接觸軌本體上的不銹鋼帶，所述接觸軌本體為C型鋁合金型材，所述第二橫管從所述接觸軌本體的開口端伸入所述接觸軌本體內并卡接在所述接觸軌本體上，并通過第三螺栓固定連接在所述接觸軌本體上，所述不銹鋼帶的右側面作為授流面。
[0017]優選地，所述固定支座和可移動支座均采用鋁合金制成。
[0018]總體而言，通過本發明所構思的以上技術方案與現有技術相比，能夠取得下列有益效果:
[0019]I)本發明的固定支座上設置有長條孔，因此通過擰動第二螺栓，可以調整可移動支座伸入固定支座的長度，進而能調整接觸軌在水平方向上的位置，使接觸軌與軌道梁之間具有一定安裝調節量。
[0020]2)本發明采用固定支座和可移動支座來支撐接觸軌，提高了結構的強度。
[0021]3)本發明的固定支座和可移動支座均采用鋁合金材質，其抗腐蝕能力強。
[0022]4)本發明的可移動支座與接觸軌的開口之間采用卡位連接，安裝方便。
【附圖說明】
[0023]圖1是本發明的結構示意圖；
[0024]圖2是本發明的俯視圖；
[0025]圖3是本發明中可移動支座的俯視圖。
【具體實施方式】
[0026]為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。此外，下面所描述的本發明各個實施方式中所涉及到的技術特征只要彼此之間未構成沖突就可以相互組合。
[0027]參照圖1?圖3，一種磁懸浮交通工程軌道支撐結構，包括軌道梁1、固定支座2、可移動支座3和接觸軌4，其中，
[0028]所述軌道梁I的長度沿前后方向延伸；
[0029]所述固定支座2為中空的殼體結構，其左端通過第一螺栓5固定安裝在所述軌道梁I的右側，其右端設置有長條孔21，所述長條孔21的長度沿左右方向延伸;優選地，所述長條孔21的數量為兩個以上。
[0030]所述可移動支座3左端伸入所述固定支座2的右端且其通過第二螺栓6安裝在所述固定支座上，所述第二螺栓6貫穿所述固定支座2并且穿過所述長條孔21，以便調整所述可移動支座3伸入所述固定支座2的長度，進而調整所述可移動支座3與所述軌道梁I的間距；優選地，所述可移動支座3為中空結構。
[0031]所述接觸軌4固定安裝在所述可移動支座3的右端并且其右側面作為授流面。
[0032]進一步，所述長條孔21的總長度比所述第二螺栓6螺紋部的螺紋大徑大40mm，以使接觸軌4具有較大的調節量，更好地適應集電靴。
[0033]優選地，所述可移動支座3包括長度沿左右方向延伸的第一橫管31和長度沿前后方向延伸的第二橫管32，所述第一橫管31的左端伸入所述固定支座內，所述第二橫管32上安裝所述接觸軌4。
[0034]進一步，所述接觸軌4包括接觸軌本體和固定安裝在接觸軌本體上的不銹鋼帶，所述接觸軌本體為C型鋁合金型材，所述第二橫管32從所述接觸軌本體的開口端伸入所述接觸軌本體內并卡接在所述接觸軌本體上，并通過第三螺栓7固定連接在所述接觸軌本體上，所述不銹鋼帶的右側面作為授流面。另外，還有第四螺栓8將可移動支座3和所述接觸軌本體連接在一起。
[0035]本發明使得接觸軌4在水平方向有一定安裝調節量，提高了接觸軌支撐結構強度，所述固定支座和可移動支座均采用鋁合金制成，抗腐蝕、美觀，而且接觸軌支撐結構與接觸軌4的軌槽之間采用卡位連接，安裝方便。
[0036]本領域的技術人員容易理解，以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種磁懸浮交通工程軌道支撐結構，其特征在于，包括軌道梁、固定支座、可移動支座和接觸軌，其中， 所述軌道梁的長度沿前后方向延伸； 所述固定支座為中空的殼體結構，其左端通過第一螺栓固定安裝在所述軌道梁的右側，其右端設置有長條孔，所述長條孔的長度沿左右方向延伸； 所述可移動支座左端伸入所述固定支座的右端且其通過第二螺栓安裝在所述固定支座上，所述第二螺栓貫穿所述固定支座并且穿過所述長條孔，以便調整所述可移動支座伸入所述固定支座的長度，進而調整所述可移動支座與所述軌道梁的間距； 所述接觸軌固定安裝在所述可移動支座的右端并且其右側面作為授流面。2.根據權利要求1所述的一種磁懸浮交通工程軌道支撐結構，其特征在于，所述長條孔的數量為兩個以上。3.根據權利要求1所述的一種磁懸浮交通工程軌道支撐結構，其特征在于，所述長條孔的總長度比所述第二螺栓螺紋部的螺紋大徑大40mm。4.根據權利要求1所述的一種磁懸浮交通工程軌道支撐結構，其特征在于，所述可移動支座為中空結構。5.根據權利要求1所述的一種磁懸浮交通工程軌道支撐結構，其特征在于，所述可移動支座包括長度沿左右方向延伸的第一橫管和長度沿前后方向延伸的第二橫管，所述第一橫管的左端伸入所述固定支座內，所述第二橫管上安裝所述接觸軌。6.根據權利要求5所述的一種磁懸浮交通工程軌道支撐結構，其特征在于，所述接觸軌包括接觸軌本體和固定安裝在接觸軌本體上的不銹鋼帶，所述接觸軌本體為C型鋁合金型材，所述第二橫管從所述接觸軌本體的開口端伸入所述接觸軌本體內并卡接在所述接觸軌本體上，并通過第三螺栓固定連接在所述接觸軌本體上，所述不銹鋼帶的右側面作為授流面。7.根據權利要求1所述的一種磁懸浮交通工程軌道支撐結構，其特征在于，所述固定支座和可移動支座均采用鋁合金制成。
【專利摘要】本發明公開了一種磁懸浮交通工程軌道支撐結構，包括軌道梁、固定支座、可移動支座和接觸軌，軌道梁的長度沿前后方向延伸；固定支座為中空的殼體結構，其左端通過第一螺栓固定安裝在所述軌道梁的右側，其右端設置有長條孔，長條孔的長度沿左右方向延伸；可移動支座左端伸入固定支座的右端且其通過第二螺栓安裝在所述固定支座上，第二螺栓貫穿固定支座并且穿過長條孔，以便調整所述可移動支座伸入所述固定支座的長度，進而調整所述可移動支座與所述軌道梁的間距；接觸軌固定安裝在所述可移動支座的右端并且其右側面作為授流面。本發明使得接觸軌在水平方向具有一定安裝調節量，而且能提高接觸軌支撐結構強度。
【IPC分類】E01B25/30
【公開號】CN105442394
【申請號】CN201510967991
【發明人】黃冬亮, 孫立金, 吳文韜
【申請人】中鐵第四勘察設計院集團有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年12月22日