一種高速鐵路幫寬路基結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及交通土建技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及高速鐵路加固防護技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)一些高速鐵路干線已建成通車，車站多為路基結(jié)構(gòu)型式，隨著城際鐵路的大規(guī)模規(guī)劃和建設(shè)，為形成城際鐵路和高速鐵路聯(lián)網(wǎng)，后期修建的城際鐵路需接入既有高速鐵路干線中。在新建鐵路引入既有普速鐵路時，一般采用幫填路基的方式，在既有普速鐵路路基邊坡之上填土，使兩鐵路路基連接，幫寬路基填土增加的附加應(yīng)力會引起既有路基發(fā)生沉降變形，這種引入方式對于沉降要求控制不嚴的普速鐵路能夠滿足沉降控制和運營要求。但是，對于沉降控制非常嚴格的既有高速鐵路，幫寬路基填土引起沉降變形會影響高速鐵路的安全運營。因此，高速鐵路建設(shè)領(lǐng)域迫切希望能有一種新的土工結(jié)構(gòu)物，既滿足新建鐵路引入既有高速鐵路，又能最大限度的控制對既有高速鐵路路基工程的沉降變形影響。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]為了解決現(xiàn)有幫填路基技術(shù)對既有路基沉降變形的影響。本發(fā)明推出一種新型的高速鐵路幫寬路基結(jié)構(gòu)型式，將幫寬路基設(shè)計為鋼筋混凝土倒梯形框架結(jié)構(gòu)，并在既有鐵路坡腳外的結(jié)構(gòu)底部設(shè)置粧基礎(chǔ)，以便在結(jié)構(gòu)頂部受到列車等荷載作用時，大部分作用力通過結(jié)構(gòu)傳至坡腳外粧基礎(chǔ)，粧基礎(chǔ)再將作用力傳至深層持力土層，不擠壓既有線路堤本體，有效減少對既有路基沉降變形的影響。
[0004]本發(fā)明涉及的一種高速鐵路幫寬路基結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，包括框架結(jié)構(gòu)和粧基礎(chǔ)，框架結(jié)構(gòu)置于粧基礎(chǔ)之上，框架結(jié)構(gòu)與粧基礎(chǔ)剛性連接。
[0005]所述的框架結(jié)構(gòu)呈倒梯形，由頂板、倒梯形肋板、承臺板構(gòu)成，頂板呈整體板狀，承臺板為板條狀，頂板和承臺板水平設(shè)置，倒梯形肋板置于頂板和承臺板之間，倒梯形肋板與頂板和承臺板垂直。倒梯形肋板嵌入既有線路堤邊坡0.5m，倒梯形肋板斜邊坡率與既有線路堤邊坡坡率一致?？蚣芙Y(jié)構(gòu)的頂板端部懸臂長度為1.0?2.0m,頂板厚度0.5?0.6m
[0006]所述的框架結(jié)構(gòu)為三聯(lián)框架，單聯(lián)框架寬度為5?6m。四塊平行的倒梯形肋板垂直設(shè)置于頂板和承臺板之間，四塊承臺板分別與四塊倒梯形肋板接合。
[0007]所述的承臺板位于既有路堤坡腳外側(cè)，置于倒梯形肋板底下，承臺板下設(shè)置粧基礎(chǔ)。
[0008]所述的粧基礎(chǔ)由加固基粧構(gòu)成，采用鋼筋混凝土鉆孔灌注而成?；捇A(chǔ)通過承臺板與框架結(jié)構(gòu)連成一體，粧基礎(chǔ)的加固基粧設(shè)置在框架結(jié)構(gòu)的承臺板下面，加固基粧頂端與承臺板底面連接，每塊承臺板下根據(jù)框架結(jié)構(gòu)高度設(shè)置3?5根加固基粧，加固基粧與承臺板垂直。
[0009]本發(fā)明涉及的高速鐵路幫寬路基結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土粧與框架結(jié)構(gòu)代替幫填路基，具有結(jié)構(gòu)簡易、強度大、施工便捷、對既有鐵路運營和既有路基沉降影響小等優(yōu)點，特別適用于高速鐵路路基幫寬地段使用。
【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明的高速鐵路幫寬路基結(jié)構(gòu)橫斷面示意圖；
[0011]圖2為本發(fā)明的尚速鐵路幫寬路基結(jié)構(gòu)立體不意圖；
[0012]圖3為本發(fā)明的高速鐵路幫寬路基結(jié)構(gòu)正面示意圖。
[0013]圖中標記說明:
[0014]1、頂板2、倒梯形肋板
[0015]3、承臺板 4、加固基粧
[0016]5、既有線路堤6、既有線路堤邊坡
【具體實施方式】
[0017]結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進一步說明。如圖所示，本發(fā)明涉及的一種高速鐵路幫寬路基結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，包括框架結(jié)構(gòu)和粧基礎(chǔ)，框架結(jié)構(gòu)置于粧基礎(chǔ)之上，框架結(jié)構(gòu)與粧基礎(chǔ)剛性連接。
[0018]所述的框架結(jié)構(gòu)呈倒梯形，由頂板1、倒梯形肋板2和承臺板3構(gòu)成，頂板I和承臺板3水平設(shè)置，倒梯形肋板2置于頂板I和承臺板3之間，倒梯形肋板2與頂板I和承臺板
3垂直。
[0019]所述的框架結(jié)構(gòu)為三聯(lián)框架，單聯(lián)框架寬度為5?6m。頂板I呈整體板狀，承臺板3為板條狀，四塊平行的倒梯形肋板2垂直設(shè)置于頂板I和承臺板3之間。四塊倒梯形肋板2的上側(cè)邊與頂板I的下側(cè)面接合，四塊倒梯形肋板2的下側(cè)邊與四塊承臺板3的上側(cè)面分別接合。頂板I端部懸臂長度為1.0?2.0m,頂板I厚度為0.5?0.6m。
[0020]所述的粧基礎(chǔ)由加固基粧4構(gòu)成，采用鋼筋混凝土鉆孔灌注而成?；捇A(chǔ)通過承臺板3與框架結(jié)構(gòu)連成一體，粧基礎(chǔ)的加固基粧4設(shè)置在框架結(jié)構(gòu)的承臺板3的底面，加固基粧4頂端與承臺板3底面接合，每塊承臺板3下設(shè)置3?5根加固基粧4，加固基粧4與承臺板3垂直。
[0021]本發(fā)明涉及的高速鐵路幫寬路基結(jié)構(gòu)用于高速鐵路與城際鐵路接合處，鋼筋混凝土粧與框架結(jié)構(gòu)代替幫填路基，不擠壓既有線路堤5的本體。框架結(jié)構(gòu)的倒梯形肋板2靠在既有線路堤邊坡6 —側(cè)，倒梯形肋板2的斜邊坡率與既有線路堤邊坡6的坡率一致，倒梯形肋板2嵌入既有線路堤邊坡6內(nèi)0.5m?？蚣芙Y(jié)構(gòu)與鉆孔加固基粧間通過承臺板3連成一體，框架結(jié)構(gòu)采用模板澆筑，框架結(jié)構(gòu)單元之間是斷開狀態(tài)，留足一定寬度的構(gòu)造縫。
[0022]本發(fā)明涉及的高速鐵路幫寬路基結(jié)構(gòu)由鋼筋混凝土澆注而成，具體實施順序為，第一步在既有線路堤5坡腳外施工地基加固基粧4，第二步施工承臺板3，第三步施工倒梯形肋板2，第四步施工頂板1，最后進行框架結(jié)構(gòu)頂部的路基其他附屬施工，結(jié)構(gòu)頂板I頂面至軌枕底面填料厚度(含道砟)不小于1.5m。
【主權(quán)項】
1.一種高速鐵路幫寬路基結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括框架結(jié)構(gòu)和粧基礎(chǔ)，框架結(jié)構(gòu)置于粧基礎(chǔ)之上，框架結(jié)構(gòu)與粧基礎(chǔ)剛性連接； 所述的框架結(jié)構(gòu)呈倒梯形，由頂板、倒梯形肋板、承臺板構(gòu)成，頂板呈整體板狀，承臺板為板條狀，頂板和承臺板水平設(shè)置，倒梯形肋板置于頂板和承臺板之間，倒梯形肋板與頂板和承臺板垂直； 所述的粧基礎(chǔ)由加固基粧構(gòu)成，采用鋼筋混凝土鉆孔灌注而成；粧基礎(chǔ)通過承臺板與框架結(jié)構(gòu)連成一體，粧基礎(chǔ)的加固基粧設(shè)置在框架結(jié)構(gòu)的承臺板下面，加固基粧頂端與承臺板底面連接，加固基粧與承臺板垂直。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路幫寬路基結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的框架結(jié)構(gòu)采用三聯(lián)框架，單聯(lián)框架寬度為5?6m，四塊平行的倒梯形肋板垂直設(shè)置于頂板和承臺板之間，四塊承臺板分別與四塊倒梯形肋板接合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速鐵路幫寬路基結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的框架結(jié)構(gòu)的頂板端部懸臂長度為1.0?2.0m,頂板厚度0.5?0.6m。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速鐵路幫寬路基結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的框架結(jié)構(gòu)的倒梯形肋板嵌入既有路基邊坡0.5m，倒梯形肋板斜邊坡率與既有路堤邊坡坡率一致。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路幫寬路基結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的承臺板位于既有路堤坡腳外側(cè)，置于倒梯形肋板底下，承臺板下設(shè)置粧基礎(chǔ)，每塊承臺板下根據(jù)框架結(jié)構(gòu)高度設(shè)置3?5根加固基粧。
【專利摘要】本發(fā)明公開的一種高速鐵路幫寬路基結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，包括框架結(jié)構(gòu)和樁基礎(chǔ)，框架結(jié)構(gòu)置于樁基礎(chǔ)之上，框架結(jié)構(gòu)呈倒梯形，由頂板、倒梯形肋板、承臺板構(gòu)成，頂板呈整體板狀，承臺板為板條狀，倒梯形肋板置于頂板和承臺板之間。框架結(jié)構(gòu)為三聯(lián)框架，四塊平行的倒梯形肋板垂直設(shè)置于頂板和承臺板之間。樁基礎(chǔ)由加固基樁構(gòu)成，采用鋼筋混凝土鉆孔灌注而成。樁基礎(chǔ)通過承臺板與框架結(jié)構(gòu)連成一體，樁基礎(chǔ)的加固基樁設(shè)置在框架結(jié)構(gòu)的承臺板下面，加固基樁頂端與承臺板底面連接，每塊承臺板下根據(jù)框架結(jié)構(gòu)高度設(shè)置3～5根加固基樁，加固基樁與承臺板垂直。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡易、強度大、施工便捷、對既有鐵路運營和既有路基沉降影響小等優(yōu)點，特別適用于高速鐵路路基幫寬地段使用。
【IPC分類】E02D27-14, E01B2-00, E02D27-12
【公開號】CN104631221
【申請?zhí)枴緾N201510086165
【發(fā)明人】肖世偉, 朱洪偉, 黃建川, 韓鵬飛
【申請人】鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2015年2月17日