一種生態脆弱地區低交通量道路的硬化路面及其施工方法
【專利說明】一種生態脆弱地區低交通量道路的硬化路面及其施工方法
[0001]
技術領域
本發明涉及瀝青路面技術，尤其涉及一種生態脆弱地區低交通量道路的硬化路面及其施工方法和應用。
【背景技術】
[0002]生態脆弱地區一般指高海拔、高寒、高溫差等三高地區和沙漠、干旱等沙漠地區，如中國的青藏高原和新疆內蒙等大面積沙漠地區。這些地區的路面硬化一般采用在傳統的20-30CM水泥混凝土澆注路面和4-6CM瀝青混合料路面，其共同的缺點是費用高、能耗大，道路施工和拌合站建設過程中產生大量的廢氣和粉塵，再加上有些地區通水、通電困難，整個項目建設過程中對生態脆弱地區形成了不可逆轉的危害。從技術上看，無論是水泥混凝土路面，還是瀝青混合料路面都不能有效地解決防水、防裂、防沉降的問題。所以，投資和維護費用高、使用壽命短病害多、對環境破壞大是生態脆弱地區現有路面技術的三大急需改善的現狀。
【發明內容】
[0003]本發明為了解決上述現有技術，在項目建設過程中對生態脆弱地區形成了不可逆轉的危害，無論是水泥混凝土路面，還是瀝青混合料路面都不能有效地解決防水、防裂、防沉降的問題。投資和維護費用高、使用壽命短病害多、對環境破壞大的問題，本發明提出了一種生態脆弱地區低交通量道路的硬化路面及其施工方法。
[0004]本發明的技術方案是:一種生態脆弱地區低交通量道路的硬化路面，其特征在于，該生態脆弱地區低交通量道路的硬化路面是依次在標準路基或路面上噴灑下層瀝青油層，其上鋪設油芯吸附層基布層，在鋪好的基布層上噴灑上層瀝青油層，通過下層瀝青油的上滲和上層瀝青油的下滲，形成完整的油芯吸附層，在上層瀝青油未冷卻凝固之前，或采用同步方式，灑布一層粒徑均勻厚，干凈無塵的承重粒石層，承重粒石經碾壓嵌入到油芯吸附層形成硬化路面。
[0005]上述的一種生態脆弱地區低交通量道路的硬化路面的施工方法，其特征在于，其施工方法步驟如下:
(a)依次在標準路基或路面上噴灑下層1.0kg/M2公斤左右的瀝青油層；
(b)在瀝青油冷卻凝固之前鋪設油芯吸附層基布層；
(c)在鋪好的基布上噴灑上層1.0-1.2kg/M2左右的瀝青油層；
(d)在上層瀝青油未冷卻凝固之前，灑布一層粒徑均勻厚0.8-1.2CM，干凈無塵的承重玄武巖或花崗巖粒石層；
(e)承重粒石經碾壓嵌入到油芯吸附層形成硬化路面。
[0006]上述的一種生態脆弱地區低交通量道路的硬化路面，其特征在于，所述基布層基布須具有一定厚度1.5-2.0mm,結構密度適合粒石嵌入，且吸油性能好，強度高，耐酸堿性好。
[0007]上述的一種生態脆弱地區低交通量道路的硬化路面，其特征在于，所述噴灑下層瀝青油層厚1.0kg/M2公斤左右，噴灑上層瀝青油層厚1.0-1.2kg/M2左右。
[0008]上述的一種生態脆弱地區低交通量道路的硬化路面，其特征在于，所述承重粒石層采用玄武巖或花崗巖粒石，灑布承重粒石層粒徑厚度為0.8-1.2CM。
[0009]上述一種生態脆弱地區低交通量道路的硬化路面，其特征在于，所述基布層是采用聚丙烯纖網材料。
[0010]本發明的一種生態脆弱地區低交通量道路的硬化路面應用，其特征在于，所述一種生態脆弱地區低交通量道路的硬化路面可應用于高海拔、高寒、高溫差等三高地區和沙漠、干旱等沙漠地區，如中國的青藏高原和新疆內蒙等大面積沙漠地區的路面硬化。
[0011]本發明和現有技術相比的優點和效果
本發明的優點是費用低、能耗小，道路施工和拌合站建設過程中不產生大量的廢氣和粉塵，在有些通水、通電困難地區，整個項目建設過程中對生態脆弱地區不對生態環境造成危害。生態脆弱地區低交通量道路的硬化路面能有效地解決防水、防裂、防沉降的問題。投資和維護費用低、使用壽命長病害少、能改善生態脆弱地區現有道路的現狀，改善落后地區交通和促進經濟發展。
【附圖說明】
[0012]圖1是生態脆弱地區低交通量道路的硬化路面斷面結構示意圖。
[0013]以下結合附圖和【具體實施方式】對本發明作進一步詳細說明。
【具體實施方式】
[0014]參照附圖1所示，本發明的一種生態脆弱地區低交通量道路的硬化路面，其特征在于，該生態脆弱地區低交通量道路的硬化路面是依次在標準路基或路面I上噴灑下層瀝青油層2，其上鋪設油芯吸附層基布層3，在鋪好的基布層3上噴灑上層瀝青油層4，通過下層瀝青油的上滲和上層瀝青油的下滲，形成完整的油芯吸附層，在上層瀝青油未冷卻凝固之前，或采用同步方式，灑布一層粒徑均勻厚，干凈無塵的承重粒石層5，承重粒石經碾壓嵌入到油芯吸附層形成硬化路面。
[0015]上述的一種生態脆弱地區低交通量道路的硬化路面的施工方法，其特征在于，其施工方法步驟如下:
(a)依次在標準路基或路面I上噴灑下層1.0kg/M2公斤左右的瀝青油層2;
(b)在瀝青油冷卻凝固之前鋪設油芯吸附層基布層3;
(c)在鋪好的基布上噴灑上層1.0-1.2kg/M2左右的瀝青油層4;
(d)在上層瀝青油未冷卻凝固之前，灑布一層粒徑均勻厚0.8-1.2CM，干凈無塵的承重玄武巖或花崗巖粒石層5;
(e)承重粒石經碾壓嵌入到油芯吸附層形成硬化路面。
[0016]上述的一種生態脆弱地區低交通量道路的硬化路面，其特征在于，所述基布層基布須具有一定厚度1.5-2.0mm,結構密度適合粒石嵌入，且吸油性能好，強度高，耐酸堿性好。
[0017]上述的一種生態脆弱地區低交通量道路的硬化路面，其特征在于，所述噴灑下層瀝青油層2厚1.0kg/M2公斤左右，噴灑上層瀝青油層4厚1.0-1.2kg/M2左右。
[0018]上述的一種生態脆弱地區低交通量道路的硬化路面，其特征在于，所述承重粒石層采用玄武巖或花崗巖粒石，灑布承重粒石層粒徑厚度為0.8-1.2CM。
[0019]上述一種生態脆弱地區低交通量道路的硬化路面，其特征在于，所述基布層是采用聚丙烯纖網材料。
[0020]本發明的一種生態脆弱地區低交通量道路的硬化路面應用，其特征在于，所述一種生態脆弱地區低交通量道路的硬化路面可應用于高海拔、高寒、高溫差等三高地區和沙漠、干旱等沙漠地區，如中國的青藏高原和新疆內蒙等大面積沙漠地區的路面硬化。
【主權項】
1.一種生態脆弱地區低交通量道路的硬化路面，其特征在于，該生態脆弱地區低交通量道路的硬化路面是依次在標準路基或路面(I)上噴灑下層瀝青油層(2)，其上鋪設油芯吸附層基布層(3)，在鋪好的基布層(3)上噴灑上層瀝青油層(4)，通過下層瀝青油的上滲和上層瀝青油的下滲，形成完整的油芯吸附層，在上層瀝青油未冷卻凝固之前，或采用同步方式，灑布一層粒徑均勻厚，干凈無塵的承重粒石層(5)，承重粒石經碾壓嵌入到油芯吸附層形成硬化路面。
2.根據權利要求1所述的一種生態脆弱地區低交通量道路的硬化路面的施工方法，其特征在于，其施工方法步驟如下: (a)依次在標準路基或路面(I)上噴灑下層l.0kg/Μ2公斤的瀝青油層(2); (b)在瀝青油冷卻凝固之前鋪設油芯吸附層基布層(3); (c)在鋪好的基布上噴灑上層1.0-1.2kg/M2的瀝青油層(4); (d)在上層瀝青油未冷卻凝固之前，灑布一層粒徑均勻厚0.8-1.2CM，干凈無塵的承重玄武巖或花崗巖粒石層(5); (e)承重粒石經碾壓嵌入到油芯吸附層形成硬化路面。
3.根據權利要求1或2所述的一種生態脆弱地區低交通量道路的硬化路面，其特征在于，所述基布層基布厚度1.5-2.0mm,結構密度適合粒石嵌入，且吸油性能好，強度高，耐酸堿性好。
4.根據權利要求1或2所述的一種生態脆弱地區低交通量道路的硬化路面，其特征在于，所述噴灑下層瀝青油層(2)厚1.0kg/M2公斤，噴灑上層瀝青油層(4)厚1.0-1.2kg/M2。
5.根據權利要求1或2所述的一種生態脆弱地區低交通量道路的硬化路面，其特征在于，所述承重粒石層采用玄武巖或花崗巖粒石，灑布承重粒石層粒徑厚度為0.8-1.2CM。
6.根據權利要求1或2所述一種生態脆弱地區低交通量道路的硬化路面，其特征在于，所述基布層是采用聚丙烯纖網材料。
7.—種生態脆弱地區低交通量道路的硬化路面應用，其特征在于，所述一種生態脆弱地區低交通量道路的硬化路面可應用于高海拔、高寒、高溫差三高地區和沙漠、干旱沙漠地區，如中國的青藏高原和新疆內蒙大面積沙漠地區的路面硬化。
【專利摘要】本發明公開了一種生態脆弱地區低交通量道路的硬化路面，其特征在于，該生態脆弱地區低交通量道路的硬化路面是依次在標準路基或路面上噴灑下層瀝青油層，其上鋪設油芯吸附層基布層，在鋪好的基布層上噴灑上層瀝青油層，通過下層瀝青油的上滲和上層瀝青油的下滲，形成完整的油芯吸附層，在上層瀝青油未冷卻凝固之前，或采用同步方式，灑布一層粒徑均勻厚，干凈無塵的承重粒石層，承重粒石經碾壓嵌入到油芯吸附層形成硬化路面。本發明的一種生態脆弱地區低交通量道路的硬化路面應用，一種生態脆弱地區低交通量道路的硬化路面可應用于高海拔、高寒、高溫差等三高地區和沙漠、干旱等沙漠地區，如中國的青藏高原和新疆內蒙等大面積沙漠地區的路面硬化。
【IPC分類】E01C7-32
【公開號】CN104532715
【申請號】CN201410760024
【發明人】鄧洪
【申請人】青海富騰生態科技有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年12月12日