專利名稱：振動(dòng)壓路機(jī)用的減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種振動(dòng)壓路機(jī)用的減震裝置。
一般振動(dòng)壓路機(jī)是依靠振動(dòng)輪內(nèi)的偏心軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生離心力而引起振動(dòng)，以提高了對(duì)路面的壓實(shí)能力，所以振動(dòng)動(dòng)壓路機(jī)在行走、轉(zhuǎn)彎或爬坡時(shí)的振動(dòng)壓實(shí)施工中都有強(qiáng)烈的振動(dòng)。為改善駕駛員的工作環(huán)境及減少機(jī)械零部件的損耗，必須在振動(dòng)式的壓路機(jī)上設(shè)有減震裝置。其中在后車架與座椅底板架之間設(shè)有一種減震器，該種減震器具有上蓋體、下蓋體及橡膠隔振體，橡膠隔震體為圓錐狀且分別與上蓋體及下蓋體粘接連接，下蓋體與后車架通過緊固件連接，螺栓穿過座椅底板架的安裝孔并旋合在上蓋體的螺紋孔內(nèi)，這樣減震器把后車架和座椅底板架裝連起來，從而振動(dòng)壓路機(jī)工作時(shí)，振動(dòng)的后車架通過減振器使座椅底板架引起的被迫震動(dòng)得到有效的減弱。但在工作過程中，由于上蓋體與下蓋體的是依靠橡膠隔振體粘接連接，而上蓋體只與座椅底板架連接，下蓋體也只與后車架連接，當(dāng)橡膠隔振體開裂或與上蓋體和下蓋體粘接不牢時(shí)，上蓋體與下蓋體就會(huì)分離，此時(shí)，座椅底板架就會(huì)與后車架脫開，而造成故事，非常不安全。
本實(shí)用新型的目的是提供一種既不影響減震效果，且又安全的可靠的振動(dòng)壓路機(jī)用的減震裝置。
本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是一種振動(dòng)壓路機(jī)用的減震裝置，具有后車架、座椅底板架及由上蓋體、下蓋體、橡膠隔振體組成的減震器，橡膠隔振體為圓錐狀且分別與上蓋體及下蓋體粘接，下蓋體與后車架裝連，后車架上具有安裝孔，螺栓穿過后車架的安裝孔并旋合在上蓋體的螺紋孔內(nèi)，且螺栓穿過座椅底板架的連接孔用螺母緊固，螺栓的頭部與后車架之間具有一定的間隙X。
本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案后的優(yōu)點(diǎn)是由于減震裝置中的螺栓先要穿過后車架的安裝孔并旋合在上蓋體的螺紋孔內(nèi)，且穿過座椅底板架的連接孔再用螺母緊固，這樣螺栓就把后車架、座椅底板架及減震器連接起來，而下蓋體裝連在后機(jī)架上，且螺栓的頭部與后車架之間具有一定的間隙。所以當(dāng)振動(dòng)壓路機(jī)工作時(shí)，振動(dòng)的后車架通過橡膠隔振體來進(jìn)行減震，而這時(shí)螺栓頭部與車架的間隙就可進(jìn)行壓伸時(shí)振幅的調(diào)整，不會(huì)影響振動(dòng)壓路機(jī)的減震效果。當(dāng)橡膠隔震體開裂或與上蓋體及下蓋體粘接不牢時(shí)，雖然上蓋體與下蓋體分離，但由于螺栓已把后車架、減震器及座椅底板架連在一起，所以座椅底板架不會(huì)與后車架脫開，不會(huì)造成事故，安全可靠。
以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
圖1是本實(shí)用新型振動(dòng)壓路機(jī)用的減震裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
如
圖1所示，本實(shí)用新型的振動(dòng)壓路機(jī)用的減震裝置，具有后車架(1)、座椅底板架(9)及由上蓋體(4)、下蓋體(2)及橡膠隔振體(3)組成的減震器，橡膠隔振體(3)為圓錐狀且分別與上蓋體(4)及下蓋體(2)粘接連接，這使得該種橡膠減震器對(duì)來自不同方向的振動(dòng)都可起到減震作用。減震器的下蓋體(2)通過緊固件與后車架(1)裝連，后車架(1)上具有安裝孔(5)，螺栓(6)穿過后車架(1)的安裝孔(5)并旋合在上蓋體(4)的螺紋孔內(nèi)，且螺栓(6)穿過座椅底板架(9)的連接孔(8)用螺母(7)緊固，螺栓(6)的頭部與后車架(1)之間具有一定的間隙X以進(jìn)行壓伸時(shí)的調(diào)整，這樣既不會(huì)影響減振效果，又安全可靠。
為了既能保證螺栓(6)的頭部與后車架(1)之間的間隙X，又能很方便的裝配，螺栓(6)可為帶定位臺(tái)階的螺栓。
當(dāng)振動(dòng)壓路機(jī)工作時(shí)，前輪中的偏心軸旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生離心力引起振動(dòng)后，雖然提高對(duì)路面的壓實(shí)能力，但車輛也有強(qiáng)烈的振動(dòng)，當(dāng)振動(dòng)力向上時(shí)，橡膠隔振件(3)被壓縮，螺栓(6)與后車架(1)上的間隙X變大；當(dāng)振動(dòng)力向下時(shí)，橡膠隔振件(3)被拉伸，螺栓(6)與后車架(1)上的間隙X變??；這樣隨著振動(dòng)壓路機(jī)的工作而不停的振動(dòng)，螺栓(6)與后車架(1)上的間隙X不斷地進(jìn)行上、下振動(dòng)所造成振幅的調(diào)節(jié)，這樣即不會(huì)影響減震效果，且又安全可靠。
權(quán)利要求1.一種振動(dòng)壓路機(jī)用的減震裝置，具有后車架(1)、座椅底板架(9)及由上蓋體(4)、下蓋體(2)及橡膠隔振體(3)組成的減震器，橡膠隔振體(3)為圓錐狀且分別與上蓋體(4)及下蓋體(2)粘接，下蓋體(2)與后車架(1)裝連，其特征在于后車架(1)上具有安裝孔(5)，螺栓(6)穿過后車架(1)的安裝孔(5)并旋合在上蓋體(4)的螺紋孔內(nèi)，且螺栓(6)穿過座椅底板架(9)的連接孔(8)用螺母(7)緊固，螺栓(6)的頭部與后車架(1)之間具有一定的間隙X。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震裝置，其特征在于螺栓(6)可為帶定位臺(tái)階的螺栓。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種振動(dòng)壓路機(jī)用的減震裝置,具有后車架、座椅底板架及由上蓋體、下蓋體及橡膠隔振體組成的減震器,橡膠隔振體為圓錐狀且分別與上蓋體及下蓋體粘接,下蓋體與后車架裝連,螺栓穿過后車架的安裝孔并旋合在上蓋體的螺紋孔內(nèi),且螺栓穿過座椅底板架的連接孔用螺母緊固,螺栓的頭部與后車架之間具有一定的間隙X,因此,具有既能減震,又安全可靠的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)E01C19/28GK2308626SQ9724762
公開日1999年2月24日 申請(qǐng)日期1997年10月27日 優(yōu)先權(quán)日1997年10月27日
發(fā)明者籍志芳 申請(qǐng)人:常林股份有限公司