一種鐵路岔區線路加固施工方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種施工方法，尤其涉及一種鐵路岔區線路加固施工方法，屬于鐵路工程施工方法領域。
【背景技術】
[0002]近年來我國鐵路、公路交通的不斷發展，鐵路、公路的改造往往需要改擴建或增建立交框構，這些施工的共同點是需要在不間斷鐵路行車的前提條件下進行。在鐵路行車密度不斷加大及不斷進行提速改造的形勢下，既有線施工與行車安全間的矛盾日益明顯。如何在鐵路運營的條件下順利完成立交框架橋下穿既有鐵路施工便顯得十分重要。因此，頂進法成為這類工程施工的首選方案。因新建公路的選址受各方面因素的影響，公路有時不可避免的會在鐵路岔區下穿通過。鐵路站場尤其是其咽喉區線路特點是:股道多、各種道岔布置密集、各種鐵路設備錯綜復雜、行車密集且方式多樣。在大規模框架橋穿越此類復雜線路的時候，如何保證線路加固體系完整、如何確保道岔的穩定性、復雜的加固系統如何實施、如何確保行車及線路安全便顯得非常困難，原有的施工技術已不能滿足此類條件下的施工。
【發明內容】
[0003]本發明在于解決現有問題，提供一種鐵路岔區線路加固施工方法，能夠實現安全穩定性強、施工成本低廉、操作過程簡單、所用機具設備數量較少及施工進度快。
[0004]為了解決上述問題，本發明是通過以下技術方案實現的:
[0005]一種鐵路岔區線路加固施工方法，包括下列步驟:
[0006]對施工區域分區，并實行分區加固，加固時，采用工字鋼橫梁托既有混凝土軌枕的枕底、每股道兩側設兩道工字鋼縱梁、道岔加固局部加強、分區處工字鋼橫、縱梁采用套袖的形式連接；先加固靠近預制框架橋的區域；加固完成后框架橋頂進；在橋體前沿頂進至分區處之前完成對剩余分區區域的加固。
[0007]進一步的，加固時分區處下方設人工挖孔支撐樁，樁頂設工字鋼冠梁，加固體系置于工字鋼冠梁上。
[0008]進一步的，工字鋼橫梁托既有混凝土軌枕的枕底，工字鋼橫梁按照60cm-60cm-120cm間距循環布設，工字鋼橫梁位于混凝土軌枕下方，軌枕與工字鋼橫梁間安裝木板及硬塑板。
[0009]進一步的，工字鋼橫梁托既有混凝土軌枕的枕底，工字鋼縱梁隨之下落，避免侵限，工字鋼縱梁可沿既有鐵路鋼軌盡量延伸，雙工字鋼縱梁位于線路兩側，在道岔曲股及轉轍器等不貫通處斷開，每兩股線間均有兩道工字鋼縱梁。
[0010]進一步的，道岔加固局部加強時，間隔為120cm的工字鋼橫梁之間的混凝土軌枕下加穿長度為6m的工字鋼短橫梁，尖軌道心處無五扣，此處的工字鋼橫梁通過U型螺栓與既有混凝土軌枕連接，扣板與混凝土軌枕間加墊木板。
[0011]進一步的，分區處工字鋼橫梁套袖連接時，工字鋼橫梁的端頭均位于另一區的最近工字鋼縱梁下方，工字鋼橫梁的端頭與兩道工字鋼縱梁通過U型螺栓連接。
[0012]本發明一種鐵路岔區線路加固施工方法，能夠在保證確保行車及線路安全的前提下確保道岔的穩定性、保證線路加固體系完整，安全穩定性強、施工成本低廉、操作過程簡單、所用機具設備數量較少及施工進度快。
【附圖說明】
[0013]圖1為岔區線路加固橫斷面圖。
[0014]圖2為岔區線路加固縱斷面圖。
[0015]圖3為橫梁與軌枕間支墊示意圖。
[0016]圖4為道岔加固加強示意圖。
[0017]圖5為分區處工字鋼橫、縱梁通過套袖方式連接示意圖。
[0018]圖6為縱梁在轉轍器處斷開示意圖。
[0019]1、軌枕2、木枕3、主軌4、鐵墊板5、扣軌6、U型螺栓7、扣板8、工字鋼橫梁8-1、工字鋼短橫梁9、硬質塑料板10、木板11、工字鋼縱梁12、轉轍器。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖和實施例，對本發明的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發明，但不用來限制本發明的范圍。
[0021]一種鐵路岔區線路加固施工方法，包括下列步驟:
[0022]對施工區域分區，并實行分區加固，加固時，采用工字鋼橫梁托既有混凝土軌枕的枕底、每股道兩側設兩道工字鋼縱梁、道岔加固加強、分區處工字鋼橫、縱梁采用套袖形式連接的方法；先加固靠近預制框架橋的區域；加固完成后框架橋頂進；在框架橋橋體前沿頂進至分區處之前完成對剩余分區區域的加固。
[0023]加固時分區處下方設人工挖孔支撐樁，樁頂設工字鋼冠梁，加固體系置于工字鋼冠梁上。
[0024]工字鋼橫梁托既有混凝土軌枕的枕底時，工字鋼橫梁按照60Cm-60Cm-120Cm間距循環布設，工字鋼橫梁位于混凝土軌枕下方，軌枕與工字鋼橫梁間安裝木板及硬塑板。
[0025]由于工字鋼橫梁托既有混凝土軌枕的枕底，故工字鋼縱梁隨之下落，避免了侵限的問題，工字鋼縱梁可沿既有鐵路鋼軌盡量延伸。雙工字鋼縱梁位于線路兩側，在道岔曲股及轉轍器等不貫通處斷開，每兩股線間均有兩道工字鋼縱梁，斷開一道亦能確保加固體系的完整。
[0026]道岔加固加強時，每個間隔為120cm的工字鋼橫梁之間的混凝土軌枕下加穿6m長的工字鋼短橫梁，尖軌道心處無五扣，此處的工字鋼橫梁通過U型螺栓與既有混凝土軌枕連接，扣板與軌枕間加墊木板。
[0027]分區處工字鋼橫、縱梁套袖連接時，工字鋼橫梁的端頭均位于另一區的最近縱梁下方，工字鋼橫梁的端頭與兩道縱梁通過U型螺栓連接。
[0028]本實施例中，該框構橋工程加固范圍內既有岔區線路為六股道、七組道岔。結合圖1-6，按照以下鐵路岔區線路加固施工方法的步驟施工:
[0029]I)對靠近預制框架橋側的分區范圍內線路進行加固，因岔區內軌枕I不得抽換為木枕，所以在軌枕間穿入特制的木枕2，其長度由穿插處岔枕長度來確定。木枕2與主軌3通過鐵墊板4連接。
[0030]2)鋪設3-5-3扣軌5，通過Φ 22U型螺栓6及扣板7將扣軌5與木枕2連接，鋪設一道隨即緊固一道。
[0031]3)在指定軌枕下穿入I45b工字鋼橫梁8，道岔尖軌部位在每個1.2m間隔處加穿6m長145工字鋼短橫梁8-1，工字鋼橫梁8的水平通過在軌枕I底與工字鋼橫梁8頂面間加墊不同厚度的硬質塑料板9及木板10來實現。通過特定長度的Φ221]型螺栓6及扣板7將工字鋼橫梁8與扣軌5連接。
[0032]4)在指定位置鋪設I45b工字鋼縱梁11。縱、橫梁通過利用Φ221]型螺栓6及扣板7將工字鋼縱梁11與工字鋼橫梁8連接。
[0033]5)靠近預制框架橋側的分區范圍內線路加固完成后進行框架橋頂進施工，與此同時對剩余區域線路進行加固，在框架橋前沿頂進至分區處之前完成本區域線路的加固以及與頂進前加固區域加固系統的分區處工字鋼縱、橫梁之間的套袖連接。剩余區域線路加固方式與先前加固區域相同，分區處工字鋼縱、橫梁套袖連接保證了整個加固體系的整體性與穩定性，確保橋體頂進時行車安全。
[0034]本發明一種鐵路岔區線路加固施工方法，能夠在保證確保行車及線路安全的前提下確保道岔的穩定性、保證線路加固體系完整，安全穩定性強、施工成本低廉、操作過程簡單、所用機具設備數量較少及施工進度快。
[0035]以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應視為本發明的保護范圍。
【主權項】
1.一種鐵路岔區線路加固施工方法，其特征在于:包括下列步驟: 對施工區域分區，并實行分區加固，加固時，采用工字鋼橫梁托既有混凝土軌枕的枕底、每股道兩側設兩道工字鋼縱梁、道岔加固局部加強、分區處工字鋼橫、縱梁采用套袖的形式連接； 先加固靠近預制框架橋的區域；加固完成后框架橋頂進；在橋體前沿頂進至分區處之前完成對剩余分區區域的加固。2.根據權利要求1所述的一種鐵路岔區線路加固施工方法，其特征在于: 加固時分區處下方設人工挖孔支撐樁，樁頂設工字鋼冠梁，加固體系置于工字鋼冠梁上。3.根據權利要求1所述的一種鐵路岔區線路加固施工方法，其特征在于:工字鋼橫梁托既有混凝土軌枕的枕底，工字鋼橫梁按照60Cm-60Cm-120Cm間距循環布設，工字鋼橫梁位于混凝土軌枕下方，軌枕與工字鋼橫梁間安裝木板及硬塑板。4.根據權利要求1所述的一種鐵路岔區線路加固施工方法，其特征在于: 工字鋼橫梁托既有混凝土軌枕的枕底，工字鋼縱梁隨之下落，避免侵限，工字鋼縱梁可沿既有鐵路鋼軌盡量延伸，雙工字鋼縱梁位于線路兩側，在道岔曲股及轉轍器等不貫通處斷開，每兩股線間均有兩道縱梁。5.根據權利要求1所述的一種鐵路岔區線路加固施工方法，其特征在于:道岔加固局部加強時，間隔為120cm的工字鋼橫梁之間的混凝土軌枕下加穿長度為6m的工字鋼短橫梁，尖軌道心處無五扣，此處的工字鋼橫梁通過U型螺栓與既有混凝土軌枕連接，扣板與混凝土軌枕間加墊木板，在間隔為120cm的工字鋼橫梁空當處，于兩根工字鋼橫梁上下肋間垂直于橫梁加焊一小工字鋼，小工字鋼與混凝土軌枕間墊實。6.根據權利要求1所述的一種鐵路岔區線路加固施工方法，其特征在于:分區處工字鋼橫梁套袖連接時，工字鋼橫梁的端頭均位于另一區的最近工字鋼縱梁下方，工字鋼橫梁的端頭與兩道工字鋼縱梁通過U型螺栓連接。
【專利摘要】本發明涉及一種鐵路岔區線路加固施工方法，包括下列步驟：岔區規模較大時對施工區域分區，并實行分區加固；加固時，采用工字鋼橫梁托既有混凝土軌枕的枕底、每股道兩側設兩道工字鋼縱梁、道岔加固局部加強、分區處工字鋼橫、縱梁采用套袖的形式連接，使兩個區形成一個整體；先加固靠近預制框架橋的區域；加固完成后框架橋頂進，在橋體前沿頂進至分區處之前完成對剩余分區區域的加固。本發明一種鐵路岔區線路加固施工方法，解決了鐵路復雜岔區線路加固難以實施的難題，能夠在確保行車及線路安全的前提下將框架橋精確頂進就位，保證線路加固體系整體性，安全穩定性強、施工成本較低、操作過程簡單、所用機具設備數量較少及施工進度快。
【IPC分類】E01D22/00
【公開號】CN105019366
【申請號】CN201410178409
【發明人】陳錢泉, 高峰, 尚龍, 郭鵬旺
【申請人】中鐵六局集團有限公司, 中鐵六局集團北京鐵路建設有限公司
【公開日】2015年11月4日
【申請日】2014年4月29日