一種含有直行、左轉雙等待區的新型十字路口的制作方法
【技術領域】
[0001]城市道路交通管理
【背景技術】
[0002]當前城市十字路口普遍實行交叉放行的管理模式，各個方向的車流通過路口的平均時間為總時間段的1/4，而等待通過路口的時間卻為總時段的3/4，車輛等待的平均時間為允許通行時間的3倍，十字路口等待區資源沒有被充分利用，故極易引發擁堵。合理設置十字路口等待區對于解決十字路口交通擁堵有很大幫助。
【發明內容】
[0003]本發明涉及的含有直行等待區、左轉等待區的雙等待區十字路口及其通行模式，在設有左轉等待區的基礎上又增設了直行等待區。當南北直行車道放行時，南北左轉車道的車輛進入左轉等待區，東西方向的車輛停在停止線以外，若干秒后，南北直行車道的車輛禁止通行，南北直行車道和東西左轉車道的車輛停在停止線以外，南北左轉車道的車輛放行，同時東西直行車道的車輛進入直行等待區，若干秒后，南北左轉車道的車輛禁止通行，南北左轉車道和南北直行車道的車輛停在停止線以外，東西直行車道的車輛放行，同時東西左轉車道的車輛進入左轉等待區，若干秒后，東西直行車道的車輛禁止通行，東西直行車道和南北左轉車道的車輛停在停止線以外，東西左轉車道的車輛放行，同時南北直行車道的車輛進入直行等待區，若干秒后，南北直行車道放行時，南北左轉車道的車輛進入左轉等待區，東西方向的車輛停在停止線以外，如此循環。
[0004]在一個通行周期內，直行等待區的設置增加在相同時間內直行方向的車輛通過十字路口的數量，而又不會影響到其他方向車輛的通行，可以縮短車輛等待的時間，比目前城市中交叉放行模式的車輛通行效率高一些。
[0005]另外，可以在十字路口建立天橋，將行人通行道路和機動車通行道路分開。這樣不僅可以縮短機動車的等待時間，降低機動車輛堵車的概率，也可以保障行人的安全，避免行人與機動車相撞的事故發生。
[0006]綜上所述，本發明設計的含有直行等待區、左轉等待區的雙等待區十字路口及其通行模式將為城市道路通暢奠定堅實的基礎且安全有效，簡便易行，具有廣泛深遠的經濟效益和社會效益，也將為未來的城市發展創造一個井然有序的城市道路交通網絡，降低道路交通事故發生的概率，造福人民，推動城市的和諧發展。
【附圖說明】
[0007]圖1至圖4是直行等待區和左轉等待區并存的通行模式舉例說明圖。
[0008]圖1南北直行車道放行時，南北左轉車道的車輛進入左轉等待區，東西方向的車輛停在停止線以外。
[0009]圖2南北直行車道的車輛禁止通行，南北左轉車道的車輛放行，同時東西直行車道的車輛進入直行等待區。
[0010]圖3南北左轉車道的車輛禁止通行，東西直行車道的車輛放行，同時東西左轉車道的車輛進入左轉等待區。
[0011]圖4東西直行車道的車輛禁止通行，東西左轉車道的車輛放行，同時南北直行車道的車輛進入直行等待區。
【具體實施方式】
[0012]假設直行等待區和左轉等待區并存的通行模式的一個通行周期為100秒，以南北直行車道先放行為例，說明該通行模式的實施過程。
[0013]1、如圖1所示，南北直行車道放行時即6、7、8、14、15、16車道上的車輛可以通行，南北左轉車道的車輛進入左轉等待區即南北左轉車道即5、13車道上的車輛可以分別行駛至17、18處，東西方向的車輛停在停止線以外即東西方向的車輛停在1、2、3、4、9、10、11、12處。南北方向的行人此時可以通過人行橫道，但是要注意南北方向右轉車道8和16行駛的車輛。為了安全起見，可以單獨設置一個右轉的信號燈，南北方向右轉的時間可以設置為南北直行時間的一半，也可以根據實際情況來調整右轉時間，右轉的時間最好短于南北直行的時間，這樣給行人留有能夠安全通過人行橫道的時間。
[0014]2、25秒后，如圖2所示，南北直行車道的車輛禁止通行，南北直行車道、南北右轉車道、東西右轉車道和東西左轉車道的車輛停在停止線以外即南北直行車道的車輛停在14、15、6、7、處，南北右轉車道的車輛停在8、16處，東西右轉車道的車輛停在4、12處和東西左轉車道的車輛停在1、9處，南北左轉車道的車輛放行即5、13車道的車輛可以通行，同時東西直行車道的車輛進入直行等待區即東西直行車道的車輛可以行駛至17、18、19、20處。在這個時間段內，所有方向的行人禁止穿過人行橫道。
[0015]3、25秒后，如圖3所示，南北左轉車道的車輛禁止通行，南北左轉車道、南北右轉車道和南北直行車道的車輛停在停止線以外即南北左轉車道的車輛停在5、13處，南北右轉車道的車輛停在8、13處，南北直行車道的車輛停在6、7、14、15處，東西右轉車道和直行車道的車輛放行即4、12、2、3、10、11車道的車輛可以通行，同時東西左轉車道即1、9上的車輛進入左轉等待區即東西左轉車道的車輛可以行駛至17、18處。東西方向的行人此時可以通過人行橫道，但是要注意東西方向右轉車道即4和12車道上行駛的車輛。為了安全起見，可以單獨設置一個右轉的信號燈，東西方向右轉的時間可以設置為東西方向直行時間的一半，也可以根據實際情況來調整右轉時間，右轉的時間最好短于東西直行的時間，這樣給行人留有能夠安全通過人行橫道的時間。
[0016]4、25秒后，如圖4所示，南北左轉車道、南北左轉車道、東西直行車道和東西右轉車道的車輛停在停止線以外即南北左轉車道的車輛停在5、13處，南北右轉車道的車輛停在8、16處、東西直行車道的車輛停在2、3、10、11處，東西右轉車道的車輛停在4、12處，東西左轉車道的車輛放行即I和9車道放行，同時南北直行車道的車輛進入直行等待區即6、
7、14、15車道的車輛可以行駛至17、18、19、20處。在這個時間段內，禁止行人穿過人行橫道。
[0017]5、25秒后，南北直行車道放行時即6、7、8、14、15、16車道上的車輛可以通行，南北左轉車道的車輛進入左轉等待區即南北左轉車道的車輛可以行駛至17、18處，東西方向的車輛停在停止線以外即東西方向的車輛停在1、2、3、4、9、10、11、12處。南北方向的行人此時可以通過人行橫道，但是要注意南北方向右轉車道8和16行駛的車輛。為了安全起見，可以單獨設置一個右轉的信號燈，南北方向右轉的時間可以設置為南北直行時間的一半，也可以根據實際情況來調整右轉時間，右轉的時間最好短于南北直行的時間，這樣給行人留有能夠安全通過人行橫道的時間，如圖1所示，也就是返回到步驟1，如此循環。
[0018]在實施過程中，可以根據不同路段各方向的機動車流量來設置每個方向的通行時間。可以在十字路口建立天橋，將行人通行道路和機動車通行道路分開。這樣不僅可以縮短機動車的等待時間，降低機動車輛堵車的概率，也可以保障行人的安全，避免行人與機動車相撞的事故發生。
[0019]圖中的左轉導向箭頭的具體尺寸要根據實際路況來設計，避免機動車之間碰撞的發生。
[0020]對于未來規劃當中的道路，適量增加車道的數量能進一步提高這種直行等待區和左轉等待區并存的通行模式的優點，也就是縮短機動車在十字路口的等待時間。
[0021]道路中間可以根據實際情況選擇設置綠化帶，綠化帶可以起到美化城市、消除司機視覺疲勞、凈化空氣、減少交通事故，提高左轉等待區尺寸設計自由度等作用。
【主權項】
1.在交叉路口同時設置直行等待區和左轉等待區。
2.根據權利要求1所屬的交叉路口，其特征在于:所有左轉車輛在相同方向的直行車輛開始通過十字路口時進入左轉等待區；所有直行車輛在不同方向的左轉車輛開始通過十字路口時進入直行等待區。
3.根據權利要求2所屬的交叉路口，每個等待區的引導線、尺寸以及各車道位置等根據實際路況進行規劃。
4.根據權利要求2所屬的交叉路口，每個方向車輛的通行時間根據實際路況設定。
5.根據權利要求4所屬的交叉路口，信號燈的顯示根據實際路況設定。
6.根據權利要求5所屬的交叉路口，人行道通行時間根據實際路況設定。
7.根據權利要求3所屬的交叉路口，道路中間的綠化帶的寬度根據實際路況設定。
8.根據權利要求3所屬的交叉路口，公交專用車道設置與否根據實際路況設定。
9.根據權利要求8所屬的交叉路口，直行車道右轉分離根據實際路況設定。
【專利摘要】本發明涉及一種含有直行等待區、左轉等待區的雙等待區十字路口及其通行模式。本發明主要解決交叉放行管理模式造成的十字路口等待區資源浪費，等候時間過長造成道路擁堵的問題。本發明創新設計了直行等待區和左轉等待區并存的十字路口及其通行模式，當南北直行車道放行時，南北左轉車道的車輛進入左轉等待區，東西方向的車輛停在停止線以外，若干秒后，南北直行車道的車輛禁止通行，南北左轉車道的車輛放行，同時東西直行車道的車輛進入直行等待區，若干秒后，南北左轉車道的車輛禁止通行，東西直行車道的車輛放行，同時東西左轉車道的車輛進入左轉等待區，若干秒后，東西直行車道的車輛禁止通行，東西左轉車道的車輛放行，同時南北直行車道的車輛進入直行等待區，如此循環。
【IPC分類】E01C1-02, E01C1-04
【公開號】CN104727196
【申請號】CN201310745238
【發明人】魯家棟, 王潔, 魯衛平, 胡會麗
【申請人】魯家棟, 王潔, 魯衛平, 胡會麗
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2013年12月24日