一種軌道交通橋梁的固定型減振降噪橡膠支座的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種橡膠支座，更具體的說涉及一種軌道交通橋梁的固定型減振降噪橡膠支座，屬于橋梁減隔震技術領域。
【背景技術】
[0002]目前，在建筑橋梁減隔震領域里，對于地震這樣的強振已有一定的研宄并研發出相應的抗震產品。但是，隨著城市輕軌、地鐵等軌道交通的普及，其在給城市帶來交通便利的同時，也對軌道周邊建筑及居民帶來了振動與噪音影響，人們逐漸意識到軌道交通列車運行過程中產生的弱振及其噪聲對軌道周邊建筑及人體造成的負面影響，因此在軌道交通的建設中對減振降噪提出了更高的要求。但是，現有的軌道交通橋梁減振降噪裝置在列車剎車、高速轉彎等運行過程中，對其產生的額外水平載荷造成梁體的大范圍水平位移沒有有效的防護措施；且其通常結構復雜、成本較昂貴，不能滿足使用需求。
【發明內容】
[0003]本發明的目的在于針對現有的軌道交通橋梁減振降噪裝置對產生的額外水平載荷造成梁體的大范圍水平位移沒有有效的防護措施、成本昂貴等缺陷，提供一種軌道交通橋梁的固定型減振降噪橡膠支座。
[0004]本發明為實現上述目的，所采用技術解決方案是:一種軌道交通橋梁的固定型減振降噪橡膠支座，包括上支座板和下支座板，所述的上支座板上設置有四個上錨棒，所述的下支座板下設置有四個下錨棒，所述的下支座板上設置有四個下部楔形固定塊，且所述的四個下部楔形固定塊相對布置，所述的上支座板底部對應四個下部楔形固定塊分別設置有四個上部楔形固定塊，相對應的下部楔形固定塊和上部楔形固定塊之間分別設置有硫化橡膠板。
[0005]所述相鄰硫化橡膠板的中軸線之間成α角度，所述的α角度范圍為
40。-140。。
[0006]所述的上錨棒和上支座板之間通過錨固螺栓相連接，所述的下錨棒和下支座板之間通過錨固螺栓相連接。
[0007]所述的上支座板與上部楔形固定塊之間通過固定螺栓相連接，所述的下支座板與下部楔形固定塊之間通過固定螺栓相連接。
[0008]所述的上部楔形固定塊與硫化橡膠板之間通過橡膠固定銷軸相連接，所述的下部楔形固定塊與硫化橡膠板之間通過橡膠固定銷軸相連接。
[0009]與現有技術相比較，本發明的有益效果是:
1、結構簡單、設計合理，實現了城市軌道交通橋梁的減振降噪。本發明中，下支座板上設置有四個下部楔形固定塊，四個下部楔形固定塊相對布置，上支座板底部對應四個下部楔形固定塊分別設置有四個上部楔形固定塊，相對應的下部楔形固定塊和上部楔形固定塊之間分別設置有硫化橡膠板，因此使得硫化橡膠板為傾斜布置，其既可為橋梁既提供豎向剛度、又能夠提供足夠的水平剛度，其豎向剛度可以保證對軌道交通橋梁的承載力，降低列車動載情況下的橋梁撓度，保證列車運行的安全性及平穩性；其足夠的水平剛度則保證了此支座在列車剎車、高速過彎等運行過程中產生的額外水平載荷不會造成梁體的大范圍水平位移，進而確保線路安全及穩定性；同時橡膠支座的安裝使得橋梁的固有頻率減小，外界輸入振動的激振頻率與系統固有頻率之比增大至減振區間，從而實現了減振降噪功能。
[0010]2、本發明中四個下部楔形固定塊相對布置，且由于硫化橡膠板受溫度變化可以產生適當位移變形，這樣可以提供水平方向縱橋向或橫橋向單一水平方向的低水平剛度，保證橋梁縱橋向或橫橋向因為溫度變化而產生的水平位移量。
【附圖說明】
[0011]圖1是本發明結構示意圖。
[0012]圖2是本發明中硫化橡膠板與楔形固定塊布置示意圖。
[0013]圖3是本發明中硫化橡膠板布置示意圖。
[0014]圖4是本發明立體圖。
[0015]圖中，上銷棒I，上支座板2，銷固螺栓3，上部楔形固定塊4，下銷棒5，硫化橡膠板6，下部楔形固定塊7，下支座板8。
【具體實施方式】
[0016]以下結合【附圖說明】和【具體實施方式】對本發明作進一步的詳細描述。
[0017]參見圖1、圖2和圖4，一種軌道交通橋梁的固定型減振降噪橡膠支座，包括上支座板2和下支座板8 ;所述的上支座板2上設置有四個上銷棒1，所述的下支座板8下設置有四個下錨棒5。所述的下支座板8上設置有四個下部楔形固定塊7，且所述的四個下部楔形固定塊7相對布置；所述的上支座板2底部對應四個下部楔形固定塊7分別設置有四個上部楔形固定塊4。相對應的下部楔形固定塊7和上部楔形固定塊4之間分別設置有硫化橡膠板6，此時，相鄰的硫化橡膠板6的中軸線之間成一定角度。
[0018]參見圖3，所述相鄰硫化橡膠板6的中軸線之間成α角度，所述的α角度范圍為40° -140°。設計時，α角度根據具體載荷工況進行調整。
[0019]參見圖1，所述的上錨棒I和上支座板2之間通過錨固螺栓3相連接，所述的下錨棒5和下支座板8之間通過錨固螺栓3相連接。
[0020]參見圖1，所述的上支座板2與上部楔形固定塊4之間通過固定螺栓相連接，所述的下支座板8與下部楔形固定塊7之間通過固定螺栓相連接。
[0021]參見圖1，所述的上部楔形固定塊4與硫化橡膠板6之間通過橡膠固定銷軸相連接，所述的下部楔形固定塊7與硫化橡膠板6之間通過橡膠固定銷軸相連接。
[0022]參見圖1，本發明適用于城市軌道交通橋梁的減振降噪，使用時，將該支座安裝在橋梁與墩臺之間，使上錨棒I和下錨棒5分別與軌道交通橋梁的梁體與基礎固連，其能夠在保證足夠的豎向剛度和豎向減振阻尼的前提下，提供水平向剛度，從而減弱了軌道在運行中產生的弱振現象，實現了城市軌道交通橋梁的減振降噪。且該支座使用壽命長，易于制造，兼顧了效果與成本，可以大量推廣應用。
[0023]以上內容是結合具體的優選實施方式對本發明所作的進一步詳細說明，不能認定本發明的具體實施只局限于這些說明。對于本發明所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，上述結構都應當視為屬于本發明的保護范圍。
【主權項】
1.一種軌道交通橋梁的固定型減振降噪橡膠支座，包括上支座板(2 )和下支座板(8 )，所述的上支座板(2)上設置有四個上錨棒(1)，所述的下支座板(8)下設置有四個下錨棒(5)，其特征在于:所述的下支座板(8)上設置有四個下部楔形固定塊(7)，且所述的四個下部楔形固定塊(7)相對布置，所述的上支座板(2)底部對應四個下部楔形固定塊(7)分別設置有四個上部楔形固定塊(4)，相對應的下部楔形固定塊(7)和上部楔形固定塊(4)之間分別設置有硫化橡膠板(6)。
2.根據權利要求1所述的一種軌道交通橋梁的固定型減振降噪橡膠支座，其特征在于:所述相鄰硫化橡膠板(6)的中軸線之間成α角度，所述的α角度范圍為40° -140°。
3.根據權利要求1所述的一種軌道交通橋梁的固定型減振降噪橡膠支座，其特征在于:所述的上錨棒(I)和上支座板(2)之間通過錨固螺栓(3)相連接，所述的下錨棒(5)和下支座板(8)之間通過錨固螺栓(3)相連接。
4.根據權利要求1所述的一種軌道交通橋梁的固定型減振降噪橡膠支座，其特征在于:所述的上支座板(2)與上部楔形固定塊(4)之間通過固定螺栓相連接，所述的下支座板(8)與下部楔形固定塊(7)之間通過固定螺栓相連接。
5.根據權利要求1所述的一種軌道交通橋梁的固定型減振降噪橡膠支座，其特征在于:所述的上部楔形固定塊(4)與硫化橡膠板(6)之間通過橡膠固定銷軸相連接，所述的下部楔形固定塊(7)與硫化橡膠板(6)之間通過橡膠固定銷軸相連接。
【專利摘要】一種軌道交通橋梁的固定型減振降噪橡膠支座，包括上支座板（2）和下支座板（8），上支座板（2）上設置有四個上錨棒（1），下支座板（8）下設置有四個下錨棒（5），下支座板（8）上設置有四個下部楔形固定塊（7），四個下部楔形固定塊（7）相對布置，上支座板（2）底部對應四個下部楔形固定塊（7）分別設置有四個上部楔形固定塊（4），相對應的下部楔形固定塊（7）和上部楔形固定塊（4）之間分別設置有硫化橡膠板（6）。保證足夠的豎向剛度和豎向減振阻尼，減弱了軌道在運行中產生的弱振現象。
【IPC分類】E01D19-04
【公開號】CN104831619
【申請號】CN201510231511
【發明人】謝偉平, 于大濤, 唐暉, 何衛, 李鴻博, 馬歐尼, 王良, 劉曉舟, 何巍, 梁旭, 陳飛
【申請人】武漢理工大學, 中交第二公路勘察設計研究院有限公司, 武漢海潤工程設備有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年5月8日