一種吸能柔性護板的制作方法
【技術領域】
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[0001]本發明涉及一種可用于各類場合的防撞擊的護板，具體而言是指一種具有較大變形量和良好吸收撞擊能量的柔性的防撞護板。
【背景技術】
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[0002]隨著社會的進步和發展，交通工具的日益機動化，各類運動的物體如車輛或船舶使用的十分普遍，則產生的機動物體與其它固定物體撞擊事件越來越多，例如機動車的交通事故近年來大幅增加，造成相當數量的人員傷亡，或大量的各類大小的船舶在正常航行或臺風期間在港避風時，出現大量的船與船或船與碼頭之間的大量撞擊事故，造成相當巨大的財產損失和人員傷亡。特別需要指出的是現在高速公路在我國或世界上各國愈來愈多且車輛也日益增加，每年高速公路上出現的碰撞事故亦大幅增加，尤為重要的是高速公路上車輛行駛速度較高，發生碰撞事故后導致人員傷亡的概率較高。由于現有高速公路的兩側或中間的隔離防撞(護)裝置是隔一段距離設置一樁柱，兩相鄰的樁柱之間設置護板，護板兩端與樁柱固定，護板按國家標準要求是厚度為4mm的鍍鋅鋼板，該鋼板具有相當的強度和彈性，據公路管理部門對大量交通事故的統計和分析，當車輛為大型或重載車輛時，上述的現有防護裝置基本會被撞擊破壞，但對于大量通行的中小型車輛，如車輛的車速較快且撞擊角度較大，上述高強度的鋼板與車輛的撞擊往往會造成車輛的較大變形而導致人員傷亡，如撞擊角度較小，鋼板的聞彈性又使撞擊車輛向另一側彈出，使撞擊車輛與其后方行駛的車輛發生二次碰撞產生二次事故或產生連環碰撞，這種現象在雨天、霧天或冰雪天氣出現的尤為普遍。因此，目前高速公路的防護板或防護裝置的設計要求存在明顯的缺陷，另外上述的鍍鋅鋼板在生產過程中會產生大量的污染，長期使用過程中受到空氣污染，鍍鋅防護難以持久，鋼板容易腐蝕。如何減少一次撞擊的撞擊強度和減少二次撞擊的出現是減少高速公路上交通事故的關鍵問題，這一問題的解決無疑具有非常高的經濟價值和社會意義(減少傷亡)，事實上在河流或沿海或港灣內，船舶之間的撞擊亦存在上述的問題，尤為是船舶的前端均為尖端狀，亦容易出現船毀或人員傷亡事故。
【發明內容】
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[0003]本發明的發明目的是公開一種具有高變形和良好吸收撞擊能量的柔性的防撞護板。
[0004]實現本發明的技術解決方案如下:由多條鋼纜相互繞制成網格狀的鋼纜網，鋼纜網由致密塑性材料包覆成復合板，上述的鋼纜由至少三根以上的鋼絲擰扭而成，相鄰的兩根鋼纜隔一定間距相繞制形成網格狀鋼纜網的節點。
[0005]所述的相鄰的兩根鋼纜中的一根在一節點環繞另一根鋼纜，在相鄰的另一節點由上述的另一根鋼纜環繞在先的一根鋼纜。
[0006]所述的相鄰的兩根鋼纜在節點為相互環繞結構。
[0007]所述的由致密塑性材料包覆鋼纜網形成的復合板為波浪形。
[0008]所述的復合板的迎撞面還設有一致密塑料外層，外層為凸起狀，且該凸起形與復合板之間形成空腔，該空腔內置有吸收撞擊能量的內置物。
[0009]所述的內置物為高密度的發泡材料或多個水袋和發泡材料間隔設置。
[0010]所述的復合板的表面或外層的表面設有突光條，突光條與上述表面為一體形成，或所述的熒光條的結構是在一具有鋼襯板的基層的表面有一熒光材料層，由螺釘與上述復合板或外層連接。
[0011]所述的鋼纜由五根鋼絲擰扭構成，或由一根中心的塑料絲與周圍的五根鋼絲擰扭構成。
[0012]所述的復合板的外側面設有至少一根連續彎曲并至少與復合板內的鋼纜的長度相同或略長的攔阻鋼纜，或上述的攔阻鋼纜優選為2?3根。
[0013]本發明的結構十分獨特，其鋼纜網與高致密塑料結合的結構，首先使護板具有相當的強度，同時不會因過高的強度使一次撞擊發生時產生過于強烈的撞擊導致人員傷亡，其次鋼纜自身的擰扭結構使鋼纜在變形會產生多根鋼絲之間的摩擦，這一摩擦會消耗能量，同時兩根鋼纜之間在節點處的變形，即產生上述的鋼絲之間的摩擦又產生鋼纜之間的劇烈摩擦，消耗大量的撞擊能量，又在鋼纜的變形過程產生緩沖的距離，使撞擊物的速度大為降低，最后本發明中的可吸收撞擊能量的內置物和攔阻鋼纜對高速公路使用本發明起到更佳的技術效果。本發明不僅具有上述的吸收撞擊能量、變形大、一次撞擊相對較輕的特點夕卜，即撞擊后的撞擊物速度降低后且不易產生強烈的反彈，則當撞擊物為汽車時，不易產生反彈后的二次撞擊事故。故本發明不僅適用于各種靜止物和移動物體的防撞防護，特別適合于作為高速公路的防護板使用，效果特別顯著，可作為高速公路防護板的換代產品。
【附圖說明】
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[0014]圖1為本發明的第一個實施例的斷面結構示意圖。
[0015]圖2為本發明的第二個實施例的斷面結構示意圖。
[0016]圖3為本發明的第三個實施例的斷面結構示意圖。
[0017]圖4為本發明的第四個實施例的斷面結構示意圖。
[0018]圖5為本發明中的鋼纜網的結構示意圖。
[0019]圖6為圖5中的A部分放大結構示意圖。
[0020]圖7為本發明的鋼纜的斷面結構示意圖。
[0021]圖8為本發明的熒光條的一種結構示意圖。
[0022]圖9為圖8所示的熒光條的安裝使用示意圖。
[0023]圖10為本發明的一種覆蓋板的斷面結構示意圖。
【具體實施方式】
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[0024]下面結合附圖將詳細描述本發明的【具體實施方式】，但須說明的是【具體實施方式】只是為更好的了解和說明本發明，而不應視為是對發明的保護范圍的一種限制。
[0025]請參見圖1?圖10，本發明的具體實施例的詳細結構如下:由多條鋼纜I相互繞制成網格狀的鋼纜網2，鋼纜網2由致密塑性材料包覆成復合板3，上述的鋼纜I由至少三根以上的鋼絲擰扭而成，相鄰的兩根鋼纜I隔一定間距相繞制形成網格狀鋼纜網2的節點4 ;上述的復合板3實質就是本發明的一種實施例的結構，其可以應用于多種需防護的領域，例如中小型的船舶的易發生碰撞的部位(最好是在船體之間有隔條)、或橋梁的護欄(柱)表面、或高速公路的防護板，甚至其它一些場合，當然使用時可以在上述的復合板3與被防護的物體之間設置其它的防護層或視具體情況以二層或三層復合板3疊加或復合疊加使用；上面簡要給出了本發明可以應用的一些領域，下面簡要給出本發明的防撞擊的機理，以上述的復合板3作為高速公路防護板為例，由于上述的防護板與高速行駛的汽車撞擊的瞬間，撞擊力作用于防護板，防護板的塑料材料相對剛度較小(相比較于現有技術的鋼板)和鋼纜網2的易變形，防護板的變形較大(亦相較于鋼板而言)，則汽車受到的反作用力相對較小，降低了撞擊時汽車及人員受到傷害的程度，由于上述的網格狀的鋼纜網2的特定的繞制結構和鋼纜I的擰扭結構，撞擊點的鋼纜網2受力后產生沿撞擊力的方向產生位移，導致撞擊點的鋼纜網2變形并使整個鋼纜網2的所有鋼纜I均產生變形(或位移)，由于上述的鋼纜I是擰扭結構，即類似麻繩形式，上述的變形會使所有的鋼纜I發生更擰扭或反向的運動，因鋼纜I是由至少三根細鋼絲擰扭構成，則細鋼絲之間的表面產生摩擦，這一摩擦會消耗來自于撞擊的大量