一種護軌的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及道岔鋼軌件，尤其涉及一種護軌。
【背景技術】
[0002]護軌是固定型轍叉道岔的重要組成部分。它設置在轍叉兩側，是控制車輪的運行方向，防止車輪在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌尖端，保證行車安全的重要設備。目前鐵路道岔上大量使用的護軌都是由普通鋼軌經彎折后機加工而成，其表面硬度不高，易磨損。特別是列車提速后，護軌的磨損速度更快，直接影響護軌的使用壽命和行車安全。另外，護軌本身的強度也不夠，現有技術中不存在相應的可以增強護軌強度的機構。
【發明內容】
[0003]本發明的目的在于提供了一種具有良好的力學性能、使用壽命長、結構簡單的護軌。
[0004]本發明提供的技術方案為:
[0005]一種護軌，所述護軌包括平直段、兩個緩沖段和兩個開口段，第一開口段、第一緩沖段、平直段、第二緩沖段以及第二開口段依次連接成為一個整體，第一緩沖段與所述平直段以及第二緩沖段與所述平直段成一角度α，第一開口段與第一緩沖段成一角度β，第二開口段與第二緩沖段成一角度β，其中，168° ( α ( 178°，160°彡β彡166° ;所述護軌還包括支撐部件，所述支撐部件包括第一支撐桿和第二支撐桿，第一支撐桿和第二支撐桿的末端通過一樞軸樞接，第一支撐桿上開設有貫通的第一螺孔，第二支撐桿上開設有貫通的第二螺孔，所述第一開口段和所述第二開口段分別開設有第一插孔和第二插孔，所述平直段開設有第三插孔和第四插孔，第三插孔和第四插孔的內壁均設有內螺紋，第一支撐桿的自由端插入第一插孔，第二支撐桿的自由端插入第二插孔，第一螺桿旋入第一螺孔，再旋入第三插孔，第二螺桿旋入第二螺孔，再旋入第四插孔。
[0006]優選的是，所述的護軌中，在第一螺桿上位于第一螺孔的外側旋緊有第一螺母，在第二螺桿上位于第二螺孔的外側旋緊有第二螺母。
[0007]優選的是，所述的護軌中，所述支撐部件為由鋼材質制成。
[0008]優選的是，所述的護軌中，α取值為172°。
[0009]優選的是，所述的護軌中，β取值為164°
[0010]優選的是，所述的護軌中，所述第一插孔和所述第二插孔具有光滑的內壁。
[0011]本發明所述的護軌具有以下有益效果:采用支撐部件為護軌主體提供支撐，可以進一步增加護軌的強度，進而延長護軌的使用壽命。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發明所述的護軌的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖對本發明做進一步的詳細說明，以令本領域技術人員參照說明書文字能夠據以實施。
[0014]如圖1所示，本發明提供一種護軌，所述護軌2包括平直段3、兩個緩沖段和兩個開口段，第一開口段5、第一緩沖段4、平直段3、第二緩沖段以及第二開口段依次連接成為一個整體，第一緩沖段與所述平直段以及第二緩沖段與所述平直段成一角度α，第一開口段與第一緩沖段成一角度β，第二開口段與第二緩沖段成一角度β，其中，168° ( α <178°，160° ( β <166° ;所述護軌還包括支撐部件，所述支撐部件包括第一支撐桿7和第二支撐桿12，第一支撐桿7和第二支撐桿12的末端通過一樞軸13樞接，第一支撐桿上開設有貫通的第一螺孔10，第二支撐桿上開設有貫通的第二螺孔，所述第一開口段和所述第二開口段分別開設有第一插孔6和第二插孔，所述平直段開設有第三插孔11和第四插孔，第三插孔和第四插孔的內壁均設有內螺紋，第一支撐桿8的自由端插入第一插孔，第二支撐桿的自由端插入第二插孔，第一螺桿旋入第一螺孔，再旋入第三插孔，第二螺桿旋入第二螺孔，再旋入第四插孔。
[0015]安裝狀態下，護軌2被設置在基本軌I的一側，護軌與基本軌相對的一側具有工作面。工作面為沿豎直方向延伸的。護軌與基本軌之間形成輪緣槽。支撐部件可以為護軌提供支撐，在安裝時，將第一支撐桿和第二支撐桿分別插入第一插孔和第二插孔內，由于第一支撐桿和第二支撐桿長度之和要大于第一開口段和第二開口段之間的距離，第一支撐桿和第二支撐桿要彼此樞接。第一螺桿和第二螺桿則將第一支撐桿和第二支撐桿在護軌上的固定。
[0016]所述的護軌中，在第一螺桿上位于第一螺孔的外側旋緊有第一螺母9，在第二螺桿上位于第二螺孔的外側旋緊有第二螺母。
[0017]所述的護軌中，所述支撐部件為由鋼材質制成。
[0018]所述的護軌中，α取值為172°。此時，護軌具有較好的強度，且便于車輪進入至平直段部分。
[0019]所述的護軌中，β取值為164°
[0020]所述的護軌中，所述第一插孔和所述第二插孔具有光滑的內壁。
[0021]盡管本發明的實施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實施方式中所列運用，它完全可以被適用于各種適合本發明的領域，對于熟悉本領域的人員而言，可容易地實現另外的修改，因此在不背離權利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本發明并不限于特定的細節和這里示出與描述的圖例。
【主權項】
1.一種護軌，其特征在于，所述護軌包括平直段、兩個緩沖段和兩個開口段，第一開口段、第一緩沖段、平直段、第二緩沖段以及第二開口段依次連接成為一個整體，第一緩沖段與所述平直段以及第二緩沖段與所述平直段成一角度α，第一開口段與第一緩沖段成一角度β，第二開口段與第二緩沖段成一角度β，其中，168° < α < 178°，160° ( β <166° ;所述護軌還包括支撐部件，所述支撐部件包括第一支撐桿和第二支撐桿，第一支撐桿和第二支撐桿的末端通過一樞軸樞接，第一支撐桿上開設有貫通的第一螺孔，第二支撐桿上開設有貫通的第二螺孔，所述第一開口段和所述第二開口段分別開設有第一插孔和第二插孔，所述平直段開設有第三插孔和第四插孔，第三插孔和第四插孔的內壁均設有內螺紋，第一支撐桿的自由端插入第一插孔，第二支撐桿的自由端插入第二插孔，第一螺桿旋入第一螺孔，再旋入第三插孔，第二螺桿旋入第二螺孔，再旋入第四插孔。
2.如權利要求1所述的護軌，其特征在于，在第一螺桿上位于第一螺孔的外側旋緊有第一螺母，在第二螺桿上位于第二螺孔的外側旋緊有第二螺母。
3.如權利要求1所述的護軌，其特征在于，所述支撐部件為由鋼材質制成。
4.如權利要求1所述的護軌，其特征在于，α取值為172°。
5.如權利要求1所述的護軌，其特征在于，β取值為164°。
6.如權利要求1所述的護軌，其特征在于，所述第一插孔和所述第二插孔具有光滑的內壁。
【專利摘要】本發明公開了一種護軌，包括平直段、兩個緩沖段和兩個開口段，第一開口段、第一緩沖段、平直段、第二緩沖段以及第二開口段依次連接成為一個整體，第一緩沖段與所述平直段以及第二緩沖段與所述平直段成一角度α，第一開口段與第一緩沖段以及第二開口段與第二緩沖段成一角度β，168°≤α≤178°，160°≤β≤166°；還包括支撐部件，包括第一支撐桿和第二支撐桿，第一支撐桿上開設有貫通的第一螺孔，第一開口段和第二開口段分別開設有第一插孔和第二插孔，平直段開設有第三插孔和第四插孔，第三插孔和第四插孔的內壁均設有內螺紋，第一支撐桿的自由端插入第一插孔，第二支撐桿的自由端插入第二插孔。本發明進一步增加護軌的強度。
【IPC分類】E01B5-18, E01B7-20
【公開號】CN104775335
【申請號】CN201510191974
【發明人】盧志文
【申請人】盧志文
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2015年4月17日