專利名稱：一體式易裝拆的橡膠平交道板裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種一體式易裝拆的橡膠平交道板裝置。
由于立體交叉式平交道造價昂貴，且施工上亦受制于當地的地形及環境，故目前絕大多數平交道仍屬平面式，而平交道主要是供車輛通過，因此于該處將鐵軌內、外側墊高形成平交道板，使地面與鐵軌齊平，以方便車輛通過。
以往該平交道板是以混凝土或木塊制成，但不論是混凝土或木塊均有共同的缺點，即二者均采用固定式設計并緊鄰于鐵軌，當火車通過鐵軌時，將使鐵軌產生強烈震動，其震動應力將轉嫁于緊鄰的固定式平交道板，經過一段時間后，即造成整個平交道板松動，因而當車輛壓輾通過時，即出現路面跳動的現象，其不僅造成車輛嚴重的顛簸，同時亦將產生較大的噪音。由此可見，傳統平交道板確有改進的必要。
在已知公開的專利文獻中，用以解決現有平交道板缺陷的專利有臺灣第八一二一0三七五號“耐磨耗全橡膠平交道板裝置”及第八二二0三四一四號“簡易式橡膠平交道板塊組”新型專利案(以下分別簡稱為前案一、二)，有關前案一的具體技術內容請參閱圖6所示，其主要是于枕木90上的兩鐵軌91內、外側分設以由橡膠構成的內板92及外板93，其中內板92兩側端部及外板93內側端分別形成有翼片920、930，翼片920、930下方是呈透空狀，以避開枕木90上藉以扣固鐵軌91的扣合件910。由于平面車輛輾過內、外板92、93時，其翼片920、930部分亦將承受重壓，為提高該處的承載能力，遂于翼片920、930下方設有基本呈狀的填充塊94，用以對翼片920、930提供支承加強作用。
以上述前案一的改進構造，雖可通過橡膠的伸縮彈性克服固定式平交道板的缺陷，然其本身亦存在數個顯著缺點(一)施工不易由圖6可明顯看出，該內板92是由厚重橡膠塊構成，又是利用其翼片920嵌入鐵軌91凹入的側壁內，故組裝時必須借助特殊機具逐一使內板92由兩端彎折，造成其寬度縮短后，才能放入鐵軌91內、外側間，隨后在機具釋放后，內板92恢復至原始寬度，即嵌置于兩鐵軌91間，此種必須利用機具才能進行的施工方式，顯有不易及不便之處。
(二)構件較多由上述可知，前案一為支承加強內、外板92、93的翼片部分，而于翼片920、930下方分設填充塊94作為支承，因而增加了其構件數量及施工成本。
(三)損壞率高前案一雖以填充塊94設于內、外板92、93的翼片920、930下方作為支承，然而填充塊94為避開鐵軌91上的扣合件910，故須為中空的形截面，因此其實際上的支承加強效果有限，而內、外板92、93的翼片920、930仍將因頻繁且過度的輾壓，且填充塊94支承不足的狀況下造成損壞。當內、外板92、93的翼片920、930受損后，便無法再嵌固于鐵軌91上，當車輛通過時，仍將產生跳動現象，此時即須再予更換。
四)固定方式不佳根據前案一所揭示，其平交道板的兩末端內、外板92、93是分別利用一固定托架予以抵掣固定，固定托架本身則結合于枕木90上，但此種固定方式將使平交道板對枕木90產生反作用力，而有造成該處枕木90松動偏移的危險。
至于前案二的具體技術內容，請參閱圖7所示，其主要技術手段與前案一大致相同，不同處在于將內板82一分為二，又兩內板82相對外側邊分別形成有翼片820，該翼片820及外板83內側端下方分別形成有呈弧形透空的扣件槽821、831，以避開枕木80上用于扣固鐵軌81的扣合件810。
前案二在構造上雖較前案一單純，但施工時仍須利用特殊機具進行，故仍存在作業不便的缺點。又其內板82的翼片820下方不再以填充塊作為支承，將使翼片820無法長時間承受重壓，而有經常損壞之不足。
再者，前案二與前案一相同，是以固定托架相對抵掣固定內、外板82、83，因而依然存在造成枕木80松動偏移的缺點。
由上述可知，現有解決平交道板缺點的專利前案本身尚存在數種顯著缺陷，有待進一步克服解決。
因此，本實用新型主要目的在提供一種一體式易裝拆的平交道板裝置，它能提供施工上的便利。
本實用新型另一目的在于提供一種一體式易裝拆的平交道板裝置，其內板兩側的翼片底部分別一體形成有數個加強肋塊，可增強該處承載能力。
本實用新型又一目的在于提供一種一體式易裝拆的平交道板裝置，其內板兩側的翼片端部是配合鐵軌兩側凹入槽壁的形狀，可增進二者的卡接效果。
本實用新型再一目的是令位于上述裝置末端的內、外板分別以一種固定座予以固定，該固定座配合一魚尾板螺固于鐵軌上，借此可獲得穩固的連結效果，且不會造成枕木的偏移。
本實用新型的技術方案在于提供一種一體式易裝拆的橡膠平交道板裝置，其主要是以內、外板分別設于平交道的兩鐵軌間及其外側，其中，該內板兩側邊分別形成有呈相對Γ形截面的翼片，又翼片兩端分別形成有一扣件槽，兩扣件槽間并形成有多個加強肋塊，又內板底部中央處形成有一連續溝槽，其間并對應設有一呈互補形狀的支承塊，該外板內側端面形成有卡接部，又其底部適當處分別形成有扣件槽，又位于末端的內、外板是分別以一固定座予以抵緊固定，該固定座的一側板上設有螺釘，螺釘一端設有用于抵緊于內、外板端面上的抵掣件。
由以上的技術方案可知，以本實用新型的具體構造及施工方式至少具備下列優點(一)裝拆便利由于本實用新型不須任何特殊機具，即可利用簡單的鐵棒進行安裝或拆卸，故在施工作業上十分便利，不僅有利于安裝，而且便于日后維修時的拆卸。
(二)構造簡單本實用新型利用一體式的內、外板已有效精簡構件數量，藉此除可便于安裝外，同時亦可降低制造成本。
(三)損壞率低本實用新型利用特殊形式的翼片設計及加強肋塊，使翼片于受壓時可通過適當的變形及肋塊的強度加固作用，而使之免于完全承受重壓及損壞，由于這種設計可長保翼片的完好，故可延長平交道板的使用壽命。
四)理想的固定方式該平交道板兩末端是以多組固定座相對抵緊固定，其中固定座相對螺固于鐵軌上，除可確保其固定效果外，亦不限制枕木的松動偏移。
圖1是本實用新型的平面結構實施例圖。
圖2是本實用新型局部外觀分解圖(平交道板部分)。
圖3是本實用新型的平面動作示意圖。
圖4是本實用新型局部外觀分解圖(固定座部分)。
圖5是本實用新型的俯視圖。
圖6是臺灣第81210375號專利案的平面結構圖。
圖7是臺灣第82203414號專利案的平面結構圖。
有關本實用新型的結構部分，請首先參閱圖1所示，其主要是于各枕木10兩端上分設有一鐵軌11，又枕木10兩端分別設有扣固件101，以扣固其上的鐵軌11，又兩鐵軌11間及其外側分設有內板20及外板30。有關該內、外板20、30的詳細構造請配合參閱圖2所示該內板20是由橡膠構成，其長度略大于兩相鄰枕木10間的最小距離，以便使單一內板20得以跨設于兩相鄰枕木10上，又內板20寬度略大于兩鐵軌11間的最小間距，以便同時嵌入于兩鐵軌11間。再內板20兩側邊分別形成有一呈相對Γ形截面的翼片21，每一翼片21內側兩端分別形成有扣件槽22，以避開枕木10上的扣固件101，又每一翼片21于兩端扣件槽22間分別形成有加強肋塊23；再內板20兩端于翼片21上方自然形成一輪槽210，供火車輪通過。又翼片21由水平轉為垂直狀的轉角處是配合I形截面鐵軌11兩相對側壁的圓弧角度，藉此可提高該翼片21與鐵軌11的卡接程度。
另內板20底端配合枕木10中段凹入形狀而呈一倒梯形，又其底端中央處形成有一連續的三角形溝槽24，該溝槽24內設有一呈互補形狀的支承塊25，該支承塊25并可于底部中段處呈向下突出狀，而于其兩端底部分別形成有一凹跨部250，以分別跨設于兩相鄰枕木10上。
此外，內板20前、后端部分別形成有呈互補形狀的接合凹槽26及凸塊(圖中未示)，以便于相鄰內板20插接嵌合。再內板20表面密布形成有多個圓盤狀凸緣27，藉此可提高內板20表面摩擦力，并有利于排水。至于該外板30的長度，在本實施例中，與內板20的比例為2∶1，其內側端面形成有一卡接部31，該卡接部31的截面形狀對應于鐵軌11側壁的圓弧角度，以提高其與鐵軌11的卡接程度。又外板30外側端部則呈一內斜壁。再外板30前、后端部亦分別形成有呈互補形狀的接合凹槽32及凸塊，以便相鄰外板30連續接合時的嵌接插合。
另外，在本實施例中，該外板30表面形成有數個圓盤狀凸緣34，以提高表面摩擦力，又于內側邊的兩端及中央處分別形成有一扣件槽33，以便外板30卡接至鐵軌11時避開枕木10上的扣固件101。
經上述說明可了解到該內、外板20、30的具體結構型式，至于施工組裝方式如下所述該外板30是直接以其卡接部31卡接于鐵軌11的外側壁內，并同時橫跨于相鄰的枕木10上。
至于內板20部分的組裝則無須借助特殊機具進行，如圖3所示，其僅須利用一鐵棒40穿過內板20底部的溝槽24，同時由鐵棒40兩端將內板20向上抬起，并移至安裝處的鐵軌11上方，此時可先行于該安裝處的相鄰兩枕木10中央處橫跨一支承塊25、(該支承塊25亦可于內板20完成安裝后再插入其溝槽24內，只是此種安裝順序所利用的支承塊25，其底部中段處將無向下突出部份)，由于內板20是由中央向上抬起，故其兩端將因自身重力而自然下垂，且同時縮短其實際寬度，由于寬度縮小，遂可使內板20輕易地放入安裝處的兩鐵軌11間，當鐵棒40向外抽出時，內板20底部將平放于枕木10中段凹入處，且其中央的溝槽24亦將與枕木10上的支承塊25對應接合，此時支承塊25將對內板20形成一橫向支承作用。
又因內板20已呈平放狀，其兩端將向外延伸而使翼片21分別與兩鐵軌11內側壁卡接(如圖1所示)，惟翼片21垂直端底部并不與鐵軌11接觸，藉此賦予翼片21受壓時的變形空間及能力，以避免其因完全受壓而損壞。至此即輕易完成內板20的組裝，當有拆卸該內板20的必要時，亦僅須以前述的相反程序為之即可，故以上述構造已提供一種簡易的施工方式。
再因內板20于翼片21內面形成有多個加強肋塊23，故當其受壓時，除通過前述的變形能力來減少承受壓力外，該加強肋塊23亦將產生理想的強度加固作用，以防止翼片21受損。
至于由多塊內、外板20、30所組成的平交道板兩末端的固定結構及方式，請參閱圖4所示，其主要是以數個固定座50、抵掣件60及魚尾板70來實現，其中固定座50是兩兩成對分設于鐵軌11兩側，其主要是于一三角狀的底板直角相鄰兩邊分別形成垂直側板51、52，兩側板51、52分別對應于內、外板20、30端面，其上分別形成有穿孔510、520，可分供螺釘511、521對應穿過，其中一組螺釘511穿過其對應側板51后，將對應穿頂于抵掣件60表面所形成的套筒61內，且同時利用該抵掣件60相對緊定其間的內、外板20、30、(如圖5所示)。該抵掣件60的緊定程度則可由螺釘511上于側板51所設的螺帽512調整的。
又一組螺栓521在穿過其中固定座50的側板52后，將依次穿過鐵軌11及位于其兩側壁上的魚尾板70，隨后再穿過另一相對固定座50的側板52，并以螺帽522螺緊固定。通過上述固定結構即可將內、外板20、30相對固定于安裝處，由于固定座50是相對固定于鐵軌11上，故不會造成枕木10的松動偏移。
權利要求1.一種一體式易裝拆的橡膠平交道板裝置，其主要是以內、外板分別設于平交道的兩鐵軌間及其外側，其特征在于該內板兩側邊分別形成有呈相對Γ形截面的翼片，又翼片兩端分別形成有一扣件槽，兩扣件槽間并形成有多個加強肋塊，又內板底部中央處形成有一連續溝槽，其間并對應設有一呈互補形狀的支承塊，該外板內側端面形成有卡接部，又其底部適當處分別形成有扣件槽，又位于末端的內、外板是分別以一固定座予以抵緊固定，該固定座的一側板上設有螺釘，螺釘一端設有用以抵緊于內、外板端面上的抵掣件。
2.根據權利要求1所述的一體式易裝拆的橡膠平交道板裝置，其特征在于該內、外板前、后端面分別形成有呈互補形狀的可與相鄰的內、外板相接合的接合凹槽及凸塊。
3.根據權利要求1所述的一體式易裝拆的橡膠平交道板裝置，其特征在于該內、外板表面密布形成有多個凸緣。
4.根據權利要求1所述的一體式易裝拆的橡膠平交道板裝置，其特征在于該固定座是成對螺合于鐵軌兩側，其與鐵軌兩側壁間分設有一魚尾板。
5.根據權利要求1所述的一體式易裝拆的橡膠平交道板裝置，其特征在于抵掣件表面形成有套筒，供固定座側板上的螺釘穿頂。
6.根據權利要求1所述的一體式易裝拆的橡膠平交道板裝置，其特征在于該內、外板的長度比可為1∶2。
7.根據權利要求1所述的一體式易裝拆的橡膠平交道板裝置，其特征在于該內板的翼片轉角處及外板的卡接部分別對應于鐵軌兩側壁的圓弧角度。
專利摘要本實用新型涉及一種一體式易裝拆的橡膠平交道板裝置，其主要是于平交道處的鐵軌內、外側分設以內板及外板，其中內板兩側邊分別形成有輪溝翼片，翼片底部前后端外形成有數個加強肋塊，以提高翼片強度，防止其損壞造成內板松動，又內、外板是利用一固定座予以固定，該固定座配合一種魚尾板結合于鐵軌上，借此可獲得穩定的固定效果。而以上述設計可提供一種易于裝拆且延長使用壽命的平交道板。
文檔編號E01C9/04GK2253355SQ9621790
公開日1997年4月30日 申請日期1996年7月12日 優先權日1996年7月12日
發明者蔣宏哲 申請人:陳永義, 謝素惠