專利名稱：組合式護欄立柱的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于安全護欄，特別是用于高速公路上的護欄。
護欄是高速公路上不可缺少的重要安全設施，其主要作用就是為防止失控車輛越出公路或闖入對面車道，保護人員安全和避免二次事故。同時護欄還能誘導駕駛員視線，增加行車的安全感，美化公路環境。目前在高速公路上使用的護欄是鋼立柱上裝有一托架，托架上有一波形橫梁。該結構的主要問題是當失控汽車撞上波形梁時，會使波形梁傾斜，失控汽車有時會越過護欄闖入對面車道。第二個問題是由于所用的材料均為金屬材料，無法利用護欄進行路側廣播通訊或事故的實時監測。
本實用新型的目的之一是提供一種當失控汽車撞擊護欄時，可保持護欄高度的護欄立柱。
目的之二是利用護欄橫梁與大地的絕緣，進行路側廣播通訊和事故的實時監測。
本實用新型的主要特點是在立柱上端有一托架2，在托架2上有一波形梁1，所說的立柱為上下兩部分組成，上部3插于下部5上端，兩者之間有一緩沖帽4。
本實用新型安裝調整靈活，采用玻璃鋼材料的上部套管具有較好的抗腐蝕性和電絕緣性，并可利用護欄橫梁進行路側廣播通訊和事故的實時監測。
附圖
為組合式護欄立柱的結構示意圖。
圖中3—玻璃鋼管立柱 5-鋼管立柱 4—緩沖帽 2—托架 1—波形橫梁
以下結合附圖詳述本實用新型。
組合式護欄立柱主要由三部分組成波形梁、立柱和托架。波形梁1的主要作用是攔住失控車輛使之不能越過或穿過護欄結構，并吸收碰撞能量。托架2的主要作用是防止立柱與車的直接作用，即阻絆車體。同時還具有一定的吸能作用。立柱的主要作用是支撐波形梁，一是要波形梁保持一定的高度，二是向波形梁提供水平約束以控制梁的位移。本實用新型的立柱采用上下部為二種不同材料的管子。上部為纖維增加材料管，下部為金屬鋼管。實際使用中選用上部為玻璃鋼管3，下部是金屬鋼管5。鋼管5的壁厚為4-4.5mm，玻璃鋼管3的壁厚為4-8mm。玻璃鋼管套在金屬鋼管上，根據車輛速度及車重，玻璃鋼管和鋼管的長度及套入深度可適當調節。由于玻璃鋼管與金屬鋼管為二種不同的材料，失控汽車撞上護欄的力量非常大，鋼管插入玻璃鋼管的一端會損壞玻璃鋼管，所以在插入的鋼管的一端加一個緩沖帽4，以避免玻璃鋼管的局部材料被破壞。所用的緩沖帽4的材料為軟性并且有彈性的材料，如尼龍或橡膠。玻璃鋼管3與鋼管5之間為緊配合。當失控汽車撞上護欄后，玻璃鋼管3可以拔出一定距離，以保持護欄的高度不隨失控汽車的沖擊而降低。防止了因護欄高度降低導致失控汽車沖過護欄。由于立柱的上部采用了玻璃鋼管，使得波形梁與地面形成電絕緣。可以利用該特點進行路側廣播通訊和事故的實時監測。鋼管入土部分，可以浸涂瀝青進行防腐保護。施工時，可先將鋼管插入路基中，再將玻璃鋼管套入、定位。然后安裝托架和波形梁。
權利要求1.組合式護欄立柱，在立柱上端有一托架(2)，在托架(2)上有一波形梁(1)其特征是所說的立柱為上下兩部分組成，上部(3)插于下部(5)上端，兩者之間有一緩沖帽(4)。
2.按權利要求1所述的護欄立柱，其特征為所說的立柱下部(5)為金屬鋼管，上部(3)為纖維增強材料管。
3.按權利要求2所述的護欄立柱，其特征為立柱的上部為玻璃鋼管。
4.按權利要求1所述的護欄立柱，其特征為緩沖帽(4)為尼龍或橡膠。
5.按權利要求2或3所述的護欄立柱，其特征為金屬鋼管(5)的壁厚為4-4.5mm，玻璃鋼管(3)的壁厚為4-8mm。
6.按權利要求2所述的護欄立柱，其特征為金屬鋼管(5)外有一層瀝青防腐層。
專利摘要一種組合式護欄立柱，在立柱上端有一托架2，在托架2上有一波形梁1，立柱為上下兩部分組成，上部3插于下部5上端，兩者之間有一緩沖帽4。本實用新型安裝調試靈活，當失控汽車撞擊護欄時，可保持護欄的高度不降低，利用護欄立柱的電絕緣性，可進行路側廣播通訊和事故的實時監測。
文檔編號E01F15/02GK2228926SQ95218269
公開日1996年6月12日 申請日期1995年8月3日 優先權日1995年8月3日
發明者賈日學, 丁樺, 儲勁草, 龐日成, 王劍文 申請人:中國公路工程咨詢監理總公司, 北京華景交通新技術開發公司