專利名稱：4/4(4/3)車道地上雙層無交叉立交橋的制作方法
技術領域：
本發明，是一種4/4(4/3)車道，地上雙層無交叉立交橋，主要解決四路交叉中機動車與非機動車分離行駛的立體交叉問題，即在原平面道路樞紐中，兩條干道具備四車道路面，或一條干道具備車道路面，另一條干道具備三車道路面的道路系統，采取定向互通的橋上機動車單行線行駛的立交形式，解決機動車之間和機動車與非機動車完全分離行駛的交通問題，特別適用于原城市規劃中沒有預留立交橋位置的地段，同時也適用于城市新規劃立交橋。
歷來的立體交通樞紐，主要分為分離式和互通式兩大類，互通式立交橋又可分為完全互通式和部分互通式兩類。在各種形式的立交橋中，分離式和部分互通式立交橋，不能滿足機動車的完全無交叉行駛;互通式立交橋，雖可解決機動車完全無交叉行駛問題，但往往因為占地大、匝道多，結構和交通組織復雜而不適用于原城市道路系統中沒有預留立交橋位置的地段。同時互通式立交橋要解決機動車與非機動車分離行駛的問題，一般需要四層立交(包括地面層)，才能實現。因此，在占地較小的交通樞紐地段，特別是在原城市規劃中沒有預留立交橋位置的地段，提供一種占地小，同時又能解決機動車與非機動車行駛完全無交叉的立交橋設計，無疑是解決現代城市交通擁擠問題的一種有效方法。
本發明的目的是提供一種四路交叉立體交通樞紐機動車與非機動車完全分離行駛、地上雙層無交叉立交橋。在原道路系統中，兩條干道具備四車道，或一條干道為四車道，另一條干道為三車道的道路系統條件下即可實現。
本發明提供的4/4(4/3)車道，地上雙層無交叉立交橋，包括原路面構成的非機動車道層(地面層);由右轉彎機動車道，和一向直行及其左轉彎機動車道構成的地上一層橋;由另一向直行及其左轉彎機動車道構成的地上二層橋;必要的受力結構物;保證安全的橋上維護結構。
本發明提供的4/4(4/3)地上雙層無交叉立橋，可以預制現場拼裝，也可以現場制作安裝，橋身、橋面各組成部分應選用具有一定強度應力的材料結構(如鋼筋混凝土、鋼結構等)。
本發明解決機動車交叉問題的原理是邊道轉彎不交叉原理，即在執行行車靠右交通規則的國家和地區，右轉彎車輛與直行和左轉彎車輛均無交叉;同樣地，在執行行車靠左交通規則的國家和地區，左轉彎車輛行駛中也無交叉。因此通過立交單行的方法，使靠右行駛的直行車輛在交叉口處靠左單行道行駛，便可解決所有機動車的交叉問題。使直行車輛由靠右行駛變為靠左行駛的方法是，在上(下)橋引道盡端部位設跨線橋，通過跨線橋使機動車變線行駛，由于機動車在立交橋范圍內均在單行線上行駛，因此，司機不因變線行駛而感不適。
本發明提供的立交橋，在道路系統中，一干道較寬(四車道路面以上)，另一干道較窄(只有三車道路面)時，可以將地上一層轉左彎引道橋與右轉彎下行引道橋合并使用。
本發明提供的無交叉立交橋，地面層凈高道不得小于2.5米，地上一層凈高應滿足有關規范對有關機動車凈高控制的要求。
下面結合附圖
，對本發明作進一步的描述。
圖一是平面簡圖，表示跨線橋，機動車和非機動車行駛途徑。
圖二是地面層平面，即非機動車和人行道層，表示非機動車道及其行駛途徑。
圖三是地上一層平面，表示兩干道右轉彎，一干道直行和左轉彎機動車道及其行駛途徑。
圖四是地上二層平面，表示另一干道直行和左轉彎機動車道及其行駛途徑。
圖五是軸測示意圖。
本發明的雙層跨線橋1，使兩干道直行和左轉彎機動車上跨直行(圖一、圖三、圖四)，為使左轉彎機動車與直行機動車無交叉行駛，通過小型單行道跨線橋2變線，使直行和左轉彎機動車在立交橋范圍內靠干道的左側行駛，一干道的左轉彎機動車，通過地上一層所設的左轉彎引道橋4與地面層連通，使左轉彎機動車行駛無交叉(圖一、圖三)，另一干道的左轉彎機動車，是通過地上二層的左轉彎單向(下行)匝道5，與地上一層干道的直行機動車在小型單行道跨線橋2處匯合后，通過一層直行引道橋與地面層連通，使左轉彎機動車無交叉行駛(圖一、圖四)，右轉彎機動車，通過右轉彎引道橋3與地面層分離(圖三)，非機動車道布置在地面層(圖二)使得機動車與非機動車分離行駛，自成體系，互不干擾。
本發明由于直行和左轉彎機動車輛沿直行方向靠干道左側跨線行駛，不需設復雜的左轉彎匝道，因此占地面積小，適用范圍大，特別適用于原城市規劃中沒有預留立交橋的地段，由于線型簡捷，立交橋范圍內機動車全部單行道行駛，能滿足城市交通的車速要求，通行能力強。
權利要求
1.4/4(4/3)車道地上雙層無交叉立交橋；其特點是解決了機動車與非機動車分離行駛問題，其特征為包括一座雙層跨線橋1，四座小型單行道變線跨線橋2，單設的右轉彎機動車引道橋3與一干道直行和左轉彎機動車道組成的地上一層橋，另一干道直行和左轉彎機動車道構成的地上二層橋，設在地面層的非機動車道。直行和左轉彎機動車，在立交橋范圍內都沿直行方向靠干道左側行駛，并且機動車道全部為單行道。
2.權利要求1中所述的立交橋，直行和左轉彎機動車道，在立交橋范圍內都布置在干道的左側。
3.權利要求1、2中所述的立交橋，四座小型單行道變線跨線橋3，使直行和左轉彎機動車道由靠干道右側變線為靠干道左側布置。
4.權利要求1、2、3中所述的立交橋，地上一層左轉彎機動車道，即一干道的左轉彎機動車道，通過左轉彎引道橋4與地面層干道連通。
5.權利要求1、2、3中所述的立交橋，地上二層左轉彎機動車道，即另一干道的左轉彎機動車道，通過左轉彎單向(下行)匝道5與地上一層直行機動車道在小型單行道跨線橋2處匯合后，通過一層直行車引道橋與地面層連通。
6.權利要求1中所述的立交橋，在一干道寬只有三車道時，地上一層左轉彎引道橋4，可與右轉彎引道橋3的下行引道合并使用。
7.權利要求1項至6項中所述的立交橋，機動車道在立交橋范圍內全部是單行線。
8.權利要求1項至7項所述的立交橋，全部構件均可預制，也可現場制作。
全文摘要
本發明，是一種4/4(4/3)車道，地上雙層無交叉立交橋，主要解決四路交叉中機動車與非機動車分離行駛的立體交叉問題，即在原平面道路樞紐中，兩條干道具備四車道路面，或一條干道具備四車道路面，另一條干道具備三車道路面的道路系統，采取定向互通的橋上機動車單行線行駛的立交形式，解決機動車之間和機動車與非機動車完全分離行駛的交通問題，特別適用于原城市規劃中沒有預留立交橋位置的地段，也適用于城市新規劃立交橋。
文檔編號E01C1/04GK1105084SQ9410596
公開日1995年7月12日 申請日期1994年6月7日 優先權日1994年6月7日
發明者陰繼龐 申請人:陰繼龐